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實在是太扯了！台灣端快篩站竟然讓呈陽性反應的旅客上機還來到金門，鎮浯要藉此要求中央落實全面普篩，避免類此情事再度發生。

今日中午一名搭機旅客登機前進行快篩一度檢測出陽性反應後，竟未依照標準程序、竟讓其登機順利來到金門，衛生局只能在金門尚義機場攔截、緊急將其送醫進行PCR檢測。幸好最終檢測確為陰性，才結束這一場鬧劇。

依照中央疫情指揮中心標準作業程序，旅客進行篩檢後需於現場等待結果出爐，若是陰性才可以劃位登機，但若是陽性，就必須搭乘防疫計程車到醫院做PCR檢測，並送至防疫旅館或集中檢疫所。

今日這位陽性反應的旅客上了飛機，除了讓同機旅客曝露在危險之中，更忽視了離島醫療量能不足的問題，根本是「形同虛設」！

所以鎮浯要再次呼籲中央針對搭機旅客全面普篩，同時落實標準作業流程，將病毒有效阻絕下來，共同守護金門這塊全國唯一淨土。

金門0確診，台金空中航線是最有可能的防疫破口，所以鎮浯堅持主張維持基本運能，降低往返人流的風險。

但鎮浯在5月24前往金門航空站啟用清消門時，就與航空站主任洪念慈討論航班數量時，就有考量到地區民眾就醫需求等因素，達成每天4班（台北上、下午各1班，台中、高雄各1班）的共識。後來隨著疫情吃緊、人流儘速萎縮，航空公司自行調配航次，才會出現近日部分鄉親無「機」可乘的現象。

鎮浯必須澄清，金門航空站每天4航班本就在縣府維持基本運能、兼顧防疫量能的合理範圍內，無需再取得縣府與地區疫情指揮中心的同意。

本里守望相助隊成立一週年暨尾牙餐會，必須感謝每天執勤的隊員們，更加感謝贊助年度經費的顧問們，好讓隊務能順利地推行，協助地方治安維護。

昨天更感謝以下蒞臨的貴賓 ＃柯文哲市長、＃蔡炳坤副市長、＃高虹安立委、＃楊瓊瓔立委、＃謝立功秘書長（前移民署署長）、車王電子蔡董事長、大雅廚具張董事長、徐瑄灃議員黃主任、張東開里長、大雅區公所主秘、大雅農會代表、永興宮代表、大雅獅子會林會長帶領獅兄們、新立獅子會、大雅後憲、大雅慈倫社、清泉崗航空站湯所長、中市五分局副分局長、馨雅建設葉董、大名人建設王董、勇源集團葉副總、完美主義鍾董事長、敏鈞精密洪總、漢翔航空公關法務吳副執行長、雅環保齡球館王總……等眾多貴賓（寫不完，沒寫到者請見諒），還有出資購置守望巡邏汽車的在地企業 ＃達聲企業股份有限公司，感謝贊助才得以順利巡邏，還有眾多出錢回饋地方的在地企業顧問們。

另也感謝匿名董事長贊助市價2萬多元的49吋電視台乙台及現金紅包、萬元摺疊腳踏車，也謝謝吉立食品吳董贊助一箱紅酒及台中市德善興善德會張世勳總幹事贊助給每個隊員一個密封儲存罐。

市長高歌影片如下：
https://www.facebook.com/100000486558651/videos/pcb.5577692805590216/5577692032256960/

＃有您們真好
＃一個人可以走得快
＃但一群人可以走得遠

觀光遇瓶頸 機場建設需加速擴充

周文軍／中正航空站前主任（台北市）

行政院要求桃機第三跑道以二○二五年完工為目標，由於期程跨越二○二四總統大選，引發各種議論。圖為桃園機場北跑道鳥瞰，後方連接的土地為準備徵收興建第三跑道的用地。記者陳嘉寧／攝影

新冠疫情禁止外國人入境，重創國際觀光產業。後疫情時期，如何讓觀光回復、成長，帶動相關產業發展、增加就業機會成為重要課題。

我國國際觀光面臨來台旅客停留日減少、機場設施不足兩大瓶頸。另依世界經濟論壇二○一九年旅遊競爭力報告，一三六國中我排名卅七名，較兩年前評比退步七名；其中觀光發展最基本之旅遊、航空設施項，排名四十八、四十名，居亞太地區國家後段班。相關政策、措施需檢討。

在政府放寬東南亞國家簽證、給來台觀光客補貼政策下，來台旅客四年增加一四二萬人次，扣除外籍勞工等增加卅九萬人次，以觀光為主來台旅客增加一○三萬人次，維持穩定成長。惟長停留日旅客日減，停留四天以下者已占旅客量六成；旅客增加最多之日本、韓國停留日在二至三天者，達七十％、九十％。

來台旅客停留日減少，相對減少住宿、餐飲、購物、交通消費。雖交通部兩年前開始鉅資補助國人國內旅遊，多數產業收益仍呈負成長趨勢。未來觀光推展，除要旅客量增加外，必須維持、增加長停留日旅客量，方能讓整體產業成長，維持、增加非都市區觀光旅客量。

我國大型景點、設施有限，每逢假期人潮擁擠，影響觀光品質，極需增加吸引旅客使用建設。四年來觀光基金投資建設金額愈來愈少，經常性支出大幅增加。一○九年七十多億元預算（未含補助國內旅遊）超過四分之三用於獎勵補助、廣告裝訂印刷支出，已不符合觀光基金設置宗旨。觀光基金應回歸建設使用，方有助觀光服務量、品質提升。

來台旅客停留日短，班機時間、通關便利性、離到機場交通運輸均需配合。近十年入出境旅客增加一三二％，機場設施建設僅有少量擴建，去年桃園機場航廈已超量一千二百萬人次使用，高雄、台中機場旅客量均已達航廈設計容量。

機場設施容量不足，旅客必須花費許多時間通關、候機；航空公司營運時段容量已無法增加，無法讓國籍航空公司有更多班次，能依來台旅客需求時間即早載運抵台，降低觀光競爭力。

本次疫情旅客量減少逾九十八％，國籍航空公司收入大減，因競爭力強，承運轉口貨運大幅增加，增加資金調度，維持機隊承運能量、競爭力。鄰近國家疫情穩定後，將帶動國際客運、觀光快速回復。參考ＳＡＲＳ後國際航空市場恢復歷程、國籍機隊新機交機時程，預估疫情穩定後三年，國際航線旅客將恢復原成長軌跡成長。應於疫情期間積極擴充機場設施，因應未來成長需求。

桃園機場三航廈最快一一五年初啟用，因應未啟用前旅客需求，應將一、二航廈停車場立體興建，支援航廈空間利用、建立新通關動線，紓解航廈擁擠、增加尖峰時段通關量，以利航空公司增加航班、或替換載運量大航機飛航，增加方便旅客使用時段容量。

隨著旅客成長，高雄機場愈來愈多航空公司使用空中巴士Ａ三三○、波音七八七等大型航機飛航，目前高雄機場僅有四個候機室可停放大型航機，需要倍增。現有機坪區縱深淺，宜規畫國內航廈區移於機場西北，國內航線旅客由捷運草衙站銜接進出。現航站區全由國際航線使用，因應成長需求。