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崔理郎最近在教我認車子
以前我在台灣的時候
算是蠻會認車子的人
經過車子大概是什麼牌子、什麼系列
甚至新款舊款我都還算可以辨識
但是來韓國以後
國產車品牌對我來說全部都是新車子啊
而且品牌超級多😑
有KIA、現代、三星然後再有同公司更高等級的品牌😑
然後我好不容易認得一台了又出新款了😑
我現在只知道現代AVANTE（照片藍色的）和SONATA（照片灰色的）會被稱呼是國民車
跟近幾年韓國流行休旅車
國產休旅車賣最好的是SANTAFE(頭很巨大那台）
但是它們走在路上我還是不認得😑
崔每次要跟我討論車子我都一臉上地理課的臉
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每次講到車子還是會有人說
韓國人很愛國都買國產車
以前剛發展國產車的確有那個風氣
但現在韓國人買國產還是進口車
主要還是預算跟之後車子保養的考量
而不是愛國心了唷
今天聽到最棒的消息：光陽被拉下市佔龍頭，三陽攻上5月份機車銷售品牌冠軍!
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同樣世代交替，三陽的表現明顯就是比那種只喜歡秀場面和告鄉民的品牌要來的好上太多了。
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看到有人說三陽的網軍現在很厲害，有多厲害我是不知道，不過我是發自內心替三陽感到高興，因為他們新推出來的車的表現相信大家有目共睹，我到現在也沒有和半間車廠建立過長期合作關係，就是因為我敢怒敢言，所以我想也不會有車廠想找我合作，因此你們也不用擔心我這篇文是收錢業配。
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想當初我也是跟著鄉民們一起酸SB，一起說T2、T3沒誠意，但在近2年後我看到的三陽是一間很努力創新與突破的車廠。所以當然要給他們最大的鼓勵。
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至於長久以來靠著大量廉價車款拉上市佔率第一的光陽，最近也終於推出了叫好叫座的KRV，我雖然不喜歡他們但也是會覺得他們也總算有做出一台突破傳統的車，至於後續表現如何就交給時間去考驗嘍!
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總而言之，還是恭喜 SYM－SanYang Motor 奪下5月份的台灣機車品牌銷售冠軍，能不能連莊我是不知道啦(等一下對手來個買菜車瘋狂大降價可能就被翻盤了)，但還是希望後面三陽能再接再厲，繼續翻轉台灣人對於國產車=國慘車的刻板印象啦!!!
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國產車真的只能被進口車壓著打嗎？
近十年的台灣汽車銷售數據顯示，在進口車關稅越來越低的市場環境下，進口車市占率連年上升，反觀國產車市占率連年衰退。
在疫情、法規雙助攻下，2020年末國產車銷量出現大幅度增長，與進口車拉開明顯差距，這樣的結果可歸功於 Toyota的首要功臣－Corolla Cross 與其他中堅車款表現爭氣。面對市場回溫，國產車業者應該把握 ＃舊換新法規 、＃安全性 和 ＃價格優勢。
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各節重點：
00:00 開頭
01:17【泰安產物保險】廣告段落
02:27 台灣汽機車真的比較貴？
03:32 台灣汽機車價為何那麼貴？
04:37 國產汽機車的成本太高？
05:34 罪魁禍首是廠商和政府？
06:21 為什麼要課稅？：貨物稅
07:27 為什麼要課稅？：關稅
08:33 自由競爭v.s 保護政策？
09:58 我們的觀點
11:30 問題
11:46 結尾
【 製作團隊 】
｜企劃：關節
｜腳本：關節
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：歆雅／珊珊
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【 本集參考資料 】
→汽機車關稅、貨物稅多可怕？算給你看：https://bit.ly/3gM8usM
→台灣機車史：https://bit.ly/2V27FnY
→進口關稅降不降 國產車應另闢市場：https://bit.ly/3ywD4gc
→台灣區車輛工業同業工會-產業概況數據：https://www.ttvma.org.tw/industry
→進口、國產車都好貴？台灣車稅結構解密 原來繳這麼多給政府：https://bit.ly/3jA1gKq
→進口車萬萬「稅」：https://bit.ly/3DwfOCN
→不只是關稅！解構汽車售價居高不下的原因：https://bit.ly/38rNbbo
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→財政部-進口小客車價調高，關鍵因素已不在稅：https://bit.ly/3n4vaZt
→世界銀行-International Comparison Program (ICP)：https://bit.ly/3mKQ8wa
→the Global Economy- Vehicle Prices：https://bit.ly/3jE5bG9
→台灣買車好貴！汽車高關稅大解密 國產進口都在鬼島「受害」：https://bit.ly/3mKQ93c
→石恩銘，陳國樑，〈機⾞貨物稅的退場〉，《月旦財稅實務釋評》第九期：https://bit.ly/3zyS1jb
→公共政策參與平台：降低我國對進口車的關稅：https://bit.ly/2WHEeIO
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【 延伸閱讀 】
→為什麼國產車始終得不到台灣人的自我認同？：https://bit.ly/3kLtbq3
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●Active 專屬獨立式後懸吊，前懸加高 40mm，後懸加高 44mm，最低距地高 163mm
●前後控制臂轉向座重新優化幾何角度，減震筒與簧圈調校，行程加高並優化參數
●配胎採用 Goodyear Efficient Grip Performance (EGP)
●多元地形動態行車模式切換系統，較標準版多出 Slippery (防滑) 及 Trail (簡陋路面) 模式，提昇地形適應能力
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第四代 Ford Focus 車系自 2019 年 2 月 20 日於國內以國產化方式推出以來，憑藉先進的科技配備與良好的操駕感受，輔以較先前進步的空間機能，創造相當亮眼的銷售成績，福特六和後續也推出進口的 ST 及 ST Wagon 車系滿足熱血車迷，並多次強化全車系之配備與編成，積極回應消費者需求，帶來 2020 年較 2019 年進步約 40% 的品牌整體氣勢。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/71528
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台灣國產車品牌 在 [討論] 為什麼台灣一定要有國產車？ - 看板car 的推薦與評價
最近板上關於國產車的議題又吵了起來
大多是以消費者的觀點來做切入
以消費者的立場來看 國產車又貴又沒撞測
明明少了關稅 為什麼還會賣到和進口車一樣貴？
這些在板上都討論到爛掉了
但如果以製造商的立場而言呢？
為什麼製造商非得要在台灣國產汽車？
國產化汽車 要不是車市規模夠大
要不然就是人力成本夠低
台灣兩個都沒有 年銷量只有40萬 人力還不便宜
（福特有說過在台灣的生產成本是亞太第二高 第一高的是澳洲 但是島了）
以focus舉例 全世界只有三個國家有國產focus：德國 中國 台灣
德國focus可以賣到全世界 歐洲汽車年銷量1500萬
中國是全世界最大的汽車市場 年銷量2500萬
台灣只有40萬 產能基本上是全內銷
才1000台就好棒棒甚至產能不足
台灣國產車有沒有競爭力從外銷也能略知一二
台灣製造的車子要外銷 不是說出口就出口 要母廠同意 還要和國外所有製造廠競爭
當然規模 人力 成本 都拼不過國外 所以產能基本上是全內銷
（不過神A有出口到中東 眾所皆知Toyota在土耳其也有設廠 國瑞是怎麼說服Toyota 出口車
輛到中東的？）
所以國產車越來越少 一堆品牌乾脆收掉產線全進口 例如遠古時代的雷諾 福斯 SUBARU
近年則是SUZUKI BUICK 再來是MAZDA
三年前日本Nissan也有說過希望裕日車轉全進口
Ford差點被關廠 好在新世代focus Kuga賣的還可以
HYUNDAI Honda棄守轎車 只國產休旅車
（板上都說國產車多好賺 那為什麼現實是車商都不國產了？）
對於消費者和車商來說 似乎沒有誘因 沒有非得國產的理由
條件和台灣相同（人口兩千萬 車市四十萬） 甚至更好的國家 也都是進口車輛
台灣能夠國產汽車 放眼全世界反而是少數
更何況全世界第一大汽車製造大國就在隔壁
第三大也在台灣不遠的地方
為什麼不把國產車收掉改全進口
對消費者 車商都是一大利多？
PS：以上言論不適用Toyota 我相信Toyota是真的很好賺XD
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但是那也不關車商的事吧？
而且近年國產車節節敗退 政府有什麼應對嗎？
目前只看到關鍵零件要降關稅
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