【盛極一時的庶民娛樂：釣蝦】
走過八、九〇年代的朋友可能沒釣過蝦，但一定知道這項流行一時的娛樂吧！你知道釣蝦場是從何時在臺灣興起的嗎？
據1980年代的報導，泰國蝦釣場最早是在南部地區，如高屏、臺南、雲嘉等地形成風潮，稍後才被引進北部。對業者而言，開闢釣蝦場的成本不高，民眾也樂於享受這種好玩又好吃的新娛樂，一時之間釣蝦場如雨後春筍冒出。
而除了蝦料理，釣蝦場也會結合如啤酒、音樂、卡拉OK或電玩機台等遊樂元素，打造多元的休閒體驗。你仍然是釣蝦場的常客嗎？來回味一下風潮開始時的報導吧🦐
#釣蝦場 #釣蝦 #泰國蝦
#報時光UDNtime
日期：1987/10/2
攝影：楊佳
來源：聯合報
圖說：標榜著「休閣、健身、養性」，台北市東區一棟大廈的地下室裡，開了一間二十四小時營業的釣蝦場。
歷史新聞
【1984-09-24/民生報/10版/地方新聞版】
泰國蝦釣場如雨後春筍林立
本輕利重競爭大．業者一窩蜂已蒙其害
【嘉義特約記者 陳嘉南】
隨著社會的繁榮，國民休閒活動的型態與項目也就經常更新。前幾年風行一時的池塘釣魚活動逐漸沒落，代之而起的則是釣泰國蝦活動。
目前，南部地區各縣市到處都有釣蝦場。從率先流行的屏東，到高雄台南，乃至嘉義雲林一帶，只要是靠近公路邊，交通便捷的地方，就少不了釣蝦場。每逢星期假日，常常是釣客滿池邊，熱鬧非凡。
闢建釣蝦場，固然本輕利重，但仍維持長久經營的卻也有限。據估計，台南市釣蝦場最多時曾達六十餘場，台南縣也有卅餘場，但現在多已關閉。連台南縣政府所在的新營市，本來也有五家釣蝦場，亦因經營不善至上週已全部歇業了。
釣蝦場和以前充滿烏煙瘴氣的釣魚場相比較起來，是一項比較正當的休閒活動，過去魚場屢傳有色情與賭博性質，令多數消費者望而卻步，如今的釣蝦場絲毫沒有傷風敗俗的非法活動，因此釣客才會越聚越多。
台灣的泰國蝦是由泰國引進當地蝦種，再和本地的斑節蝦雜交長成的，成熟的泰國蝦每尾重約一台兩，肉質纖細風味絕佳，魚市場叫價一斤二八○元，每尾單價在廿元左右，通常一般釣蝦一小時收費一二○元，三小時則為三○○元，超過三小時以上每小時再增加一百元，釣竿及釣餌由蝦場免費供應，但顧客也可自備。
釣蝦和釣一般淡水魚的方法絕不一樣，因泰國蝦的胃腸小，食量也少，因此不論白天或夜晚都容易上鉤，業者很難像淡水魚一樣趁隙施放飼料，讓釣客釣不到魚。
泰國蝦是肉食性魚類，釣餌大多以紅蚯蚓、雞、鴨的內臟，或是豬肉為主。當蝦子開始吃釣餌時，應讓其慢慢掛鉤後才能收線拉竿，否則發現浮標晃動時，就立即拉線者則永遠也釣不到泰國蝦，如果一小時被釣上六尾的話，場主就得虧本。據說南部有位釣蝦高手，在三小時內釣走六斤約九○尾，而創下最高紀錄。
經營釣蝦場並不需要鉅額資本，約十萬元足可開闢一座蝦場。首先找塊交通方便的農田，面積約為五十坪，租金以五個月為一期，每月二千元，然後利用挖土機挖掘池塘，鑿一口二吋口徑的地下井，蓋一間簡便的收費站，準備若干釣竿和釣餌，然後池塘放水放蝦，如此即可坐等釣客上門來。
生意好的蝦場，僅僅一個週末就能收萬元以上，因此不到一個月的時間連本帶利都可撈回來，經營釣蝦場應是有利可圖的新興行業，但為什麼又有許多蝦場曇花一現紛紛關閉？
究其原因，不外乎業者眼光短視，平均二天即須放蝦四十斤尾，如數量少顧客釣不到蝦，生意馬上跌下來，此外池水須常保清潔，一公尺深的池塘每天都要放水五十公分，否則池水混濁氧氣不足，蝦子即會互相殘殺而死，不諳此道的業者將會入不敷出。最重要的，還是同行之間的惡性競爭，少數業者降價吸引釣客，造成行情混亂，這些都是影響釣蝦場存在與否的因素之一。
南部地區先後開闢的泰國蝦釣蝦場，提供給釣客們一個休閒消遣的好去處，依現況推測，仍有繼續往中北部地區發展的趨勢，惟迄今政府有關單位尚未將其納入管理範圍，隨著釣場開闢而產生的諸如交通工具妨礙交通秩序，以及營業收入繳稅等問題，主管單位似應儘快研擬妥善的管理辦法，以使泰國蝦釣蝦場能夠正常的營運。
【1988-09-15/民生報/17版/消費新聞】
釣蝦場 愈開愈多
摸彩贈品爭取顧客
【本報訊】
大台北地區室內釣蝦場愈開愈多，目前預估已有八十餘家。為了爭取顧客，大部份的釣蝦場均有贈獎活動，有的業者甚至以手提電視機來吸引消費者。
二年前，釣蝦場由南部引到北部後，熱潮即不斷增高。原因是現代人工作忙碌，鮮有時間從事戶外活動。如果住家附近，有一個可供釣魚的場所，自然能引起民眾的興趣。
在遠景看好下，不斷有新手加入此行，使釣蝦場的家數迅速膨脹。目前以東區的生意較好，收費也較高，每小時在一八○元至二○○元。其他地區則在一五○元。
由於競爭激烈，各家紛紛推出促銷活動。如永和一家推出贈啤酒活動，釣中繫紅帶的蝦子，贈啤酒一打；綠帶啤酒半打；黃帶啤酒一缸，點子相當吸引人。 公館的釣蝦場推出摸彩活動，一個月開獎一次。獎品多達百位名額，頭獎可得手提式電視機。其他釣蝦場也有不同的贈獎活動。
據一位王姓業者表示，目前釣蝦場的利潤已沒有二年前多。如今大部分顧客都是熟人，好奇者的顧客已逐漸減少。不過，東區的顧客還是以好奇者居多。
台北到高雄幾個收費站 在 [新聞] 國道計程收費3方案曝光最多20公里免錢- 看板Road 的推薦與評價
https://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20121008/34560121
國道計程收費 3方案曝光 最多20公里免錢
恐爆民怨 政院傾向緩上路
2012年10月08日
【綜合報導】影響逾600萬車主的國道計程收費方案昨曝光，交通部今到立院專案報告3種
收費腹案，每車每日免費里程將以20公里為上限，現行每天走國道毋須付費的169萬車次
，至少有近85萬車次將須日增10.2元到18.6元負擔；但中長程車主負擔將比現在低，以行
駛台北到高雄單趟為例，過路費最高可降80元。但行政院高層及學者均認為，現在景氣不
佳，考量民眾負擔，應延後或分階段實施。
現行按次計費的國道通行費，因有短程未付費、部分收費站與站的間距不等造成不公等問
題，未來將改為計程收費，「走多少、付多少」。至於實施時程，交通部原希望最慢在明
年第2季上路，但近日物價飛漲，政院對恐增民怨的計程收費上路時程也持保留態度，官
方對時程暫未表態。
增收東西向通行費
交通部今到立法院交通委員會提出國道計程收費制度的專案報告，根據昨曝光的報告內容
，交通部規劃的3種收費腹案包括：方案一無免費里程，每公里收費0.82元；方案二採每
日每車10公里免費，超過部分每公里1元；方案三採每日每車20公里免費，21至200公里每
公里1.2元，超過部分每公里0.9元。另現行不收費的國道二號、四號、六號、八號及十號
等橫向國道，未來也將一起上路收費，估未來每天將有27萬車次受影響。
上列三方案用路人若申裝eTag，通行費有9折優惠，沒有申裝eTag，採登記預儲帳戶打9.5
折，若用車牌辨識，事後補寄帳單繳費則通行費照實際費用收取。
短程169萬車次失血
現行國道平均每天約250萬至260萬車次行駛，其中65%為未經收費站就下交流道的短途使
用者。未來計程收費上路後，現行每日走國道毋須付費的169萬車次將首當其衝，日增
10.2元到18.6元不等負擔。中長程車主負擔則會比現在低，但免費里程越多、中長程車主
可享好處越少，《蘋果》試算，車主每天行駛64公里以上時，採方案一最便宜；63公里以
下時，採方案三最便宜。
行政院政務委員楊秋興昨說，上周交通部到行政院提專案報告時，他已表示持保留態度，
因國道一號、三號本來就收費，實施計程收費比較沒有民怨；但東西向國道經過台中、南
投較偏遠地區，現在都沒收費，「民眾走免費習慣了，忽然要收費，一定會有反彈。」楊
建議，國道一號、三號準備好了可先實施計程收費，東西向國道請交通部再研議。
行政院高層也表示，國道計程收費除影響東西向國道外，短程用路人也可能多付費，現在
經濟不好，是否增加民眾負擔，交通部應多加考慮，未必有立即實施的急迫性，甚至可分
階段實施。
交通部長：我不急
交通部長毛治國表示，國道計程收費未來上路原則是要維持原有的通行費總收入220億元
、公平收費，長途不增加負擔，兼顧短途使用習慣，要不要有一定免費里程就由大家來討
論。至於上路時程，他表示，既然大家有意見，就廣納意見來討論，「反正我也不急，還
有時間。」
通勤族：讓人煩惱
針對交通部規劃的三方案，交通學者多認為第一方案最公平。逢甲大學運輸科技與管理學
系副教授李克聰表示，國道里程計費原意為公平，故不應有優惠里程數；但因目前景氣太
差，建議政府明年3月先以有替代道路的路段試辦，視成效再逐步擴大至其他國道。大華
科技大學觀光管理系講座教授藍武王也認同第一方案最公平，但他也建議，因景氣不佳，
政府應降低收費金額，以減少民眾反彈。
家住北市內湖、每天開車至台北車站通勤的陳佳吟表示，新制雖較公平，但薪水沒漲、萬
物皆漲下，政府實施新案收錢，讓人煩惱。老家在高雄的台北上班族陳先生說，開車南下
探親，過路費就要360元，採里程計費的過路費將減少。
消基會董事長蘇錦霞認為，消費者大多都能接受使用者付費概念，但目前國內萬物皆漲，
國道計程收費上路時程可再討論，有必要就應延後。
【實例試算】短程個案
★使用國道狀況
每天通勤新北市板橋區－汐止區，走國道三號中和交流道－汐止系統交流道，來回共50公
里，不須經收費站毋須付費
★方案一費用：41元
★方案二費用：40元
★方案三費用：36元
中程個案
★使用國道狀況
每月往返台北、彰化2次，走國道三號每次約170公里，單程經4座收費站，使用回數票原
價每張40元，通行費160元
★方案一費用：139元
★方案二費用：160元
★方案三費用：180元
長程個案
★使用國道狀況
每月至少從台北南下至雲林省親2次，單程約行駛217公里，途經5座收費站，使用回數票
優惠價每張38元，通行費共190元
★方案一費用：178元
★方案二費用：207元
★方案三費用：231元
註：據交通部規劃里程計費為按日結算，一百五十公里以上用路人當天往返比率低，因此
中程、長程均以單程計算，一百五十公里以下則以來回程計算
資料來源：徐楷鈞、簡慧伶、劉勝洋
https://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20121008/34560145
900收費員丟飯碗 轟政府帶頭裁員
2012年10月08日
國道收費明年將改採計程收費，屆時全台近900名收費員面臨失業，高公局已核定本月內
先裁39人，未來最大裁員潮爆發將砍800多人，依約要提供職缺讓收費員轉職的遠通電收
也傷透腦筋，憂心不景氣找不出這麼多缺，預料至少數百人將被迫領離職金失業。有收費
員批政府帶頭裁員。
轉職缺額沒那麼多
國道電子收費系統（ETC）上路前，國內原有上千名收費員，ETC啟用後，2006年先有160
名收費員被裁，依約遠通電收及其相關企業會提供職缺供收費員轉職，轉職不成將提供5
個月的離退金，但當時僅不到2成收費員成功轉職。
配合近期多個收費站增開ETC車道，高公局近日也將先裁39名收費員，下月配合另一波增
開ETC車道計劃，還會有另一小波裁員，但最大的裁員潮將在計程收費上路時引爆，屆時
將有800多人全面被裁，基層人心惶惶。
遠通電收表示，現在不景氣，要開出這麼多職缺的確有難度，但將盡力配合，以往收費
員曾轉任愛買收銀員、遠通電收門市人員等。
實際沒幾人可轉成
不願具名的國道收費員說，表面上說會有轉職機會，但實際上卻很困難，例如汐止收費員
被裁，可轉職的機會可能在桃園或台中，沒幾個人可轉成。景氣這麼差，政府根本是帶頭
變相裁員。
高公局指出，人員規模最大的轉職潮將落在國道實施計程收費的時點，目前沒確切實施時
間表。記者李姿慧、陳如嬌
國道收費員精簡時程和補償方案
◎人數：近900人
◎精簡時程
．第一波：本月先裁39人、下月估再裁10多人
．第二波：配合計程收費上路時程再裁800多人
◎補償方案
．可選擇轉任遠通電收及其相關企業所提供職缺，保障5年
．無合適職缺可轉職者，可依晉用資格和年資領離職儲金或退休金等，遠通另提供5個月
優離金
資料來源：高公局、遠通電收
https://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20121008/34560150
優惠里程擬回饋運將「不合理」
2012年10月08日
根據交通部規劃，未來國道計程收費上路後，若搭配每日每車免費里程10公里或20公里，
優惠對象為車輛，故其優惠歸屬計程車司機，因此民眾搭計程車上國道，恐仍須按實際里
程繳費，但消基會和民眾都認為不合理。
「差價須歸消費者」
據交通部評估，未來計程收費的每日每車免費里程如歸屬乘客、會變成是當日第一位乘客
所有，易產生糾紛；如讓計程車每次上國道都有免費里程，則恐產生計程車不斷上下交流
道躲收費問題，因此擬採每日每車免費里程歸司機所有的原則來辦理。
例如，計程車司機一日內載多名客人上國道，共行駛100公里，則100公里費用擬由乘客
負擔，運將可享10公里或20公里優惠，約淨賺10元到24元。
消基會董事長蘇錦霞表示，不管是計程車或客運業，多出來的優惠應該都要回饋給消費者
才合理。民眾曾文傑說，不應讓司機因政策設計不當賺到中間的差價。
「說清楚應無問題」
中華民國計程車商業同業公會全國聯合會理事長梁平良表示，目前計程車上國道，過路費
都由乘客支付，未來計程收費，只要跟乘客說明清楚如何收費應無問題。生活中心
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