2022 KAWASAKI Z900 SE-特別版筋肉人
稱得上SE(SPECIAL EDITION)特別版,肯定較標準版特別,而KAWASAKI早前公佈了2022 KAWASAKI Z900RS SE特別版後不久,隨即宣布推出2022 KAWASAKI Z900 SE版。那麼普通版與特別版有甚麼分別?
SE特別版轉用更高級Brembo M4.32 (直徑32mm活塞)放射式4活塞煞車卡鉗,取代標準版相對普通的NISSIN 4活塞卡鉗,SE更升級至鋼製煞車喉管,並改用圓型煞車碟,直徑300mm不變,按道理SE版的掣動性能提升不少。此外,41mm倒立前叉轉用金色外管之外,並增加下壓調校(下壓、回彈及預載),標準版只有回彈及預載調校。尾避震改用Ohlins S40單筒避震,提供遙遠預載調校旋鈕,方便騎士使用,另外還有回彈調校功能。SE版暫時只有川崎綠配黑色車身的顏色,而新裝備令到呢部肌肉感極強的NK更加威猛。
Kawasaki HK Titanic Moto Centre Limited
香港北角炮台山蜆殼街9-23號秀明中心地下A舖
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在台灣熱銷的Ford Focus系列部分車型迎來小改款,Ford Focus ST-Line Lommel X與Ford Focus Active 任性版配備了原Ford Focus ST Wagon專屬的「旭日之刃」智慧型多光束LED頭燈,會自動依照環境與車輛的現場情況來進行大燈的調整和遮蔽,在夜晚的可視性以及安全性大大的增加。另一項改款重點則是Focus ST-Line Lommel X搭配了進口旋壓鑄造輪圈,光是一顆輪圈就少了2公斤之譜,在操控及輕量的部分都達到了充分的效果,究竟嘉偉哥對於此次的小改款有什麼看法呢?讓我們一起來期待這次的影片。
New Ford Focus ST-Line Lommel X內裝以ST-Line專屬運動碳纖維紋路內裝飾板、闇黑頂篷、專屬平底真皮運動化方向盤及8向電動調整專屬運動跑車座椅等配置布局座艙,展現如同ST樣貌的動感氛圍。更多高科技含量的內裝配備還包含:標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕、結合SYNC®3娛樂通訊整合系統(內建中文聲控系統),並支援Apple CarPlay™及Android Auto 智慧手機連結,以及緊急通訊救援系統等便捷功能,HUD智慧型抬頭顯示器則為駕駛帶來目不離路的從容駕馭姿態。
New Ford Focus ST-Line Lommel X 搭載EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎,配置同級唯一SelectShift™八速手自排變速箱,可輸出最大馬力182ps與24.5kgm扭力峰值,並承襲歐洲性能鋼砲New Ford Focus ST的熱血基因,搭載Lommel專屬賽道級懸吊系統、煞車系統(含紅色卡鉗、前後加大碟盤),以及車身降低10mm的調校設定,提供更為精進的轉向精準度、靈敏度、車身穩定度,賦予駕駛者與Ford Focus ST系出同源的駕馭感受。
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音樂來源:
ROY KNOX - Blue Eyed Demon [Official Instrumental]
Markvard - Show Me
DayFox - Always You
Call It Love – Peyruis
Sunset With You – Roa
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以200萬這個級距,我認為Supra是最能兼顧代步、跑山、賽道、樂趣、改裝的一台面面俱到的車,我真的想不到還有什麼車可以勝任。
這台車購入一段時間了IG最常多人問到的是2.0以及3.0應該如何選擇,我認為你對自己的操駕技術還沒有這麼有把握的話,我建議從2.0開始玩起,車頭重了100公斤的3.0在攻彎上車輛的反饋是非常激進的,基本上每一個彎你只要補油稍大屁股就會滑,加上Supra的電子式後軸限滑差速器(我沒有很喜歡這個東西),會讓這台車在彎內滑一下之後如果你油門沒有補更大力它是會直接讓車子擺正的(車會很像失控那樣晃一下影片中有幾處有出現),這個操控感覺是會讓新手感到懼怕的。
2.0的部分相對安穩非常多,如果你不常開大馬力的車子,你不會覺得油門輸出是不夠的,放進彎的感覺會相對比3.0靈活很多,比3.0少了很多推頭的感覺,出彎下油也不會感覺後輪很躁動,整個進出彎的動態絕對不比3.0慢甚至更快,是非常適合新手來練的一台車。
改裝的部分,如果以動力不更動的情況下,單純想在山路跑得比較順暢,建議升級順序如下 1.椅子(車身動態完全被這張鳥椅子吸收了) 2.來令片+盤(這顆B牌代工的卡鉗其實不錯跑山非常夠用) 3.防傾桿 4.避震器,動力的部分如果以跑山來說3.0的這顆引擎已經非常的夠用了,如果你會覺得不夠,代表你跑山的方式有問題,可以審思一下。
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只改卡鉗 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8547
早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受,而隨著廠方正式發佈RS660,第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同,但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。
事實上,當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久,廠方便發佈TUONO 660概念車,因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後,就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者,大概對TUONO這個型號不會陌生,因為在APRILIA現役車系中,就有一部採用1,077cc V4引擎,馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。
再回頭看看新款TUONO 660的外型,外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說,TUONO 660的規格基本上與RS 600相同,但是改用了NK車的闊軑把,握軑位置較RS660高,因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得,座墊就像舒適梳化,估計日常駕駛比RS660舒適。
雖然TUONO 660沒有啡呤,但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念,所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼,按推算它的作用是引導鮮風,將引擎的熱風送走,避免吹到騎士身上,影響舒適度。
TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎,659cc排氣量,馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑,並針對由入門跑車(250-400cc)升級或新手開發的跑車,因此引擎專注低扭表現,好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速,只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後,縮短波箱的齒輪比,如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低,但低及中段的扭力表現將會更強勁。
TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control),提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。
TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架,而尾搖臂連接在引擎外殼上,前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉,提供預載及回彈調校,單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校,煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗,尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗,規格與RS660相同,中置式排氣系也同RS660相同。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/yCoxlkyGT-w/hqdefault.jpg)
只改卡鉗 在 該改卡鉗嗎?! 的推薦與評價
... 改裝對向4活塞卡鉗了目前中意國產frando對4,因預算有限先只改卡鉗這樣OK嗎?!含情(恕刪). 其實有兩種人蠻適合改的,一種是單人體重過重,一種是常雙載。 ... <看更多>
只改卡鉗 在 『JBT官方』KUGA只改前輪大六卡鉗,會不會很點頭超難開? 的推薦與評價
![影片讀取中](/images/youtube.png)
Comments65. Y. 從頭到尾都沒有比較煞車距離,只有找人來講話,看不出改裝差異。 ... <看更多>
只改卡鉗 在 [問題] 後卡鉗作用- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
一般大家改裝時都先上前卡鉗 對六、對四
後面比較少人在說要改
才想請問 後卡鉗主要作用為何
主要制動效果都會放在前面 所以前面都有對八 對六 對四
但後面最多就對四 沒有像前面這麼誇張
才想說 後卡鉗的功能應該與前卡鉗主要功能不一樣才對
期待板上大大分享細節
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走召石更白勺口拉
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.242.102.134 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1609746662.A.3CF.html
是在想要改加大 還是改對二 還在摸清原理中
CP9200 如果配上 JBT 對四又有點太大 想說
JBT 中活塞對四 活塞 碟盤尺寸 摩擦面積都比目前裝的 CP9200 大
後面改得比前面大會不會反效果
※ 編輯: sorkayi (42.76.200.83 臺灣), 01/04/2021 21:43:17
JBT 後中四 & 加大碟盤 差一萬 想說要不要直上對四比較穩
但怕後面比前面強 會有問題
※ 編輯: sorkayi (42.76.200.83 臺灣), 01/06/2021 11:28:53
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