夜幕低垂，結束一天飛行任務後回家；儘管疲憊😪休息一晚有需要繼續飛上天，曾幾何時對時數的飢渴想盡辦法在簽證到期前飛完1500小時。至今儘管武漢肺炎疫情下，快要達到3000小時與拿到下一份新工作依舊抱著感恩的心繼續往前進。雖然自己的航空夢得以感恩繼續往前，但聽到兩件事情讓我依舊對台灣航空憂心：
這幾天陸續聽到一些朋友為了在拿到執照之後不想放棄航空夢諮詢了一些所謂自訓「專家」，明明製造台灣最多的流浪機師還自稱專業我也是顆顆；更扯的是到現在還有人更信以為真投入更多冤枉金錢最終一場空。只能說飛行員的DA (decision making)太重要了！業界臭名都這麼久了還願意把錢送給他花，斷送航空夢也是不勝唏噓。
其實，大家的夢想很單純，就是希望進入機艙時往左邊走；閒來沒事聽了幾個假借航空教官名義分析進入前艙的機會，實際上就是又要人投資海外飛行市場，就是所謂的Pay to Fly，這就跟花大錢拿綠卡一樣，動輒十幾萬美金（約四、五百萬台幣）額外支出，還要其他額外費用，還說的一副很懂海外市場似的。好難，人生真的好難。
一條只靠著努力累積時數，不需要靠金錢堆出來的海外航空夢有這麼難嗎？或許就是卡住這些既得利益者的口袋，宣傳跟被質疑的真實性遠遠超過我對飛行的專業。
我不是專業仲介也不想賣夢想踩著別人辛苦的血汗錢而活著，就只是個不放棄夢想，尋找到一條能真正合法且讓願意努力卻不付出這超額費用的朋友們一條康莊大道，如果你周圍也有想夢或者曾經夢碎的流浪機師，真的不吝把這資訊分出去。哥只想讓曾經對天空充滿期待卻在台灣苦無機會的機師們能擦乾眼淚，流淚撒種必能歡呼收割！
追夢人，快點填寫google表單吧，CPL流浪機師復活計畫正式展開！如果你還想追夢，教官陪你一起築夢踏實。我能飛，你為什麼不可以？
#流浪機師動起來
#旅美飛行專家
#專業綠卡諮詢
#真正的捕夢計畫
#旅外飛行員の小聯盟方面
卡 達 航空 血汗 在 [分享] (翻譯)阿聯酋血汗實錄- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
因為樓上的新聞好奇去查了相關訊息，發現中東油王航空的血汗程度
完全超乎想像，下面這篇是記者訪問一位不願具名的前阿聯酋空姐，
內容來自親身經歷以及其他在三大油王航空(EK/EY/QR)工作的朋友。
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Insider Series: True Life of an Emirates Flight Attendant
By: Carrie A. Trey
原文網址: https://tinyurl.com/nb3onms
重點摘要:
1. 過長工時，幾乎是歐洲空服員的兩倍，譬如早上七點從曼徹斯特起飛，
隔天凌晨兩點在澳洲伯斯下班的行程，或是某次舊金山中途轉降科威特四小時
才在杜拜落地，同一組人員連續值勤24小時中只休息三個小時，一般歐美航空
遇到類似情況應該是派另一組人員值勤，以免過勞影響安全。
2. 完全沒有人道考量，有位空服員因為媽媽病危臨時向公司請假，但公司方
面只告知「持死亡證明可請2週喪假」。
3. 客訴處理嚴格，可罰1~3年年終(profit-sharing check)
(而且近年雖然公司獲利節節高升，年終數字完全沒有增加)
4. 抓耙仔制度，舉報同事有獎，該空服員的一位同事被舉發在FB上抱怨
被前一班的旅客搞的超累("worn him out.")，判罰領半薪兩個月後解職。
5. 非值勤時間也不能放鬆，譬如卡達空服進出公司建築/宿舍都必須刷識別證
記錄，3:30am時一定得在宿舍內，如果是上班日，執勤前12小時都必須在宿舍。
6. 卡達完全禁止抽菸，不論何時何地有無值勤，阿聯酋著制服時禁止吸菸。
酒醉在多數伊斯蘭國家都是違法的。
7. 因為健康保險是在公司名下，所以公司能檢視各種就醫紀錄，以至於時常會有
員工不敢隨便就醫的情形。
8. 該空服員任職期間就有兩位同事因壓力過大跳樓自殺，但因自殺在UAE是違法的，
公司只對外宣稱「意外墜樓」，然後把清理公寓和移靈費用帳單寄給家屬。
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