甫自人生舞台謝幕一個月，張榮發一生心血所建立的海空帝國，竟面臨一夕解體。
幸運的話，張榮發兩房子嗣和平分家，兄弟登山各自努力。大房掌管的長榮海運仍可航向世界，二房掌舵的長榮航空仍可遨翔天際。兩房兄弟若硬要爭個輸贏，長榮的日不落帝國恐像一艘失去引擎的船艦或少了機翼的飛機，自此墜毀於無底的深海裡。
張榮發89年歲月所打拼的長榮帝國，竟是如此脆弱?
反觀台塑集團，創辦人王永慶辭世迄今近8年，繼承者們的爭產訴訟大戰橫跨美、中、台以及百慕達等四地，九位數的訴訟費用投入、數十起官司纏訟，曠日廢時卻未能對王永慶與王永在兩兄弟所打下的這片江山，激起半點漣漪。
王永慶早已長眠，驟逝美國的他甚至未留下隻字片語，台塑王朝卻仍能屹立不搖，其關鍵就在台塑集團的交棒模式是採「所有權信託、經營權共治」的模式。
經營權共治也就是2006年6月5日所組成的台塑集團最高行政中心，由王家二代與老臣分權共治，並由王永在大房長子王文淵與王永慶三房長女王瑞華分別出任總裁、副總裁。所有權信託則是透過「財團法人長庚紀念醫院」、「海外五大信託」以及「國內七小長庚(包括公益信託、慈善基金會與所創辦的三所大學)」等三管齊下，將目前市值八千多億元的持股予以「信託控股」，王永慶與王永在兩人總計17名子嗣，沒有任何一人可以從這三大「金庫」中分得一毛錢。
這八千多億元的股票，已分別屬於財團法人醫院、學校或慈善基金會所有，非王永慶與王永在兩人名下資產，早已非兩人後代可繼承的遺產，自然不會隨著兩人辭世後由後代繼承而導致股權分散；就連海外成立的非公益信託，也被設置了一個金鐘罩，將兩人市值近4500億元的持股「集中信託管理」，後代子孫無法變賣處分。
因為王永慶與王永在兩兄弟在百慕達所成立的四大信託，屬於沒有特定受益人的永久信託，僅由同一個管理委員會來管理四大信託資產，四大信託成立文件上甚至載明，「信託最終目的在於持有、控制、管理及表決台塑集團股票，以確保集團持續成長、永續經營。」王永慶仍在世時台塑、南亞與台話三寶年報中，名列前十大股東只有兩位自然人，就是王永慶與王永在兩位，持股數在4%至6%間，兩人後代即便持有台塑三寶股權，也未達「名列十大股東」的分量。
反觀長榮航與長榮海運的年報，張榮發兒子們均名列十大股東中，其中大房手握長榮航近21.36%股權，遠遠超過張國煒出任法人代表的英屬維京群島商友華國際投資公司持有的11.45%股份。而掌控長榮航空總計逾17%股份的巴拿馬商長榮國際與長榮國際「兩小金控」，更緊掐在大房家族手中。兩大房持股高下立判，張國煒雖位居董事長卻難逃幫三位哥哥們打工的命運。
當兩大家族真要拼股權見真章時，大房三兄弟聯手力拼二房張國煒一人，張國煒儘管有「先帝遺詔」，恐難逆轉頹勢。
張榮發為了避免重蹈王永慶辭世後龐大遺產所引發的二代戰爭，特別留下遺書，盼眾子孫能「和睦相處、互相照顧」。然而，活的時候既然都不能凝聚四位兒子的心，張榮發怎能企盼百年後，僅靠一只「遺詔」能化解二代間的嫌隙?
富豪百年後的遺產風波，總不斷上演，因為這是人性。台塑集團迄今屹立不搖，關鍵或許如一老臣所言：「董事長太懂得人性了。」
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