關於 土城板橋堤外機車道延伸會勘 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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BBS文字版:

台灣人普遍以機車作為交通工具，由於有著機動性高且方便
的優點，即使在大眾交通工具尚稱完善的台北地區，每千人機
踏車數也有500輛之譜 (新北市591輛/千人，台北市418輛/千人
）。然而數量龐大機車族，在路權上沒有得到較好的待遇，國
道、快速道路不說，各地的重要道路、橋梁處處可見「禁行機
車」標誌，此外從淡水河流域各橋梁千奇百怪的機車道亦可見
端倪，不是把機車引道蓋在不起眼的角落，就是把機車道搞得
像八仙樂園的滑水道360度大轉彎，美其名為車道分流，實則歧
視機車族，在在都突顯出政府漠視機車路權。

相信同是機車族的你一定曾幻想過以下情境：「如果機車可
騎上高速公路有多好…」或是「沿路綠燈暢行無阻想必很痛快
…」等等，而在新北市真的有一條令騎士稱讚不已的路，全路
段無紅綠燈、僅准機車通行甚至採封閉式車道，除了出入口匝
道外沒有其他岔路口，哪裡有這麼好康的呢？ 這條路正是橫跨
板橋土城兩地，沿大漢溪右岸而行的『板橋-土城機車堤外道路』

堤外機車道的誕生其實是以眾多車下亡魂的鮮血所換來的。
板橋與土城一帶的環河路路幅不寬，車流量卻很大，大小車混
流行駛常有傷亡車禍發生，光是民國95年此路段車禍死亡人數
就高達24人，名列多年死亡車道榜首。北縣交通局為了減少車
禍肇事率，引入汽機車分流的想法，於同年開始闢建全國第一
條堤外機車道，第一階段由土城城林橋至板橋四汴頭段，全長
4.7公里，已在96年6月宣告通車；而第二階段再由四汴頭往北
延伸到大漢橋，全長2.9公里，亦於98年5月27日通車，總計全
線通車路段達7.6公里。

堤外機車道的特色從名稱來看顯而易見，「堤外」顧名思義
闢建在堤防外；「機車道」則表示機車專用。本路線沿著大漢
溪右岸、隔堤防與環河路平行，不與一般道路交岔，而必須透
過這4座出入匝道口(越堤道)銜接，由北而南分別為大漢橋越堤
道(起點)、四汴頭越堤道、浮洲橋越堤道以及城林橋越堤道(終
點)。換句話說，堤外機車道具有封閉式道路的特性，與堤內之
間的動線經過巧妙安排，全線無須任何紅綠燈等交通號誌。

另一項特性為「機車專用」。機車專用道這個概念在台灣實
屬罕見，一般機車的路權大多與腳踏車分享，亦即所謂「機慢
車道」，而北縣交通局將堤外機車道更加細分，以植栽方式分
流機車與單車，除部分靠近河濱公園停車場的路段外僅准機車
專用，通行車種單純不受干擾。

為了介紹方便，本文將從最北的大漢橋越堤道做為起點開始，
至土城越堤道結束，將兩階段通車路段一次介紹以饗讀者，照
片則分別拍攝於2010/8~2011/3，部分景觀略有改變，還請包涵！

▼堤外機車道通車路線圖

前往堤外機車道必須先透過「大漢橋越堤道」跨越堤防。大
漢橋越堤道位於板橋環河路與民生路交叉口，雖然附近路口都
設有指標，但周遭龐大的車流使得出入口看起來不很明顯，若
非有禁行汽車的標誌防止汽車誤闖，可能還沒意會到堤外機車
道從這裡進入。值得一提的是，路口附近掛著黃底黑字的「機
車替代道路」指標而非常用的綠底白字，顯示交通局目前把堤
外機車道定位在環河路的替代道路，筆者認為在車流漸增之際
，可考慮更換指標格式及路名，視為一般市區道路為佳。

大漢橋越堤道受限於路幅不寬，又位於端點位置，車流動線
採雙車道直上直下的方式進出，此外為了方便單車及行人出入
，靠近環河路端還挪出空間作自行車牽引道，中間並以防撞桿
區隔直到坡道頂端才又分道揚鑣，機車繼續前行、單車則採U字
型迴轉下坡。下坡以後無縫銜接，正式進入堤外機車道的範圍
，里程由此開始計算。

▼ 板橋環河路與民生路交叉口，路口指標採黃底黑字表示。
左側為大漢橋
▼ 大漢橋越堤道入口，由此上坡前往堤外機車道。左側為板
橋環河路，防撞桿右側為自行車牽引道。
▼ 回望大漢橋越堤道
▼ 往堤外下坡路段僅剩雙向機車道，與自行車道暫時分開

第一次進入堤外機車道得騎士可能會被眼前的景象而驚訝，
映入眼簾的是柏油鋪面雙向雙線車道，全程無坑洞、破損更沒
有人行孔蓋。相關安全設施非常完善，車道中間以雙黃線及反
光標記分隔，路面劃有「機車專用」提醒其他車種勿闖入；兩
側則有20公分高的分隔島並裝設圓形紅橘反光標誌，另外每50
公尺設有里程牌貼在分隔島內側，方便辨認目前位置。

進入堤外，視野一片開闊，右側的河濱公園充滿著綠樹與修
剪整齊的草皮，花木扶疏；左側灰暗高聳的堤防，雖感壓迫但
恰好隔絕了都市塵囂。道路線型平直好走，除了經過水門、抽
水站稍稍繞過外幾乎沒有大彎道，騎起來心曠神怡，微風吹拂
下不自覺會加足油門奔馳，若不是發現前方限速40的警告牌，
還以為騎上快速道路了。實際上許多騎士們也視為理所當然，
多超速行駛，筆者認為既然交通局給機車族這麼高規格的道路，
車道應適度加寬至5公尺以免危險。

▼ 堤外機車道起點0K牌，『大漢右』表示大漢溪右岸
▼ 車道僅4.3公尺寬，全線限速40公里。分隔島旁密集的反
光標記，晚上不用路燈也很安全
▼ 鑽過新海橋，左側是自行車道(逆樁拍攝)
▼ 車道呈S型繞過新海水門，請減速。里程數約0.6K
▼ 水門標高刻度

騎過新海橋後，河濱公園旁靠近河邊方向有一片荒無的空地
，一路延伸至四汴頭，這看似雜草叢生無人整理，其實是前任
縣長推行的人工濕地，目前共有新海人工濕地、樹林鹿角溪人
工濕地兩處。環保局希望藉由人工開闢出來的沼澤培養水生動
植物淨化大漢溪，既環保又維護生態，達到環境永續發展的概
念，據說常有野鳥現蹤。不過機車道離濕地還有段距離，如欲
觀賞可爬上2K處的社後防汛陸橋飽覽一番。

社後防汛陸橋以南統稱浮洲，湳仔溝在此匯入大漢溪，四
汴頭抽水站、水門皆集中在這裡，這一帶早期屬沙洲沼澤地型
，地勢低窪，颱風來襲屢次淹水，故興建四汴頭抽水站解決水
患，不料因伍澤元弊案而聲名大噪。未完工的台65線自新莊跨
越大漢溪後也從這裡進入板橋，循湳仔溝左岸一路往南，稍後
將於土城機廠再次與堤外機車道見面。

▼ 四汴頭水門，約1.9K
▼ 台65線(特二號)跨大漢溪橋墩，預計明年完工
▼ 社後防汛陸橋，行人與單車可藉由陸橋從環河路進入堤外
▼ 堤外機車道全景，右側為新海人工濕地

隨著里程數的增加，很快的到了第二個匝道－四汴頭越堤道
，表示第二階段的通車路段「大漢橋-四汴頭」在這裡告一段落
，取而代之的是最初的堤外越堤道「四汴頭-城林橋」。堤外機
車道起點當時分兩階段施作，完工後里程並未整合，目前仍保
持兩個起點分別計算，其中第二階段里程牌加註「大漢右」，
原第一階段則只有純里程數而已，造成「0K+000」緊接在「大
漢右2K+600」里程牌出現，讓人實在摸不著頭緒。值得一提的
是，「大漢橋-四汴頭」路段最後一面里程牌竟然是2.6K而非交
通局公告的2.9K，交通局可能把大漢橋越堤道也算進去而造成
落差吧。

四汴頭越堤道的行車動線不如大漢橋越堤道採用直上直下設
計，考量匝道車流交織將造成壅塞，又因位於行水區不適合設
立紅綠燈，因此改以1+1分道的方式處理，如此一來直行的車流
不會被出入匝道的車流所阻礙。文字不容易敘述，參照行車動
線圖：

要注意的是，為了讓車輛進出河濱公園停車場，四汴頭越堤
道開放汽車通行，機車專用路段僅及於機車道主線，出入越堤
道時務必注意安全。

▼ 最後一面里程牌，大漢右-2.6K，無終點牌
▼ 終點前多了一個左轉車道，可經四汴頭越堤道通往環河路
(往土城方向拍攝)
▼ 分道，往左直行續往新海橋，往右經由越堤道離開(往板橋
方向拍攝)
▼ 四汴頭越堤道俯視圖
▼ 環河路上的圖型指標，設立時大漢橋-四汴頭路段尚未通車
▼ 四汴頭越堤道/環河路岔路口

離開四汴頭越堤道續往土城方向前進，里程重新計算，兩旁
的風景也略為不同。機車道不再緊鄰濕地，右側轉變為平坦的
草皮與散步小徑，看起來更加整齊；左側的堤防配合前方不遠
的鐵路橋降低高度，壓迫感也沒這麼重了，沿路綠草如茵草木
陪伴，沒有路燈、旗幟、招牌等視覺汙染，騎來輕鬆暢快，很
難想像這裡與擁擠雜亂的都市僅有一牆之隔。

鑽過鐵路橋不久即進入浮洲藝術河濱公園。浮洲藝術河濱公
園位於浮洲橋下一帶，橋下有公共腳踏車可租借，每到假日常
常看到家長帶著小孩前來散步、騎車、放風箏，是假日踏青的
好去處。不同於四汴頭越堤道僅本線開放汽車通行，為方便車
輛進出河濱公園停車場，浮洲橋越堤道不僅開放汽車通行，而
且從停車場1.9K至浮洲橋越堤道2.6K之間約700公尺為共用路線
，以路面加寬的方式轉為汽機車混合車道，也就是說這段路並
非機車專用。為了避免汽車誤闖，兩端點設立機車專用標誌以
免闖入。

(話說沿大漢溪往南還有溪洲運動公園、媽祖田運動公園，但
這些都位於堤外的公園又沒有清楚的界線，不知道為何要這麼
多名字?)

浮洲橋越堤道位於土城機廠旁，行車動線採堤外雙車道上下
、堤內分車道進出的方式，也就是說越堤道與環河路共有2個交
叉路口，分別以單行道進出；到了堤頂兩車道匯流，改以雙車
道往堤內進出。機車道南向因為與汽車共用，車道本來就寬，
不過對機車北向往越堤道則不是很友善，因為岔路口車道並未
加寬，上越堤道必須180度迴轉，如車流量大時將很容易造成堵
塞。文字不容易敘述，參照行車動線圖：

▼ 0K+000，起點由四汴頭重新起算
▼ 鐵路橋與緊鄰的高鐵橋，自四汴頭起算約1.2K。台鐵與高
鐵的軌道在這裡分道揚鑣。
▼ 兩旁風光明媚，遠方觀音山清晰可見
▼ 汽機車混合車道起點，約1.9K(逆拍)。
▼ 汽機車混合車道，堤防上方為浮洲橋大觀路引道(114縣道)
▼ 連接樹林、板橋的浮洲橋。
▼ 浮洲橋越堤道出口告示牌，左轉即可直上越堤道
▼ 北向車道(左側)往浮洲橋越堤道，狹窄的車道對於迴轉爬
上越堤道是一大挑戰
▼ 越堤道頂端。單行道左上右下，通往環河路。
▼ 土城環河路/浮洲橋越堤道岔路口，左側為上橋引道

離開浮洲橋越堤道，周遭景色多了點變化。左側的堤防改為
較不壓迫的梯形式，原本在四汴頭分道揚鑣的台65特二號高架
這時也回來湊熱鬧，亦步亦趨的伴隨堤外機車道前行。往河岸
望去則可見到綠油油的草皮與樹林一帶的山勢，一片綠意，很
難想像20年前這片凹岸堆積形成的河灘地曾是個垃圾山，既骯
髒又惡臭，直到近幾年才清理完畢。

很快的來到土城水門。堤外機車道沿線有5座跨越水門與抽水
站的跨越橋，96年通車時跨越橋設計為機車與單車共用，沒想
到本路段接近土城工業區，上下班通勤車流量大，橋梁太窄機
車和單車爭道經常出車禍，後來交通局另外在跨越橋右側興建
單車專用橋，使機車與單車分流真正的成為「機車專用」，目
前路面仍留有當時車道分隔線的痕跡。過了土城水門不遠，原
本綠意盎然的景緻突然變成漫塵的工地，前方忽見墩柱矗立在
眼前，而鋼樑則如麻花般穿梭於城林橋與台65線之間，原來這
是台65線「土城一」交流道，預計2011年底通車後樹林的民眾
可輕鬆的經由這個交流道直上國道3號，2013年全線通車後更可
直抵五股，未來筆者將另外闢文介紹。

▼ 台65於土城機廠附近沿堤防與堤外機車道並行
▼ 土城水門
▼ 土城水門跨越橋，新建的單車專用橋位於照片右側
▼ 從土城水門遠眺堤外機車道
▼ 台65與城林橋交會之「土城一」交流道，目前仍施工中

穿越城林橋後，意味著堤外機車道即將抵達終點。為配合台
65線施工，周遭暫時改道繞行，使得該路段稍顯顛簸；往南約
莫300公尺，堤外機車道爬上城林橋越堤道即無縫接上土城環河
路，與土城工業區內的自強路引道呈十字交岔路口，結束於岔
路口紅綠燈前；而台65線也同時道別以90度轉彎往土城交流道
，不再併行。

城林橋越堤道原先以臨時引道的方式連絡土城環河路，隨著
各項工程陸續完工，筆者2月底前往時已重新復舊為永久道路，
不過這裡很可能只是臨時終點而已，因為新北市正研擬未來將
續建往南延伸至三峽，如此一來即可分流土城環河路，解決該
路段只有一個車道供汽車通行的窘境。

▼ 臨時搭建的城林橋越堤道 (2010.10.02)
▼ 台65墩柱完成，城林橋越堤道重新整建後的模樣
▼ 城林橋越堤道終點
▼ 台65線在堤外機車道終點處大轉彎往土城交流道前進(2011.2.27)
▼ 半年前的模樣(2010.10.02)
▼ 城林橋越堤道回望土城一交流道

堤外機車道自通車以來流量不斷增加，每小時已成長至1000
輛次通行，且自96年機車分流後，原環河路死亡車禍肇事率年
年下降，顯示成效良好。雖當初建造的目的在於安全考量，然
而堤外機車道的成功也突顯出政府在交通政策上一向以小客車
為主，在設計時漠視機車路權，直到傷亡產生、強大民意反映
下才不得不修改補救，君不見日前新北大橋的機車道造成多件
死傷亦是如此【註】。政府並非不能，而是不為矣!

筆者在此並非認為要多蓋機車專用道，而是希望政府必須建
立明確的交通政策，要不就完全排除(限制)機車，從各方面下
手管控數量，要不然就正視現實將機車納入一併考量，否則左
右搖擺搞個四不像，只有混亂而已。

【註】新北大橋藏危機 視線有死角－民視新聞
https://www.youtube.com/watch?v=ng3p7NHjUBg


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