請林佳龍部長持續推動「#台鐵的美好生活連結」！
近期發生70年台鐵發生最重大死傷的交通事故，林佳龍交通部長第一時間就向蔡總統、蘇閣揆表達負起政治責任的態度，隨後立法院質詢時重申會在處理事故妥適後即會去職！
台鐵太魯閣事故，對全體國人帶來了衝擊影響，林部長願意一肩扛責，讓人惋惜不捨，接著社會各界針對 #台鐵改革，已有許多意見與想法，而台鐵改革在本質上就有一些重要議題必須處理，例如要公司化、民營化？而最重要的課題還是高達 #4000億龐大的負債 ，以及台鐵營收有93%票價收入需要用來付人員薪水與退休金，現行制度並無法有效提升營運品質。
然後開始有諸多聲音要求台鐵漲票價，但易餘認為漲台鐵票價根本是懲罰偏鄉地區的民眾使用公眾運輸的 #通行正義，台鐵這一百年來除了營運、營收之外，對許多偏鄉地區鄉親，不論通勤就學、就業等交通目的，或是台鐵車站美化、軌道運輸，都扮演縮小城鄉差距的重要角色！
台鐵財務天洞有個根本性問題，就是現行台鐵沒好好活化資產，比方説：台鐵車站就單純只是車站，除了停靠列車、售票外，什麼也不是，以「#地王」台北車站為例，明明是在台北政治金融中心之首，但現行就只蓋層三層，剩下容積並無利用，形同於自我閹割！這比起日本鐵路民營化利用多餘空間，創造出車站也是大型賣場、商辦飯店等多元經營理念完全背道而馳。
然而，最了解這一切，且真實知道怎麼推動 #台鐵財務改革優先的，正是來自雲林偏鄉的林佳龍部長，他任內推動車站立體化，於108年8月通過了「鐵路站區立體連通廊道與平台建設及毗鄰地區開發計畫審查作業要點」（https://www.rootlaw.com.tw/LawArticle.aspx?LawID=A040110041003600-1080808）目的即在改善車站站體附近的整體開發，同時可讓台鐵擴大獲益，開宗明義在第一條「為改善鐵路設施對都市發展造成之阻隔，推動車站所在之舊都心區域或新興開發區建設，整合規劃車站與其毗鄰地區人車動線，具體評估確定鐵路站區立體連通廊道、平台建設之必要性及整合性。」，這也因為佳龍部長的起草，勾起我運用該辦法在水上鄉爭取大平台計畫的初始。
改革台鐵、刻不容緩，而林部長離去交通部，著實讓我非常擔憂改革的腳步會不會變慢。但我知道，林部長任內這幾年致力推動軌道升級，還想將台鐵打造成永續經營、國產化、更孜全與智慧、結合都市發展的鐵道運輸系統，將臺鐵提升為「#美好生活連結者」。由衷感謝林佳龍部長這幾年的付出，這好的方向是值得我們不斷努力、前進！
台鐵公司化薪水 在 [閒談] 台鐵公司化對年終獎金的影響- 看板Gov_owned 的推薦與評價
台鐵公司化的議題最近吵得沸沸揚揚，很多人都反對公司化，我知道公司化之後新近人員的起薪會變低，但是如果對在職的員工有什麼影響嗎，同樣是軌道運輸業的台北捷運員工所有獎金加起來最高可以領到4.4 ，就算績效不好的時候也比只能拿2.5的公務員好吧 ，港務局跟桃園機場原本也是只能拿2.5個月，公司化之後可以突破這個上限有什麼不好嗎？
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