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［馬里的科學實驗室］什麼是引擎壓縮比？
壓縮比（Compression ratio），指氣缸總容積與燃燒室容積之比。通常汽油機壓縮比在6-11之間，柴油機壓縮比在15-22之間，由於高壓縮比可得到增大混合氣燃燒的膨脹比和氣缸內產生適當的渦流與湍流，燃油能夠盡可能與空氣混合的效果，有利於提高循環熱效率，但壓縮比升高也有問題出現：氣缸溫度升高，混合氣分子更加活躍更能被點燃，因此爆燃的概率也會增大，為了對此現象進行改善，一般採用高標號燃油與加強機體強度等措施。
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#馬里的科學實驗室
［馬里的科學實驗室］Mazda“SKYACTIV Technology”引擎技術！
【SKYACTIV Technology】
“SKYACTIV Technology”引擎技術，就是為了提升引擎自身性能，創造超高壓縮比保證動力輸出，同時還可減少排放。內燃機在燃料燃燒過程中所產生的能量大部分會轉換成排氣損失、冷卻損失、泵送損失、機械損失等四種主要損失而流失。改善內燃機的熱效率就是要降低這4種損失，為了減少這四種損失，能夠控制的是壓縮比、空燃比、燃燒時間、燃燒時機、泵送損失、機械阻力等六大因素，“Ｍazda”認為，只要將這六大控制因素進行理想配置，就能夠改善內燃機的性能，創造更高壓縮比，不過想要創造極高壓縮比，需要解決的最大問題就是引擎爆震。
【引擎工作原理】
“Mazda”意識到高壓縮比設置會導致引擎爆震的危害性，所以在排氣設計上採用了一般民用轎車很少採用的4-2-1排氣頭焦設計，提高各氣缸間的排氣效率，減少過熱空氣在氣缸內的停留時，此同時4-2-1 排氣系統由於距觸媒的距離較長，排氣溫度下降後，無法早期激活觸媒，“Mazda”還對點火時間進行了延遲設定，以解決此問題，當然，特別設計的活塞頂也留有開口，幫助可燃混合氣的均勻燃燒分佈提高燃燒效率。改善了燃燒效率後，想到發揮引擎的高性能實力還需改善引擎的機械阻力，輕量化首當其衝，“Mazda”介紹，經過特別強化的引擎內部部件全部為輕量化設計，活塞與活塞銷相比之前引擎減輕了20％的重量，連接曲軸的連桿也減輕了15％，同時曲軸的主軸頸變小，氣門張力與活塞摩擦力也有所降低。
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#馬里的科學實驗室 #Skyactive引擎技術
［馬里的科學實驗室］小排氣量引擎？邪魔歪道還是正義？ #5
【前言】
有人認為，大排氣量是正義，小排氣量是邪魔歪道，怎說？理論上，大排氣量在動力跟平順性都有天生的優勢，可是在目前自然進氣引擎一直都尚未有重大突破，而渦輪世代已漸漸逼近，加上以目前的技術水平能創造出更好的帳面數據及排放，降低稅負，更是迎合消費者，何樂不為？
【PSA 1.2THP 三缸引擎】
相信大家對THP引擎應該不陌生吧？PSA集團與BＭＷ合作的1.6T引擎在多個車型廣泛使用。和其他的THP引擎一樣，這款1.2THP引擎同樣採用了缸內直噴、DVVT雙連續可變正時系統，在數據上，這款1.2THP引擎的高功率版本的最大馬力已經達到了135匹（5500rpm），最大扭力23公斤米（1750-3500rpm），已經直逼自家的1.6THP。
使用車型：Peugeot 408、Peugeot 308s、Mini
【Toyota 8NR-FTS 1.2T 四缸引擎】
在西元2015年豐田發布了名為8NR-FTS的1.2升渦輪增壓引擎，而這具1.2升D-4T引擎，實際排氣量為1,196c.c.，壓縮比設定在10.0:1，最大馬力有116匹（5200-5600rpm），最大扭力為18.9kgm（1500-4000rpm），它最大的亮點莫過於其高達36.2%的熱效率了。由於採用了缸蓋內集成排氣歧管的設計，除了可以提升引擎的熱效率之外，豐田方面還表示能夠有效提升渦輪的效率。而VVT-iW可變氣門正時技術並非使用常見的電磁閥來切換正時調節器的液壓油路控制，而是採用了電機來切換液壓油路，以此獲得更高的調節速度以及更寬廣的調節範圍。
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#馬里的科學實驗室 #小排氣量引擎
新在哪裡？
●外觀換上向前延伸肌肉線條的引擎蓋，下氣壩兩側新增鍍鉻飾條並向中央匯集
●全車系換上新款輪圈
●尾燈改為燻黑設計，燈組內加入黑色飾條
●中控台主機位置上移(汽油尊爵以上為懸浮式)
●中控飾板自原有的虎目石飾板，改為典雅木紋飾板
●四門電動窗開關飾板自原有的亮面塑料搭配咬花，改為精緻霧面塗裝
●座艙內的車縫線顏色自原有的紅褐色改為銀白色
●導入新世代 2.0L Dynamic Force M20A-FKS 引擎取代現號 2.5L 2AR-FE 舊引擎
●M20A-FKS 引擎熱效率達 40%，結合 13.0:1 高壓縮比設定搭配 D4-S 缸內直噴科技，最大馬力 173hp / 6,600rpm 峰值扭力 21.0kg-m / 4,100~4,900rpm
●導入新世代 Direct-Shift CVT 無段變速箱，具備起步齒輪 (Launch Gear) 設計，減少動力耗損
●標配 TSS 2.0 智動駕駛輔助系統，導入全速域 ACC(含Stop&Go)+LTA 車道循跡輔助
#Toyota
#Camry_汽油尊爵
#記得開啟CC字幕喔
Toyota Camry 車系自 1982 年誕生以來，迄今發展出八個世代，國內自第二代起正式引進美規車型，並自第五代起導入國產化，第八代於2018年時改為日本進口方式導入，而小改款車型以美規率先於2020年推出，歐規在同年底登場，日規則在今年 2 月推出。總代理和泰汽車選在今年 3/3 正式發表，動力提供 2.0L 汽油及 2.5L 油電兩種選擇，汽油編成與建議售價分別是豪華 (新台幣 92.9 萬元起) 及尊爵 (新台幣 102.9 萬元起)，2.5L Hybrid 則提供尊爵 (新台幣 118.5 萬元起) 及旗艦 (新台幣 139.9 萬元起)，本次試駕車款為 2.0 汽油尊爵。
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自然吸氣引擎最近勢頭非常強，主要願意就是馬自達的Skyactiv-X再次將自吸引擎推向高峰，而最近豐田也不甘示弱，根據海外媒體報道最近豐田申請了一個專利，它不止有全球最高的熱效率，還有可變壓縮比技術，堪稱目前的自然吸氣引擎之王！
行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com
採訪:廖剛
攝影剪接：鍾清淦
以下原廠新聞消息：
無與倫比的性能與極致優雅的氣質完美融合
躍馬·新境界：Ferrari法拉利GTC4Lusso 正式抵台
享譽全球的義大利超跑品牌 Ferrari法拉利，最新力作GTC4Lusso今日起於Ferrari法拉利北中南展示暨服務中心展開VIP私人賞車會行程並公告臺灣正式售價。GTC4Lusso作為躍馬家族中的高端V12 GT車型，其臺灣基本售價為NTD16,850,000元起，預估最快交車時間為2017上半年。
2016年初享譽全球的義大利超跑品牌Ferrari法拉利以突破性創新改寫跑車設計理念的GTC4Lusso強勢問世。其命名源自於Ferrari法拉利經典力作330 GTC和250 GT Berlinetta Lusso的一脈相承，Ferrari法拉利GTC4Lusso為車主及乘客營造奢華卓越的舒適性。由Ferrari法拉利設計部門潛心打造，GTC4Lusso在獵裝雙門跑車的基礎上突破性的全面升級，極簡的流線型車身線條和錐形車尾勾勒出掀背式的靈動輪廓。Ferrari法拉利決心以超前的設計理念為每一位車主及乘客創造出全世界最快的四座跑車，同時兼具最好的奢華駕乘體驗，此款全新超跑GTC4Lusso必將成為傳承躍馬經典四座跑車的精髓與典範。
延續Ferrari法拉利GT精神的V12引擎
保有Ferrari法拉利V12引擎的高轉速與高動力輸出的特性，在全力加速的情況下，在轉速8,000轉時，最大輸出功率可達 690 cv。2.6 kg/cv的重量功率比與13.5:1的壓縮比，均創下了同類車款新紀錄。5,750轉速下即可釋放 697 Nm的峰值扭力，即使在低轉速時，得益於優異的瞬間回應性能，1,750 轉速下依然能實現80%的峰值扭矩。不論是動感駕駛時的澎湃激情，還是穿梭於城市中的酣暢淋灕，其迷人聲浪完美詮釋了GT跑車的獨特魅力。
整合Ferrari法拉利最多創新的車身動態系統
Ferrari法拉利GTC4Lusso首次將獨有的4RM Evo四輪驅動專利技術與後輪轉向系統相結合，確保在任何路況下都能保證其出色的駕駛舒適性。全新的4RM-S(四輪驅動與轉向)系統是Ferrari法拉利的又一專利傑作，新系統在躍馬標誌性4.0版側滑控制系統的基礎上，加入了電子差速器（E-Diff）與SCM-E避震器。在Ferrari法拉利自主軟件協調下，這些看似複雜的動力控制部件好似如魚得水，即使在雪地、潮濕等低抓地力的路面上亦可確保出色的扭矩輸出，持續穩定的安全操控體驗將GTC4Lusso的性能淋灕展現。此外，全新一代的SCM-E避震控制系統大大提升了車身在粗糙路面的行車表現，為駕駛者帶來無與倫比的駕駛體驗。
全新的空氣動力系統也為GTC4Lusso的卓越性能錦上添花。這不僅僅體現在新設計的前車空氣格柵可大大提升散熱效率，其他諸如330GTC跑車所採用的兩翼進氣口、頂部後擾流板以及三層擴壓器也各司其職，使整車的風阻系數遠低於FF系列跑車。
更動感同時蘊含經典元素的車身設計
Ferrari法拉利潛心打造的GTC4Lusso在獵裝雙門跑車的基礎上實現突破。全新設計以流線型車身線條勾勒出快背式靈動輪廓。
車身後部的造型與設計無不彰顯GTC4Lusso的運動靈魂。頂棚曲線降低的同時，依然保留車內足夠的空間，不僅確保了座艙的舒適，也保留了充足的行李空間。值得一提的是，Ferrari法拉利標誌性的雙尾燈也令車尾熠熠生輝。這些設計不僅點綴出整車的硬挺，也延展了車身的水平長度，在排氣管的視覺襯托下，車尾更顯非凡氣質。輪廓鮮明的車身腰線沿著車身兩側延展，在切斷光學質量的同時，更凸顯出輪罩拱的硬挺設計，流露出線條所創造的藝術美。
全新一代Ferrari法拉利內裝設計
座艙中細節至上的設計感與巧奪天工的工藝感完美詮釋了動感活力與精緻奢華的融合。全新的雙座艙結構為駕駛與副駕駛帶來幾乎近似的完美駕馭體驗，而後排乘客則可盡享選裝顯示設備所提供的各類功能。
除此之外，座艙中最引人入勝的當屬內部裝飾的極致手工。每一份材料都經過精挑細選，與座艙的整體氛圍相得益彰。包裹性極強的座椅設計為包括駕駛者在內的四位乘客提供了無與倫比的舒適度與空間感，讓乘客好似置身於奢華的居家空間。
全新車載資訊娛樂系統也首次登場，搭載10.25英吋的HD觸控顯示屏。得益於安全氣囊尺寸的縮小，新設計的方向盤顯得格外緊湊，與之遙相輝映的則是更具人體工學的一體化導航系統，為駕車體驗增添更多運動色彩。
全新的雙座艙結構詮釋完美的駕馭體驗——經過特別設計的乘客艙，所有功能指令均可輕鬆觸及，更柔軟的扶手及易於使用的儲藏空間大幅提升了整體的舒適性，而專用10.25英寸LCD觸控顯示幕流露極具現代化的時尚氣息。得益於絕佳的噪音隔離，車內舒適的聲學設計與前代車款相比顯著提高的同時，絲毫不會影響座艙內盡情享受Ferrari法拉利V12澎湃聲浪的無窮樂趣。毫無疑問，作為Ferrari法拉利四座超跑的最新傑作，GTC4Lusso將開啟躍馬傳奇的新篇章。
技術概要
引擎類型 V12 - 65°
總排量 6,262 cm3
最大功率* 507 kW (690 CV) @8,000 rpm
最大扭矩* 697 Nm@5,750 rpm
尺寸和重量
長度 4,922 mm
寬度 1,980 mm
高度 1,383 mm
乾重** 1,790 Kg
重量分配 47-53%
性能
最高時速 335 Km/h
0-100 km/h 3.4 sec
0-200 km/h 10.5 sec
* 使用98無鉛汽油
** 提供輕量選裝配件
臺灣基本車價NTD16,850,000
