明天就要跟葉毓蘭委員一起直播討論交通議題,大家有沒有什麼想問的,可以在這邊留言我搜集一下資訊(不要問一些543的什麼氣炸鍋啦)
這邊我拋出一個台灣交通的結構性問題,歡迎大家分享讓更多有實權的政治人物去補習一下台灣交通的問題有多深層,不是靠個雞巴毛縮限檢舉就能達到,就是台灣 #交通權責破碎化
首先,大家以為交通部就是管交通,從你踏出門上班中午出去吃飯到晚上去便利商店買保險套晚上要跟初音來一發都是交通部管的,其實這個觀點是錯的
交通部用 #公路路線設計規範 去掌管高速公路(高公局)、省道(公路總局)的建設跟管理,換句話說這兩個交通命脈是中央管理
但是到了跟大家最切身相關的市區道路,則是由與中央平行的地方政府,依據內政部營建屬的 #市區道路及附屬工程設計規範做建設(當然也可能會參考交通部的 #交通工程規範 做調整),也就是說,要是台北市長想在南京東路亂搞一堆智障標線,交通部根本管不到,因為地方政府與中央政府不存在上下從屬關係
而中央政府少數能跟地方政府溝通交流的平台則是交通部 #道安會,每個月會跟地方政府執行一次道安會報,但是我參加過的經驗是根本流於形式,毫無監督機制,也沒有任何公眾參與,裡面有多扯呢?我跟大家分享一個經驗
在某個縣市的快速道路曾發生砂石車追撞路肩的清潔車導致兩人死亡的案例,因為是A1事故所以照慣例主管機關如地方警局交通隊隊長、交通局處等要報告,以下是對話內容:
主席:這起事故發生的原因是什麼?相關單位說明一下
交通隊:依據我們後續筆錄跟偵訊,該砂石車疲勞駕駛恍神,然後加上超載所以才煞車不及撞上去
主席:那請問後續對應的防治措施有哪些?
交通隊:我們會 #加強取締超速
火花羅:^I^%^%#&$%#&$
順帶一提,某次會議中我把高雄台17線市區路段的右轉車道是在路中央的設計給交通部高層看的時候,他們感到震驚,不理解為何會這樣設計,你就知道地方跟中央的斷層有多大了
好,回到內政部,內政部只能發佈市區道路設計規範,掌管的權限又比交通部小,但是關於建築設計中的騎樓退縮供公眾通行的部分,卻又是營建屬在管,交通部反而不太會去碰給行人走的騎樓,最多只管到 #人行道
但是不管如何,交通違規、裁罰的機制卻是建立在 #道路交通管理處罰條例,甚至連交通安全規則都還是附屬在處罰條例之下,所以我們沒有交通管理專業的警察說話就特別大聲了,君不見最近的檢舉縮限幾乎都是警察所發起的,事實上 #區間測速 這玩意理論上也是警政署所掌管,但是在警察長期偏向威權高壓管理的方式下,公民更難以參與警政署的運作
你看到這邊,覺得這樣的權責分散很荒謬嗎?不,還有更荒謬的!
把焦點拉回地方政府,地方政府所管轄的是市區道路跟縣道,通常又分成 #交通局 跟工務處,交通局負責管理標線、號誌、標誌,但是一但我們說要打掉分隔島座獨立左轉車道時候,很抱歉那是另一個平行單位 #工務處 的權責,如果要做實體人行道那也是工務處的工作,幹你老師有沒有很荒謬?
所以要是有一個省道跟縣道的路口要做會勘,往往就是得找公路總局、交通局,用兩套不同的工程設計規範一起來討論,如果要打分隔島卻沒有找到工務處的話,很抱歉這次會勘無法決議
更不用說很多地方政府的道路還會往下分發給鄉公所、鎮公所、水利處什麼洨的做代管,這些人更沒有什麼交通專業,我再講一個我會勘遇到的例子:
那是我跟陳光軒、曾玟學、黎煥強三位議員討論路側違規停車擋住支線視野問題,我建議在路口處用槽化線配上棒棒糖來做強制性質的設施,結果來的鎮公所承辦跟我說: #槽化線有規範的不能隨便畫
幹林老師不想做就不想做,拿法規壓我?我當下問他哪一條規範說不能做他也講不出來
好啦,最後再提一個最荒謬的,就是科學園區,科學園區的道路是科技部管理,我不知道他們是用哪一條設計規範去設計交通工程,但是總之科學園區的道路地方政府管不到,議員也沒權力質詢,如果辦會勘也要看科技部科管局要不要屌你,他們有權利不出席的
然後地方的科學園區交通如果要有實質的審查質詢,得出動到立法委員,但是如果是一個不分區的交通委員,我他媽怎麼會知道竹南科學園區的科專二路路口有什麼屌問題?
以上,就是火花羅投入交通改革的系統幾年之間,看到的台灣交通的深層問題,如果這種荒謬的組織架構不改革,你台灣交通搞一百年也不可能超英趕美,永遠只能在淺層的代轉區該畫設在哪裡上面打轉
因此,我很希望行政院底下能夠比照客委會、海委會的方式建立一個能夠橫向整合交通部、科技部、內政部的交通監管單位,才不會現在一人一支喇叭,各吹各的調
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#神父的鹽
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這應該是抄襲台北市的白爛政策,採取雍正式的阻絕禁止思維,以為一味禁止,嚴刑峻法就會產生效用,更忽視了所謂公平正義的問題.
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業者提供吸菸相關器具會被罰錢?這我倒是看不懂了,提供覆蓋咖啡粉的菸桶算不算?他們提供的東西難道不是減少菸蒂的清潔措施嗎?你不提供減少環境髒亂的器具就算了,還去阻止其他人提供,甚至還要罰錢,若是如此,這個邏輯,還真是令人看不太懂.
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在厭菸的民眾中,當然會一律叫好,其實做任何能抵制吸菸人口的事,都會有人大力贊同,例如八卦版的抽菸你就該死的思維,而二手菸和討厭菸味,更讓吸菸人口難以反駁,只能單方面的承受各種懲罰性的措施,甚至近乎於一種剝奪,彷彿吸菸就是沒有人權似的.
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美其名是無菸騎樓,其實是超商或者連鎖咖啡廳,本來有提供吸菸場所的地方,全面禁止,這是否能降低騎樓二手菸呢?我打個問號,不是只要打著禁菸的名目,博得民眾一時好感,就代表有效.
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超商提供的吸菸場所,相較於一般環境,是半開放而且有經過整理的,甚至他們還會提供收集菸蒂的垃圾桶,上面蓋上咖啡粉,對吸菸人口友善,也減少了亂丟菸蒂,或者防止了二手煙出現在其他更不應該出現的地方,能去超商,他就不會去人家騎樓,或者是其他公共空間,他算是一個非正式的喫菸空間,而這是禁止之外,政府理當提供給人民的.
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在日本,他們連火車上都有規劃吸菸室,甚至單一車廂佔的空間還比座位還多.韓國、香港都有設置吸菸桶,日本有各種配套吸菸區,台灣?只想到一群市政首長對付吸菸人口博得讚揚,或者想法子從癮君子身上獲得利益,這不只讓他們被宰,宰了還要被罵,被罵了再被宰更多,還不能還口.
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以台北市而言,騎樓禁菸跟禁止公共垃圾桶一樣,地上亂丟的垃圾變多了.收走了超商的菸桶,換上斗大的罰款標籤,取而代之的是更多亂丟的菸蒂,還有無處可去的人們,乾脆在更醒目的地方抽給大家看,太過嚴苛的法令,就是要大家不要去遵守,因為沒有遵守的可能,無處可去的地方,又必須要有去處,禁到沒有地方可以抽,那就是到處都能抽.
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超商的騎樓不行,原本習慣在那抽的人們,就可能退到馬路上去,這不但危險,而且菸一樣聞的到,而既然要禁止,煙桶當然也沒必要,滿地的菸蒂可能才是這種禁令帶來的結果,徒增店員的煩憂.
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無菸騎樓、無菸公園、無菸城市,連戶外場所和私人產權都能劃為無菸區,以為凡事只要弄上「無菸」兩字,抽菸的人就會消失了,人民的痛苦也解除了,這樣的思維,不用成本,也不用承擔責任,真的是好棒棒呢.
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抽菸的邏輯,並不是我拿走你的煙桶,罰你錢,趕走你到別處,或者禁止所有抽菸的地方,菸和煙就會消失,因為菸有菸癮,因為無法戒掉,所以不抽才會那麼困難,而抽菸的原因,就是來自這個高壓的環境而且貧富不均的社會.
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別的不說,就拿超商這個行業本身來說好了,做超商的人多半是打工族,他們本身的吸菸人口有多少?下班後或半夜出來抽根菸,一整天薪水就沒了,還得負債,這是一個聰明而且體恤人的政策嗎?
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你政府不但一間吸菸室都沒有規劃,一個吸菸區都劃不出來,只想著把繳稅的人民當遊民那樣驅趕,一邊賣菸,一邊拿來闢取財源,用在全然不相干的地方,一邊又要擺出一副說教的姿態,說著我是為你好,實際上,是藉由一群人的不幸之中,滿足另一群人的厭憎,然後從中獲得優越感,看起來一副我有在做事的樣子.
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天龍國的柯文哲,當然可以這樣幹,他沒有連任的壓力,他擁有專斷的特權,他擁有無腦的自由,他可以一邊無視公園裡的倒得鮮血流淌的檳榔渣,停車場旁滿地的衛生紙,四處亂丟的用過的口罩,沾沾自喜地表示,「只要把垃圾桶拿走,就不會有垃圾了.」台南市是不是要走這種天龍路線呢?
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超商或者咖啡廳的吸菸區,換個角度來看,其實是民間自我洗滌的措施,代替政府去做他們應該做卻沒做的事,一朵朵菸屁股,整齊的插在咖啡渣裡,沒有怪味,不會四散到各處去,地上,或者水溝,癮君子在這休息個五分鐘吞雲吐霧,完事後離去,就不用怕他們會跑到你家門前,在超商前,還有人看著,不用怕會起火災,或者聚在一起做什麼非法的事,而這些抽菸的人,他們也不是什麼災星,他們也貢獻自己的消費能力,例如咖啡廳,許多人下班後去喝一杯咖啡,在樓下抽一根菸消磨白日中被上司羞辱的無奈,少了他們,店家又會少些人去消費了,這對促進經濟來說,又有什麼好處呢?
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你不做,還把能做的做掉,到底是為了他人,還是為了一種自爽?
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而平常真的有那麼多人在騎樓抽菸嗎?在神父來看,超商,大概是半夜吸菸者居多;連鎖咖啡廳,則是晚餐時間,真的不用搞到好像騎樓菸霧瀰漫似的,說實在,路邊一台車經過,違停沒熄火,人進去買東西,恐怕就勝過一人好幾根菸的二手菸量了.
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如果要禁,應該規劃時間,而非24小時全部禁止,半夜沒有人,你說要找誰吸你的二手菸去?
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神父認為,這個政策恐怕要重新思考,或訂得更細緻些,避免看起來解決問題,其實是製造更多的問題.
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吸菸者,又以底層人口居多,台南自詡為幸福城市,學台北那一套冷酷,恐怕,一點也不幸福了.
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一點點的不幸,堆積起來,正是巨大災禍的開端,身為市政首長,不該只聽著那些洋溢讚美之聲,還要正視實際面對被剝奪和嘲笑的人們.
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昔者,漲菸捐過度,短短幾年來漲了3、4次,又要把腦子動到禁止涼菸和加味菸頭上,最終,導致1124的結果.
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草根政黨,草根人物起家,就算不會因此而教訓民進黨,卻可能在被另一群人教訓之中,口袋空空,連抽著菸也找不到地方的人,連投票所也忘了去了,他們不會反駁,也不會說話,平常都支持你的,卻在你需要支持的時候消失了.
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這時候,或許應該想的是,當他們需要一點理解或支持的時候,你又在哪裏?聽到他們的聲音了嗎?brother.
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呵呵
認真覺得會講出這種話的真的都是不食人間煙火的。
我覺得養小孩這件事情,是整個大社會大環境的問題,真的不是只有有沒有房子,跟有沒有車子,這麼簡單的事而已。
你有小孩,如果你想不需要車子,你不外乎就是騎摩托車出門,不然就是搭公車,再來就是走路。
首先騎摩托車出門這件事情,我覺得基本上你連想都不用想,你會先遇到前面踏板不能載小孩,再來是你小孩背在前面,人家說你把小孩當成安全氣囊,你小孩背在後面,酸民拍照說你連小孩掉了都不知道。
我想有人看到這裡,應該馬上就要留言說:本來就是,騎摩托車很危險,不能把小孩放在摩托車。
法律就是規定不能前面站小孩呀!。
不然就是沒有錢就不要生。
我個人對摩托車載小孩這件事情是沒有意見的,如果我有錢、有本事、我當然會給我小孩子最好的,(歹勢我剛好就是有錢、有本事、而且還有五台車的那個人)
可是假設媽媽只是要送個小孩去學區學校,就在三分鐘的距離,或者到巷口小7買個東西,難道還要去發動汽車然後在社區繞一大圈,找到停車位剛好又回到家門口附近,然後再走去小7。
再來就是今天如果不買車,搭捷運、搭公車這件事情,我想在台北市的人,一般一定都會認為公共運輸其實是很方便所以如果你不開車也是沒有問題。
我同意,但我想會這樣說的一定都是單身或是沒小孩的人,其他鄉鎮公共運輸發不發達我不討論,就以台北市公共運輸這麼發達的地方,帶小孩上車,除了不便以外,你要忍受的應該是人的問題
從你推個推車要下捷運電梯,一堆好手、好腳的高中生、上班族、完全就是可以忽略你排在前面,然後腳跨過你娃娃車,然後表情就是一副你動作那麼慢,我怎麼知道你要坐電梯。
不論在何時何地的電梯,即使是在那種百貨公司婦幼的專屬電梯。
依然可以看到一堆媽媽推著娃娃車在電梯門口嘆息。
上公車不一定禮讓的這件事情,基本上就是跟等電梯同樣的道理。再來就是公車上,只要你的小孩有稍微咿呀。你就會聽到周遭”嘖嘖”聲,跟四方射過來的白眼。然後我就想說:幹你娘!那些高中生喧嘩成這樣然後那些O L聊天聊到翻,然後你他媽的針對我那個不滿一歲在娃娃車裡面的小孩。你又敢怒不敢言,因為新聞又常常在報導,推娃娃車的媽媽,因為小孩哭鬧被趕下公車。然後酸民又開始說:沒錢不要生小孩,小孩哭鬧不會去坐計程車嗎?
妳想說算了吧,路途不遠老娘用推的好了。
騎樓沒有一段是不高高低低的,
有些騎樓是摩托車停到寬度,根本連娃娃車都推不過去,於是你就推著你的小孩,走在大馬路上,走在大馬路就也算了,紅線還停了一大堆暫停的車子,於是你就只能把推車推到快車道,幹林北還曾經推在大馬路上,因為紅燈,側邊的車道停滿了摩托車只好跟摩托車,一起在等紅綠燈,那畫面很像參加那種推娃娃車競跑的運動會感覺。
然後綠燈一亮,一堆那種高蹺的排煙管就正對著我女兒的臉噴。
所以你說生育率低,是硬要買車嗎?
再來説:你所說的房子,今天其實並不是所有年輕人都想買房子,而是今天你不買房子,想租房,大部分房東一聽到你有幼兒,應該立刻就把門關起來了。有些甚至是在招租的條件裡面,就已經明列清楚了。
你不買房,學區就不會是你的,滿額的學校,錄取的順序擺明的就是,遷入的時間,跟你是不是所有人,為順序依據。
好!你一定會說:你不要硬要擠呀!其他的學校也是不錯啊。
好這就是重點了,為什麼沒有買房的人,就要去屈就一個所謂的,”其他也不錯啊”
所以沒有買房還是會居於弱勢啊!
好!那你一定會說:那你不要擠在天龍國你就買得起呀!
為什麼人們要擠在天龍國。
因為城鄉的資源不均,
人們買的天龍高房價,就是買一個圖書館就在你旁邊、運動活動中心就在你隔壁巷子、美術館在你搭一站公車的地方、博物館、展演中心、歌劇院、戲劇院、在你想去就可以去的範圍。
父母積極努力打拼的,不就是為了給小孩這個環境。
所以生育率低,你說要擺脫買房買車的傳統觀念束縛。
我說買房買車不是傳統觀念束縛,是整個大環境的配套不完美,
社會、政府、人們,對帶小孩的父母以及嬰幼兒的不友善。
逼得父母只能靠車子跟房子,盡量把自己的小碉堡建立好。
今天要檢討的,並不應該是人們硬要買車買房,因為買不起、做不到、所以不敢結婚、生育率。
而是周遭的硬體建設跟軟體的人心,人民素質。
讓我們可以不怕生小孩。
甚至是不需要買車買房,不需要去建立自己的小碉堡。
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剛剛高雄市政府line傳了一則消息,以下:
重要的事要說三遍
高雄4月起要實施機車禁停騎樓
這是 假的 假的 假的
5大商圈人潮較多有實施機車退出騎樓
#不信謠不傳謠
#不輕信網路傳播的假消息
轉動高雄青春夢-高雄市政府交通局
https://bit.ly/3qHbzfL
可是為什麼機車可以停騎樓啊?
就我的認知騎樓不是應該留給行人行走嗎?
還是我的認知有問題~討論看看吧
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