#智慧城市展
#看見台灣產業生命力
這週趁著空擋,我到南港展覽館參加了智慧城市展,即便去年因為疫情壟罩,導致全球經濟發展有限,但在展覽裡,我看到了台灣資通訊產業源源不絕的創意跟行動力,讓更多好的解決方案誕生!
與各個團隊交流之後,讓我深深佩服他們的觀察力,不只看見問題,思考可行的解法,更令人欽佩的是,這些解法都透過深厚的技術能力,一一被實現出來。
🚀 在疫情間幫助企業進行數位轉型,專注在遠端會議的 BXB 卡訊電子股份有限公司
🚀 快速大量分析人流行為,幫助防疫監控的 邁仕智聯
🚀讓攝影機透過人工智慧學習,做更深入的居家照護應用的 Beseye
🚀 整合管理校園用電的 思納捷科技股份有限公司
🚀 完全國產,快速高空捕捉建模的無人機方案 Dragonfly UAS - 翔隆航太
🚀 未來會非常關鍵的物聯網及車聯網資安防護方案 iSecMaster
🚀 加強太陽能透光率,讓太陽能版下方植物也能接受陽光生長的 A Farm
🚀 自動回收空瓶、電池兌換點數的機台 ECOCO
🚀 45秒自動幫你做出一碗好吃拉麵的拉麵自動機 Yo-Kai Express
🚀 更親民方便的 台北通
🚀致力於幫助台灣新創更能大放異彩的林口新創園區及亞洲矽谷
各種科技化的解決方案,除了硬體部分,後端軟體的分析及演算法,也成為商業競爭的關鍵,更多貼近生活的方案,也讓人驚艷。
我在現場還使用了拉麵自動機,得到一碗熱騰騰的拉麵,如果近期的 #拉麵之亂,能有更多這樣的機器幫忙,或許就不會讓大家那麼 #討厭壹加壹 了🤣,我也期待這樣的方案,未來能跟更多餐飲業蹦出新的火花!
站穩現在的基礎,不斷為未來問題超前部署,是台灣競爭力的關鍵。
感謝智慧城市展及各團隊,讓我看到各位的努力,而我也會持續努力,作各位的後盾🚀
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助攻自駕車產業,引領智慧交通發展!
台中水湳智慧城將在十月底開放民眾試乘自駕巴士。想起去年9月我在新竹南寮漁港發出第一張自駕車試車牌,率全國之先允許自駕車進行開放道路測試,到今年2月,進一步發出全國第一張可營運自駕車試驗車牌,在彰濱鹿港提供接駁服務。我們也陸續發出可營運的試驗車牌,在台北市信義路公車專用道進行測試營運,並選定自駕車實驗場域,包含淡海新市鎮、桃園虎頭山、台南沙崙。現在台中水湳也將有自駕巴士,成為台灣自駕車發展新的里程碑。
佳龍在擔任台中市長時,即積極結合國內廠商組成自駕車MIT團隊,在花博期間在水湳智慧城、花博園區推出自駕巴士,領先全台。
台中有相當好的自駕車發展條件,當時我們結合矽谷的新創公司理立(LiLEE)、國內資通訊大廠、台中在地的車王電子、台數科及在地客運業者、工程顧問及工研院等國內廠商合組團隊,分別負責系統整合、車輛及控制系統開發、場域及HD-Map建置,以及營運管理等工作,積極發展及整合國內自駕車技術,並回饋道路設計規範及交通管理法規。除了具備強大的自駕車研發能量,也配合水湳智慧城發展藍圖,積極發展及整合國內自駕車技術,建立完善智慧交通系統。
從市長到部長,現在的交通部更成為自駕車發展的重要推手,也需要諸多政策工具支持,「自駕巴士」是無人載具,從技術、產業,到發展環境成熟,因此我們最近宣示成立「自駕巴士國家隊(Autonomous Bus Team)」,也將運用「公路公共運輸四年計畫」,將公車客運汰換電動巴士補助,納入自駕巴士,鼓勵運輸業導入自駕巴士。明年新開始的四年「智慧運輸系統發展建設計畫」,也會涵蓋「自駕巴士」,作為交通部政策推動的重點項目。
未來自駕車發展成熟後,將克服運輸從業人力短缺的問題,在都會區提供自駕公車服務,一方面也提升公共運輸的質與量、解決交通壅塞;在非都會區的部分,運用自駕巴士接駁服務,解決最後一哩公共交通服務不足問題。自駕車整合人車路和科技創新的應用服務,交通也將全面智慧化,以無縫的交通服務串聯,創造更人本的交通環境。
#自駕車
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大道之行:行,還是不行? 黃欽勇
週日在清華講完課之後,我不走一號國道南下,直接在苗栗竹南接上61號的西濱快速道路。不是要幫大家驗收等了很多年的西濱快速道路,而是想看看夕陽西下的美景。
路過苑裡、大甲、麥寮、東石,然後溜進台南的北門、將軍、七股,我知道這一帶養殖蚵仔、虱目魚,這裡也是台南美食的背景。住台南的這兩天早上,我選擇騎著腳踏車逛台南,特別是沿著安平運河到安平港的路,開台400年,這裡才是根。
台南的小吃,數也數不完,族繁不及備載,表過不談。前往高雄講課時,我再度選擇沿海、陌生的17號道路。這一段路經過茄定、彌陀、路竹這些我相對陌生的地名。我在想,如果科技公司來此設廠,資訊如何交流、科技人才如何形成聚落,如果我們希望台灣人不只是以勞力、量產賺錢,我們能用什麼方法帶來改變呢?
但南部人願意返鄉嗎?我知道前工研院院長史欽泰是茄定人,我也知道擔任過科學園區局長的薛香川也是來自高雄鄉下。他們也一定想幫一下南部科技產業形成聚落,但難度很高。選舉的人狂開支票,老百姓以為科學園區來了,社會就升級了,但事實並非如此。台北到矽谷,或者新竹到台北都是正規的康莊大道,但台南、高雄的科學園區,也許可以選擇不同的道路,增加在地的價值。
這兩天在南部聽到的就是「南部的學校過的太舒服了」,反正中央部會一定保留固定的預算給南部學校,而地方上因為選舉也常常壁壘分明,是非對錯在有選票時都容易被扭曲,有人想打破藩籬,付出的代價可能難以計算。
這幾年比較常來中南部講課,這裡離台北很遠,離矽谷更遠,如果沿著前人的路走,再過幾年可能也是一事無成,換條路試試看嗎?如果考量物聯網時代的特性,針對區域性的需求,成立傳遞核心資訊的智庫也許是一條路。就像我一樣,南下不一定要選一號國道,61號的西濱快速道路也許可以後發先至。
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昆芳兄目前是台灣半導體公司負責供應鏈管理的最高主管。很典型的營運總部在台北矽谷,跨國多廠區的全球供應鏈體系。 30年前,大家一起走出校門,在學校 ... ... <看更多>