『成功爭取2800萬 修繕八里-臨港大道破損計畫道路！』
因應 #2024淡江大橋工程的進行，台北港區相關工程施工及貨運車輛進出頻繁，導致#八里#臨港大道 附近路面龜裂、破損，影響居邊民眾道路安全，經過溝通協調，成功爭取整體道路修繕經費2800萬元，配合淡江大橋二期工程完工後整修，將還給八里鄉親平坦順暢的區內道路。
過去一年為解決此一問題，多次會勘、協調溝通，除了成功爭取公路總局試做300公尺長道路，並且鋪平翻新臨港大道路面；如今在孟楷強烈要求航港局必須徹底解決「台北港特定區計畫道路破損修繕經費」問題，成功爭取2800萬航港單位「特例」同意一次性修繕且支應相關經費！
未來也將與團隊同仁緊盯進度，要求公路總局盡速協調後續設計、發包作業，由航港公司協助辦理發包修繕，一定要在今年6月淡江大橋引道段階段性完工、臨港大道恢復供港區車輛通行後，可以如期如實開工施作。
未來道路完成後也將交由新北市政府維修管理，港務公司也必須加強宣導港區業者行駛港區專用道路，不可以再影響八里地區民眾道路環境品質。
#淡江大橋 是北台灣重大交通建設，但八里- #臨港大道 每天3千輛重車來往，重劃區以及台北港區內市區道路變成千瘡百孔，2800萬修繕經費是中央必須挹注地方的照顧，得來不易但卻是重要的任務，也期待道路工程完成後，鄉親這長時間的委屈，能以一條安全平坦的道路來平復！
用心做、認真拚，為鄉親拚出好生活，打造一條安全堅實的大道路！
#立法委員洪孟楷
#持續加油努力不懈
#專業新希望
#淡水林口泰山八里三芝石門
#中央地方一條心
台灣重大交通建設 在 [新聞] 捷運汐東線基本設計提前完成最快7月公- 看板MRT 的推薦與評價
捷運汐東線基本設計提前完成 最快7月公開招標
https://news.housefun.com.tw/news/article/742242374456.html
2023.05.02 17:12
好房網News記者王惠琳/綜合報導
新北市長侯友宜2日上午赴新北市議會接受總質詢，議員關心新北市各項重大交通建設工
程推動進度，侯友宜強調，政府推動各項建設時都應秉持簡政便民的精神，加速行政效率
，捷運汐東線在市府團隊全力推動下已超前進度完成基本設計。
延宕20餘年的捷運汐東線今年1月終獲行政院拍板核定，侯友宜表示，市府團隊全力推動
進度，汐東線原訂明年進行基本設計，市府團隊已於今年3月超前進度完成，預計6月辦理
公開閱覽，工程經費若工程會可在7月前通過審核，即可於7月公開招標。
至於拓寬吉林街銜接南湖大橋共構捷運路廊工程，侯友宜指出，相關工程尚在細部設計當
中，預計今年中招標，盼年底順利動工，以抒緩汐止地區交通壅塞的壓力。
備註：
1. 汐東線基設在去年3月還沒核定綜規就先行發包啟動，現已完成，上個月已上報工程
會進行審議。
2. 吉林街、福德三路拓寬工程為開闢捷運路廊的先決，亦是交通維持配套措施，除細設
外，尚在都計變更階段。
3. 同興路穿越國道一號增設地下道工程在南引道也有先行施作汐東線樁基礎及部分墩柱
，目前施工中。
心得：
能提前至少半年跑完基設無疑是好事，但縱使七月能夠招標，還是得面臨缺工缺料的
大環境難題，也因此值得注意的是，基設成果估算的經費出來，究竟會和綜規核定377億差
多少，會不會破400億呢？另外關於基設內容，也有幾項細節值得在公開閱覽時留意一下：
1. SB13樟樹灣站西(北)側是否會增加橫渡線？(營運排班規劃)
2. SB14與臺鐵轉乘機制如何安排？
3. SB11是否仍會預留東湖支線擴建空間及月台面？
4. 社后機廠分期規畫及基隆捷運車隊數估算。
5. 車站月台長度。
6. LRV車輛形式、號誌系統規格及國產化配套。
就5的月台長度南港場私下詢問顧問公司，表示最終會配合車輛架構做調整，不會死死定在
80m。而車輛部分有興趣的板友可去下載基捷環說書第五章，內有更新幾張畫出車輛架構的
圖，初步規畫以「兩列國產LRV重聯運轉」為長編組形式，因此實際列車長度約69m、月台
加上餘裕73~75m即可。
為何重聯運轉？因國產LRV架構為DM-T-P-T-DM，135為有輪台車、24無，然而僅頭尾15為動
軸有馬達，中間3為惰輪，若以增加中間模組方式加長一倍，動力不足以應付最大6%縱坡，
除非將中間車P變更設計加裝馬達，所以才暫時規畫成重聯形式。
雖然重聯方案對國內廠商困難較曉，但一來兩車重聯需加裝控制跳線及處理訊號協調，也
需要額外的設計能量及後續驗證；另外，此方案中間的2處駕駛室若沒拿掉，會比模組增節
浪費空間，也是一個問題。
見下圖或圖5.2.1-7
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1683179864.A.2AC.html
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 05/04/2023 14:05:16
規劃脈絡是一期汐東先用單列的短編組，基捷直上長編組，但後續延伸北市汐東那6列短編
要再增長，若增長同時又得進行改造而非直接安裝或連掛，車隊運用上會比較麻煩。
但實際內部會和淡海安坑純LRT差異不少。
標準關乎安全等級，並非常態運轉的規格。只要設計沒出問題，原則上道岔正位都要能容
許全速(80kph)通過、反位則看號數。
範疇，避免困擾。
去動力可能不足。這部分若未來有需求，只要再行生產，送至機廠連掛安裝即可。
把SB11站體上的預留納進去。(定線仍有預留空間)
包含五泰板、深坑能注意到這塊。
是LRV的外型。
製能量湊一湊能達標，最關鍵的系統升級、整合台車有辦法嗎？還是最終仍需外商出馬？
編組(兩列連掛)汐東則維持短編直到北市段動工後才會去增掛。月台長度最終為避免二次
施工，不分汐東、基隆都採80m一次到位，所以對汐東而言還真有點像高捷紅橘線的狀況。
SB13介面，汐東先行會把天橋、月台預留梁柱接口做好，基捷核定後進施工階段再去銜接
，盡量做到後行基捷不影響汐東營運的條件。為何不一次到位？很簡單，經費問題，基捷
尚未核定，沒有多餘的錢花在這種較無急迫性的設施上。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 05/06/2023 23:46:04
以外的設施就交給後續基捷辦理了。
呢，還是大眾、專家學者太悲觀？等下半年招標就能揭曉。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 05/08/2023 21:55:00
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