神車價?保值神車?
這個話題其實從以前就吵到現在一直沒停過
用理性的角度下去思考的話,其實會有這個現象也是歸咎於台灣獨特且有點可憐的市場機制。
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你說小黃蜂值不值25萬?
新車價27萬改了一點小東西,也沒吉村化油器要賣25萬很神車價?
嗯…
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主要是台灣的重車市場真的太小,因此車商引進時也是優先考慮大眾化或性能化的車種。也造就了一些在國外是國民車的車種,在台灣就變成了稀有神車地位非凡………
(像在日本是初學者專用的超級入門車VTR250,二手價在台灣的甚至快比同樣年份的DUCATI MONSTER還貴)
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你說賣太貴?
可是在台灣就那幾台車可以買,車的數量只會減少,你就算有錢也買不到,真的想要就算你有100萬別人不賣你也沒戲,所以你說值不值得?其實對沒要買的人來說都是講爽的,你覺得這車有這個價值的自然會願意掏錢出來買。
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用感性的考量來看,小黃蜂在台灣的稀有度破表,4缸250cc,低轉比酷龍沒力,但過了8000轉就會讓你進入另一個領域,1檔16000rpm時速60,騎檔車檔檔萬轉不是難事,難的是你想聽四缸車萬轉的機會少之又少,就算是CB400最多也讓你拉到2秒時速就足夠讓你被扣牌了,要能這樣無壓力的拉轉,目前市場上也只剩小黃蜂250。
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而且車主可能真的有花大錢在整理這台車,買回去『短時間內』你絕對可以正常騎用力拉轉,所以花這25萬買這爽度和稀有度,值得!
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可是把思考角度回歸到理性層面。
Hornet250在國外充其量也就是日本90年代的其中一輛量產4缸250cc檔車,以『經典名車』的角度來看份量還不是那麼樣的夠。撇除路權和驗車問題,目前25萬在台灣能買到的四缸二手性能車大概就是2003~2010年左右的日系600cc仿賽(CBR600RR 、GSXR600、ZX6R、636),更往上看甚至還有性能街跑如FZ1系列。
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這些車除了有更好的性能、更新的年份,有些甚至還有著更便宜的售價,而小黃蜂面對這些車唯一的『優勢』反而會是因為動力弱所以能用力拉轉聽聲浪聽到飽這樣…
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另外小黃蜂是化油器車種,年份一拉長很多秏材的維修與更換都會秏費不少心力,對於初學者來說更是一個永無止盡的坑…
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更別提現在有全新的ZX25R這個選項,雖然要多付出20萬的代價,不過換來更好的配備更好的性能還有全新車的妥善率,就連我都想買一台了…而小黃蜂在ZX25R出現後也終於不再是台灣市場上唯一能讓你拉轉拉到爽的4缸250cc檔車啦。(我指的是能掛牌的哦)
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所以到頭來小黃蜂在台灣最大的優勢有兩個:
第一就是動力弱,所以能讓你拉轉拉到飽還不用怕速度太猛
第二則是在台灣的數量超少所以稀有度破表,你想一下當一台圓燈街車朝一個自認為很懂車的人騎過去,當他正想興奮的和旁邊炫說『你看是Hornet900耶』,結果過去是白牌時他的囧臉(笑),是不是會讓人覺得很興奮呢?(好吧其實我個人覺得是還好啦)
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總結起來,絕大多數用理性思考的人是絕對不會買這台車的,因為就像我上面說的,同價位能選到更多更好的車,而且就算車況再好也是台接近20年的老車,很多潛在的維護成本也是你很難想像的。
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而對於喜歡小黃蜂的人來說,這個價格只要他們負擔的起就不是什麼很貴的價格,因為在台灣小黃蜂的數量就真的是這麼少。
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像教士認識的朋友最近就很開心的和我說他買了一台2002年Z3 M Roadster,只要250萬……嗯,理性的我如果真的有250萬我應該是會買年份新一點的保時捷718啦(大笑),不過M-Roadster真的就是這麼稀有所以你也沒話講。
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值不值得划不划算,這車是不是真的經典到有這個價值完全是看買家的選擇,而不是鄉民的。但賣家既然有權開這個神車價出來網路賣,那也不能怪鄉民在那邊酸,畢竟你也沒權要求別人閉嘴對吧。
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放寬心看淡網路上的酸言酸語其實久了你就會發現那些東西根本沒什麼,網路上討厭和堵爛我的人也超多,我如果會認真的話早就上吊自盡了不是嗎?
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1萬個酸民也敵不過1個真的會掏錢出來買的人,所以面對這種東西,大家就笑笑當消遣就好別太認真嘍!
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過16萬的網紅頂尖事務所,也在其Youtube影片中提到,#Toyota #Supra #模物獵人 你以為Toyota只會做國民車? 其實他們做跑車的功夫更是了得 「牛魔王」Supra就是最好案例 還曾參與演出電影玩命關頭 跨足影壇後更奠定車壇地位 頂尖事務所,有最頂尖的專家、達人、藝人;流行時尚、養生保健、生活娛樂ㄧ把罩! 分享最流行的、最專業的資訊,...
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國民車 二手 在 觀念座標 Facebook 的最讚貼文
※ 2018.03.01 德國 ※
斯圖加特禁止柴油車行駛,將影響全歐洲都市
德國聯邦行政法庭日前判決,斯圖加特市(Stuttgart)有權禁止柴油車在市中心行駛。斯圖加特是車廠賓士(Mercedes-Benz)與保時捷(Porsche)總部的所在地。此一判決無疑將為德國立下重要的判例。如果汽車大城都可以禁止柴油車行駛,其他的城市自然也可以依樣畫葫蘆。(果然,此判例適用於已向法院申請類似案例的杜塞道夫市 Düsseldorf。)
德國汽車工業當然反對此一禁令。德國政府也反對。但他們推翻此判的機率微乎極微:德國聯邦行政法庭(Bundesverwaltungsgericht)已是最高法院。
德國汽車工業過去砸下重金發展柴油技術。如今看來,這個決定是一大錯誤。在福斯的「柴油門」醜聞之後(柴油門:指福斯汽車以非法的軟體欺騙美國的廢氣排放測試),此判決無疑是柴油引擎棺材上的最後一根釘子。即使禁行令不會馬生效,也已經嚴重影響到柴油車的銷售,尤其是二手車市場。柴油車在 2015 年佔德國汽車總銷售量的 48%,目前已經下跌為 39%,而且還在繼續往下探底。
德國對於汽車一向是又愛又恨。世界第一個內燃機引就是在斯圖加特誕生的,在發明內燃機的卡爾・賓士(Karl Benz)與戴姆勒(Gorrlieb Daimler)聯手以後,汽車工業一直是德國經濟的龍頭。另一方面,福斯汽車從納綷的國民車改頭換面成為金龜車,代表著德國戰後的重生。但德國人對於大自然的浪漫依戀,對公眾健康議題的執著,其他國家亦無能出其右。環保團體與汽車遊說團體一向水火不容。聯邦行政法庭的這個判決,代表著環保團體的勝利。
德國的綠黨十分強大,在地方與中央都曾與其他政黨聯合執政。去年甚至一度可望再進入中央政府,與梅克爾的基督教民主聯盟、自由民主黨聯合執政,直到自由民主黨退出導致破局為止。斯圖加特與杜塞道夫的環保團體,把柴油引擎的案子一路上告到萊比錫的聯邦行政法院。他們的勝利顯示,環保團體的力量不只限於中央層級而已。
在歐洲各國大都市,柴油引擎車輛愈來愈不受歡迎,汽油引擎車輛看起來也將步上其後塵。巴黎已經禁止公元兩千年前製造的柴油車行駛,還表示在 2030 年後,將嚴禁所有的柴油車與汽油車。在北歐的挪威,2025 年以後,將禁止販售所有柴油與汽油新車。
對德國的汽車工業來說,這是一個生死存亡的挑戰。大廠如奧迪與 BMW 都已重金投資電動汽車。未來不論環保團體是否能成功把內燃機引擎全部趕出城市,在未來數十年,德國汽車工業勢必將處於受到攻擊與批評的守勢。
對英國來說,德國汽車工業為了保住英國市場而遊說政府,創造出有利兩國的貿易條件,這樣的想法現在看起來頗為異想天開——德國汽車工業在自家都搞不定,就算關心英國的市場,國內的問題可能才更令他們頭痛。
此一判例也勢必會影響到英國:英國的都市如倫敦、曼徹斯特,肯定想要仿效斯圖加特與杜塞道夫。不論是好是壞,柴油引擎退出德國——以及歐洲——的城市,已成為定局。未來十年內,英國的都市勢必會禁止柴油——以及汽油——汽車的行駛。
https://blogs.spectator.co.uk/…/germanys-diesel-ban-is-a-v…/
國民車 二手 在 拍謝少年 Sorry Youth Facebook 的最佳解答
新迪爵戀曲2017
再現江湖
三陽迪爵125,是大王畢生第一台機車,後來在東海被偷了,又再買了一台二手迪爵。算一算,超過十年的時間,我都依賴著迪爵載我上山下海、環島機遊,雖然迪爵不過是國民車,卻也有一種軟裘快馬的錯覺。
看看這當年轟動的迪爵廣告,遠赴西藏大平原拍攝,配上那句「相遇在世界屋脊」,真有一種80年代捨我其誰的豪氣。
https://www.youtube.com/watch?v=o1J9PpLVePA
20多年後的現在,大王又要換車了,可能會換一部新迪爵呢。雖然物是人非--不,連迪爵著名的兩眼大燈,也早已被更換造型了,但如果能再騎上這熟悉的名字,是不是胯下也會有一股暖意呢(不是漏尿啊)?
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到底小魔女希望新一代日蝕可以改進什麼?
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有復古典雅的外型 檔車般的傳遞效率 耐操省油
配備離心式離合器 不需抓離合器也能換檔 相較於檔車 非常的平易近人
本田cub車系號稱銷售超過一億台 非常誇張的數字
近年吹起的檔車風潮+本田小狼與我的助攻 又因為本田不引進白牌車了
使得國民車車價水漲船高 社團的二手車價竟然比新車價還高
即使是國產WOWOW 金旺的二手價也是居高不下
新車最便宜也要十三萬 還是最陽春的C110 價格和小阿魯R15差不多
國民車應該是便宜耐操的車種 在台灣卻被炒成精品 定位成文青車…
價格實在令人難以下手
萬年不改款的野狼都可以賣七萬
如果WOWOW復刻 賣八萬 或許還是有一定的市場吧?
三陽有沒有考慮復刻金旺或WOWOW?
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※ 編輯: pmes9866 (123.192.216.75 臺灣), 03/14/2022 02:52:31
漲最多的是日製 尤其是特別款熊本熊
※ 編輯: pmes9866 (123.192.216.75 臺灣), 03/15/2022 00:35:41
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