#嘉義科學園區 落腳嘉義太保 英系立委感謝蔡總統、蘇院長
行政院長蘇貞昌5日在嘉義縣長翁章梁、立委陳明文、蔡易餘、吳玉琴、科技部長吳政忠等各級民代、貴賓陪同下前來嘉義視察,蘇貞昌現場正式宣布嘉義科學園區將設立在台糖太保農場,民進黨英系立委羅致政、江永昌、蘇治芬、王美惠、陳明文、蔡易餘、莊瑞雄、吳玉琴等人紛紛在臉書發文除謝謝蘇貞昌院長,也「恭喜嘉義鄉親、感謝小英總統、肯定翁章梁縣長」,同賀嘉義科學園區落腳嘉義,完成台灣科技縱貫線。
佔地約88公頃的嘉義科學園區,園區定位將朝精緻、智慧、永續園區規劃,建構園區為前瞻數位醫療、智慧農業及精準健康及智慧載具等產業聚落,滿足園區落實創新科技及研發在地化;園區將結合縣府籌設實驗中學,附近的高鐵站與科學園區,更具有地方經濟發展的加乘連結效益,提升生活機能,吸引優秀人才就業。
蔡易餘表示,40年前看到竹科的成立,讓嘉義與新竹的發展截然不同,去年12月19日蘇院長來嘉義視察時答應成立科學園區,經過一年的時間選地,正式確定在太保農場,現在嘉義也有科學園區,不僅帶動更多人來嘉義,還能讓嘉義的子弟可以留在,讓嘉義越來越進步。
陳明文指出,嘉義縣要變成農工大縣有六塊拼圖,第一塊是大埔美園區,第二塊是馬稠後園區、第三塊是中埔公館產業園區、第五塊是水上南靖產業園區、民雄航太園區,最後一塊拼圖則是科學園區的設置。這些園區開發完成之後,串聯起來就會形成嘉義縣的科技廊道,帶動嘉義縣的產業發展。
吳玉琴說,我的故鄉嘉義每天都在進步,感謝總統蔡英文、院長蘇貞昌、翁章梁縣長及每位為這塊土地努力的人,不僅嘉義人開心,就連在全國各縣市的嘉義人都備感榮耀,期待嘉義科學園區,能讓農工大縣越來越好。
同時也有23部Youtube影片,追蹤數超過1,460的網紅羅廷瑋,也在其Youtube影片中提到,五權南地下道封閉竟然造成助理被迫離職!?究竟是員工過於草莓,還是老闆太無人道? 請大家一定影片看完評評理啊~ -------------------------------------------- 施工重要資訊如下🔽🔽🔽 🎈施工時間: 109.11.23-110.04.30 五權地下道封閉 (...
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#冷回顧 台北文山區的「萬芳」和歌手萬芳有什麼關係?
恭喜 萬芳 獲得評審團大獎;想到或許可以回顧一下這篇。
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你可能知道,全台灣縣市中只有台北市的各區底下有個「次分區」的行政區劃分方式,也可能知道文山區下共有五個次分區:景美、興隆、萬芳、木柵與二格山。
次分區基本上是由各行政區中,歷史背景相似或是距離相近的鄰里所集合起來的。
其中萬芳次分區中有數個知名地標:捷運萬芳社區站與木柵垃圾焚化廠、博嘉運動公園。
不過,萬芳的由來究竟是什麼呢?跟回憶過去痛苦的相思忘不了的歌手萬芳到底有沒有關係呢?
答案是:一點關係也沒有!
萬芳的地名由來,事實上是源自於昔日的兩個礦場:萬隆礦場及芳川(朝日)礦場。從兩個礦場當中各取了一個字,於是變成了現在的地名:萬芳,並連帶產生一系列的相關的地名。
雖然經過多年發展下,當初礦坑的痕跡大多已經隱沒在荒煙漫草中,但文山區曾經生產煤礦!
文山區的煤礦大多分布在興隆路兩側及景美溪河岸,從日治時期便開始開採,因為私人採煤獲利頗豐,因此煤礦有「黑金」之稱。
日治時期的主要礦坑有:文山碳坑、十五份碳坑、景尾碳坑、重興碳坑。
大正 8 年 (1919),日本人在此處成立台北鐵道株式會社,為了便於將深坑與石碇一帶的礦產與物資往外運輸,隨後便鋪設了景美到石碇間的輕便鐵道──石碇線;之後又於大正 10 年 (1921) 興建了長 10.4 公里的萬華-新店鐵路(簡稱萬新鐵路)。
起點為萬華,行經螢橋、水源地、公館、十五份、景尾、大坪林,最後抵達終點站新店;為了煤礦的運輸,後來台北鐵道株式會社又增設十五份支線。兩條輕便車路線讓文山一帶的礦產得以運送至萬新鐵路沿線(十五分站及景美站)的儲煤場,再轉由萬新鐵路自台北郊區運送至台北的核心地帶。
上圖中左側紅線的即為昔日台北鐵道株式會社於的連接萬華與新店的萬新鐵路;中靠近上方的綠色線條即為輕便車十五分線,下方的綠線則是連接了景美與石碇的石碇線。
到了戰後,由於工業發展對於煤的需求,文山地區開採煤礦的熱潮並未消退,此時仍有許多礦坑持續開採,其中也包含了前面提到萬芳地名由來的萬隆煤礦和芳川煤礦。
1946 年,萬隆煤礦開採。(一說為 1952 年開採),不久後的 1949 年陳村頭與陳其志合夥成立了芳川鑛業社,並開始開採芳川煤礦。
台灣煤礦產量在 1960 年代左右達到高峰,但隨著能源的使用逐漸轉移到石油化學燃料,加上臺灣產煤的成本過高,無力和品質高價格低的進口煤抗衡,因此造成了煤礦業的沒落。
1972 年,臺北市政府開始規劃在木柵140高地建設山坡地開發示範社區;兩年後萬隆礦場停止開採。到了1978 年,台北市政府開始進行區段徵收,徵收民地用來興建萬芳社區,並在 1984 年完成社區的興建。
另一邊的芳川煤礦在1984 年遇到六三水災後,由於豪雨的沖刷以及臺灣對煤的需求減少而歇業,最後在 1997 年封礦廢坑。
在文山地區產煤極盛時期,當地首屈一指的大礦坑,芳川礦坑每天有高達 500 名礦工開採煤礦。然而,隨著煤礦黃金時代的過去,昔日的開採的光景只能永遠留在當地耆老的腦海中,對現在的我們是很難想像的了。
雖然文山區產煤的時代已經結束,昔日礦廠的遺跡或已被植物覆蓋,或已建起一棟棟大樓;不過地名萬芳的留下,還是讓我們有蛛絲馬跡去認識曾經繁榮一時的文山煤礦業。
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大雨造成高鐵受阻、紅棗嚴重裂果 中央地方齊心搶救
高鐵苗栗通霄段因連日大雨,造成邊坡滑動土石入侵,嚴重影響高鐵列車正常行駛,今天和行政院長蘇貞昌前往災害現場視察搶修現況。幸好工程人員緊急釘置鋼軌樁穩固基礎,8日起苗栗至台中區間改採單線雙向運轉,各車次列車於端點站依原定時刻表發車,高鐵公司後續將依照維護營運及旅客安全之最高原則,規畫後續營運模式並盡快完成搶修工程,初步分3階段進行,預估5天即周四前完成搶修。
隨後也與蘇院長到全台唯一紅棗專區的公館鄉,關心紅棗受損情形,感謝行政院長和農委會官員,犧牲父親節假期到苗栗關心農友權益。公館鄉紅棗因致災性降雨造成嚴重裂果,現場看到果樹上已無任何鮮果,剩下枯紅品質不優的裂果,全鄉逾85公頃的紅棗,損害程度至少都在6至8成之間,農民難掩心酸也讓我感到十分不捨。
除了已公告紅棗天然災害救助標準,每公頃7萬5000元,減輕農友的損失,蘇院長也強調不論救災或農損救助,都要以從速、從寬及從優原則辦理,盡量配合科技器材,符合條件者就不再逐一現場會勘,排除過去緩不濟急的缺失。阿昌哥希望在中央與地方攜手合作下,共同協助農民戰勝極端氣候的挑戰。
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五權南地下道封閉竟然造成助理被迫離職!?究竟是員工過於草莓,還是老闆太無人道?
請大家一定影片看完評評理啊~
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施工重要資訊如下🔽🔽🔽
🎈施工時間:
109.11.23-110.04.30
五權地下道封閉 (三民路至復興路)
建國北路 (三民路至公館路)
建國南路 (三民路至復興園路)
🎈建議替代路線
1. 五權路:建議用路人利用國光路、學府路、美村路、忠明南路改道,避免交通衝擊。
2. 建國南北路:
(一)往烏日高鐵方向:建議用路人利用公館路→自由路→三民路→建國南北路改道通行。
(二)往台鐵台中站方向: 建議用路人利用三民路→復興路→學府路→建國南北路改道通行。
(三)建國南北路施工封閉區域皆留設3公尺通道供住戶正常通行。
台 鐵 公館 站 在 李懿 Youtube 的最讚貼文
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台 鐵 公館 站 在 張哲生- 這是51年前的台鐵新店線(萬新鐵路)公館車站附近 的推薦與評價
萬新鐵路拆除後,原路線在台北市成為汀州路,在台北縣(今新北市)則是北新路。 1921年3月25日,新店站(新店驛)隨著新店線鐵路「公館-新店」段正式通車而啟用。 ... <看更多>
台 鐵 公館 站 在 Re: 公館站~ - 看板MRT - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
我認為會出現公館捷運站這種東西
其實要追究於捷運站的命名到底跟本來的地名有多遠而成
捷運接駁公車站牌的格式最為明顯
像是台電大樓、萬隆等
公車站牌明顯的與原地天差地遠,所以當然得加註捷運XX站
也就是說
AAAABB
這裡是XX 捷運站在這裡,卻用了XX的名字
所以你直接講XX的時候,普遍的人都不會認為是捷運站,而會認為就在A
就像講台北車站,一般人的認知是台北火車站,也就是台鐵台北車站
所以必須以捷運註明是捷運的站位一樣(甚至連火車月台都只標台北(站))
公館站是一個怪例,(但我想一定不是特例)
因為公館的位置,其實並沒有那麼北,捷運站把整個聚落拉北了
從前的公館,大概要到公館國小,福和橋頭一帶
等到公車路線匯集後,慢慢推到頂呱呱、東南亞一帶,也就是新店線鐵路的公館站
所以公館,所指稱的範圍,也是在變動的
我小時候的公館(民國七十年後期),北幾乎是不超過現在捷運三號出口的範圍
住在較北區域的同學(小學),已經沒有人說:「我家住在『公館』」
不過因為捷運設站的位置,整個公館範圍現在已經變得很大了
南從基隆路口,北到新生南路口,甚至台電大樓側都被人認為是公館
西到水源地,思源路,幾乎都有人說是公館(令身為老在地人的我頗難受)
而公車站牌也跟著北移,一起移到捷運門口(而不是新增站位)
把原公館站的位置取消,換成「捷運公館站」,
所以說公館是這樣
AAAABB
公館 捷運站的位置,以前不被稱做公館
AAAAAA
公館站,公車也移過來了
會講公館捷運站的原因,是因為公車仍保留有一站公館站在基隆路上
(但大多走羅斯福路的公車不會經過)
要區分這兩站的差異,捷運公館站沒問題,
但是公車公館站,嗯~~~ 聽起來怪怪的,公館公車站,似乎好一點
所以相對之下,公館捷運站就跑出來了
而且很多人說會說,我在公館,公館哪?捷運站啦!
所以公館捷運站就越來越常用了
像trtc所提到的新店站,大安站,對新店人、大安人,
能夠很明顯感受哪裡是新店區域,哪裡是大安區域的在地人來說,是不會混淆的
講新店捷運站對新店人來說,就是新店地區,絕對不會跑到七張
大安捷運站也不會誤認為六張犁站
而且公館本身不像新店或大安被用在行政區區名,甚至連里名也沒有
所以我覺得公館捷運站,也還好啦!
官方命名統一OK,民眾的通俗使用沒有什麼正不正解的了吧!
我想官方命名捷運局裡應該也不會訂個什麼捷運XX站,台鐵也不會訂個台鐵XX站
他們內部的文件,很明顯就是指自己系統裡的XX站
而F大提的台北站,板橋站裡面那種標識,我覺得根本就是整合有問題的一種作法
當人們已經進到車站後,就應該很清楚的假定人們知道他們身處在車站裡
把整個車站視為一個整體(這也是共站的精神吧)
簡單的指向,往捷運、台鐵、往高鐵,這樣就很清楚了吧
不知道其他站位的命名到底跟老地名差多遠
我覺得捷運站改變地名的指涉範圍,威力非常強大
除了有共站情形,我覺得甚至講XX「站」,站字都是多餘的
只要那個捷運站就是在那個地名指的區域,就直接叫XX就好了
不過命名似乎是的大學問,版友們再指教了
※ 引述《trtc (柳樹旁的捷運)》之銘言:
: ※ 引述《FranKang (最强の拳)》之銘言:
: : 前者才是正解(或者說是官方稱法),
: : 這和"高鐵板橋站"或"臺鐵臺中站"同理。
: : 至於"臺北火車站"或"公館捷運站",
: : 其實只能算是約定成俗的大眾習稱。
: : 看看車站大門上的招牌,
: : 官方寫法不都是寫"臺北車站"或"公館站"而已?
: : 其實那只是將站名之前的交通工具省略了,
: : 全名是"臺鐵臺北車站"或"捷運公館站"。
: : 要看官方寫法,
: : 最清楚的地方是在臺北與板橋2站。
: : 該2站因為皆與臺鐵、高鐵共站,
: : 為防止旅客混淆不清(每個大門都是臺北或板橋站,到底要從哪裡進站?)
: : 因此其捷運站出入口皆清楚寫明"捷運臺北車站"與"捷運板橋站"。
: : 另外,
: : 公車站牌也很明顯,
: : 捷運接駁站牌的格式都是"捷運XX站"。
: : ─
: : 有的公車上會掛小牌寫"經XX捷運站",
: : 該小牌並非官方製作之路線圖或站牌,
: : 可能只是該公車公司或甚至該路線管理人員自行製作的,
: : 因此使用俗寫並不足為奇。
: 個人也認為稱呼應該是捷運xx站。
: 提供另一個方向的思考..................
: 以某些捷運站來說,
: 例如新店站、大安站、以及未來的松山站、三重站以及新莊站。
: 若今天稱呼為新店捷運站、大安捷運站、南京東路捷運站 or 三重捷運站等,
: 這樣會造成語意上的誤解:
: 新店捷運站─→新店的捷運站─→大坪林、七張、新店市公所皆屬之。
: 大安捷運站─→大安區的捷運站─→在大安區內的捷運站皆屬之。
: 南京東路捷運站─→南京東路上的捷運站─→松山線上每一站皆屬之。
: 三重捷運站─→三重市的捷運站─→菜寮、台北橋等站皆屬之。
: "名字"讓人能在最簡單的情況下,了解其指定目標的意義,這樣不是很好嗎?
: 所以,若是要表達「某捷運站」,則用「捷運xx站」這個排列組合,
: 就已經是將目標的意義,先縮小範圍,限定在"這數十座捷運車站"內的某一座車站。
: 因此,自己是覺得,用"捷運xx站"比較好一點!
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◆ From: 140.112.180.134
※ 編輯: DoD 來自: 140.112.180.134 (05/29 21:07)
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