大家都知道《#說好不要哭》改編自白色恐怖受難者陳欽生前輩(大家稱生哥)的生命故事。
而明天是中秋節,今年中秋連假,雖然依舊在疫情中,但大家還是無法抵擋思念,紛紛返家與家人團聚。
但《說好不要哭》的主角生哥,#1967年來台就讀留學,#1971年因被懷疑涉入「台南美國新聞處爆炸案」被捕,隨後被陸續移送景美看守所、綠島綠洲山莊及仁愛教育實驗所監禁,期間生哥的媽媽曾經獨身來到台灣尋人,但因不識華語的情況下,從台北乘火車至台東、再搭船至綠島,可是卻跑錯至綠島上另一監獄(法務部矯正署綠島監獄),找不到孩子的情況之下只好返回台北,直到遇到退休軍官主動協助,媽媽再次從台北出發前往綠島才找到多年不見的孩子,然而 #兩人只能隔著玻璃窗凝視觸摸。
1983年的生哥雖然刑期已滿出獄,但卻因沒有身分證、護照以及其政治犯身份等因素遭特務騷擾,而因此被迫露宿街頭三年,靠著難友的接濟,身心多次瀕臨崩潰。等到獲得身分證,得以租屋、工作、展開生活,甚至 #再度返回故鄉馬來西亞,#已經是17年後的1988年了。
中秋節是個歡樂的節日,每次到了這樣的節日,家家戶戶團聚,甚至烤肉、吃月餅,但 #每逢佳節倍思親,不管過去或現在,#都有許多人隔著大海思念遙遠的親人。
夾腳拖劇團除了在這邊 #祝福大家中秋節快樂,也希望大家能夠透過《說好不要哭》能夠更加 #珍惜與守護得來不易的民主與自由。
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【#說好不要哭】
🌷向白色時代的偉大母親致敬🌷
🎈改編自台灣真人真事,白色恐怖政治受難者「陳欽生前輩」生命故事。
🎈大型戲偶+泡泡+光影+口技
🎈全劇演出無使用「語言」,僅以「聲音」詮釋
🎈跟著孩子一起認識台灣的故事
🐙主辦單位:國家人權博物館 National Human Rights Museum
🐵執行單位:夾腳拖劇團
同時也有528部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,10年前作為「阿拉伯之春」運動起點的突尼西亞,從7月間總統薩伊德罷黜內閣以來,政治就陷入動盪。薩伊德本週更宣佈凍結國會議員的豁免權,並以總統行政命令取代憲法與法律。反對派因此發起街頭示威,抗議突尼西亞回到專制獨裁。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/a...
台灣 街頭 實驗 在 Facebook 的最佳貼文
今天上午在 #東三水街市場 舉辦了「塗鴉彩繪藝術長廊計劃」成果發表會,這不只單單是一個文化局公共藝術案,更是一場在地市場攤商與藝術家,用節氣與在地特色一起發想的實驗,將5位不同國籍的塗鴉藝術家,近兩個月來的用心創作,今天終於完整的展示給大家。今天發表會還有 #鐵四帝文化藝術創意團隊 準備的開場表演,把台灣的官將首文化和街舞融合在一起,還配上創意的譜面口罩,坐在第一排觀賞精彩的表演,真的非常震撼!
大家還記得嗎?上個月我也到現場獻出了我的塗鴉處女秀,當時真的對這群年輕藝術家的優秀創作大開眼界,我想對比四個月前,疫情剛爆發時萬華街道的冷清與肅穆,到現在有熱血的青年願意為了深愛的這片土地站出來努力改變、重建萬華,大家一定沒有辦法想像到昔日陳舊的東三水街市場可以搖身一變,成為兼具台灣傳統文化與街頭塗鴉時尚的流行藝術源地!這四個月一步一腳印的轉變我都看在眼裡,今天他們用嶄新的樣貌再出發,也讓我感動與鼻酸!
我要特別謝謝所有的塗鴉藝術家、#藝青會、市場攤商及自治會,還有萬華區里的共同努力,東三水街市場才能夠被賦予新的生命,除了政府的推動之外,更重要的是每一位用行動來支持藝術長廊的在地居民們,是你們願意跨出第一步,讓萬華變得更美麗!
我也提前「預定」了這些藝青會的年輕朋友們,希望可以接著到台北市的各地市場,繼續揮灑他們的創意,讓台北市的市容變得更多元、更現代!
#塗鴉也可以是主流視覺藝術
#未來還可以用AR逛市場
#恭喜成果發表會圓滿成功
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當其他物流業被搞瘋,新竹物流的大膽轉型記:切入自駕車領域
藍立晴2021-08-11
COVID-19 疫情爆發以來,台灣民生消費習慣改變,就連生鮮蔬果、日常用品都擠進了消費者的虛擬購物車中,造成前陣子「物流大塞車」的情況出現:物流業者主打的 24 小時到貨,變成了 240 小時、部分業者不得不暫停低溫宅配服務等等,為的就是希望能降低物流司機的負擔以及消費者的等待時間,其中,新竹物流則選擇在此時大膽轉型,切入自駕車領域。
新竹物流在近日透過與工研院的合作,規劃在新竹市的「新竹營業所」與「竹科營業所」之間採取自動駕駛送貨,日後可望成為首家跨入自駕車領域的台灣物流業者,同時,這也是台灣最新一批核准通過的自駕車沙盒實驗案。
從「新竹營業所」到「竹科營業所」這段距離約為 1.9 公里,自駕車以每小時 40 公里的速度在此路段進行配送。新竹物流規劃利用自駕車加速夜間服務,並且在疫情期間確保無接觸送貨。
由於送貨時間更加彈性,可在深夜送貨,可因此提升運量並將低風險,約在半個月前開始展開為期一年的測試。
根據《iThome》報導,經濟部於 2019 年開始推動「無人載具科技創新實驗計畫」,截至今年 8 月已有 14 案通過申請,自駕車測試案佔約九成,包括自駕車、自駕巴士、自駕公車等,但還沒有產業自駕車應用出現,所以新竹物流可說是首例。
新竹物流不是第一次跨足智慧物流
事實上,新竹物流並非首次與工研院展開合作,也並非第一次展現對智慧物流的興趣。多年前,新竹物流就曾使用工研院的自動化技術提升物流作業效率。
兩年前,Yahoo 奇摩在台灣啟用首座 AI 智慧物流中心,也是新竹物流、工研院雙方合作的成果,如今雙方又完成了智慧物流的新里程碑:物流自駕車。(TO 推薦閱讀:下單到出貨只要 10 分鐘!揭秘 Yahoo 全新 AI 自動化物流中心超強內裝)
而在去年出刊的工研院《工業技術與資訊月刊》中,新竹物流總經理李正義就曾指出,在疫情期間物流配送已朝向無接觸發展,他當時就曾表示,新竹物流投入無人配送車的研發,除了盼能解決未來司機人力不足問題,也期望透過無接觸配送降低營運成本。
目前,新竹物流證實參與了這項自駕車實驗案,但要到 9 月才會對外公布更多資訊。
物流司機怎麼看?
經濟部技術處「無人載具科技創新實驗計畫」辦公室主任雷震台指出,未來隨著少子化越明顯,駕駛勞力一定會不足,自駕車就能補起這塊缺口。
物流業屬於勞力密集產業,「司機不足」一直都是隱憂,在疫情訂單爆量期間,這個隱憂被放到最大,除了司機過勞、染疫風險提高之外,也侷限了送貨的車次。
1111 人力銀行發言人黃若薇指出,對於自駕車年紀稍長的物流司機可能會因為「害怕工作因此被取代」而感到排斥,但在經歷疫情後,逐漸發現自駕車導入物流業載貨,其實是消費者、司機、業者的三贏,「因為現階段人還是有不可取代的靈活性。」加上初期自駕車配送僅在夜間運作,「司機能睡飽再上工」,提升白天的服務品質。
雷震台也指出,目前要做到放手讓自駕車做感知決策,最少尚需 3 年至 5 年左右。
在疫情期間,我們看到鄰國南韓,即使有七成南韓人居住在最大電商業者 Coupang 的物流中心附近,仍面臨物流司機過勞的嚴峻問題,甚至造成大型的罷工潮。
而在美國舊金山,自駕汽車、卡車、小型送貨機器人已經駛上街頭,幫助運送雜貨、食品與醫療用品,車上搭配著兩名安全駕駛員,當車子停妥,一人待在車上,一人則戴著口罩和手套在運送目的地放下貨物。
這場疫情考驗著電商、物流業者的應變能力,當疫情過後,消費者的購物習慣「回不去了」,怎麼讓消費者、業者、司機在疫後新常態中獲得三贏局面,或許自動駕駛技術能夠提供解套。
資料來源:https://buzzorange.com/techorange/2021/08/11/hct-logistics-self-driving/
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10年前作為「阿拉伯之春」運動起點的突尼西亞,從7月間總統薩伊德罷黜內閣以來,政治就陷入動盪。薩伊德本週更宣佈凍結國會議員的豁免權,並以總統行政命令取代憲法與法律。反對派因此發起街頭示威,抗議突尼西亞回到專制獨裁。
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