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開路圖方便，動物成亡魂——挽救路殺各國出奇招？
#你開路牠上路 #路殺 #生態廊道 #動物路網 #友善通道 #動物陸橋
🗣2020年11月27日，林務局與交通部公路總局、高速公路局、特有生物研究保育中心共同簽署〈國土生態保育綠色網絡合作協議〉，以維持台灣豐富的生物多樣性保育與兼顧便利交通的前提，透過跨機關的方式推動環境友善的道路規劃與施工設計，共享公路使用狀況及生態調查資料，針對路殺熱點或劣化的環境進行改善、推動生態廊道或動物安全路網的串連。
🗣開路前沒問過動物，牠們回家再也不安全⋯⋯
之所以有路殺的產生，其實是始於人類對便利的追求。道路開發硬生生將原本屬於野生動物的生活空間切割，造成棲地破碎。阻隔了動物遷移、覓食、擴張領地與繁殖育幼的路徑，要是踏上道路便可能遭到車輛撞擊。
根據自然保育季刊的相關研究文獻推估，臺灣每年至少有40萬至400萬的野生動物因路殺而死亡。除了廣為人知的一級保育類石虎和水獺，其實兩棲爬蟲類才是遭到路殺的大宗，常見的受害者有奧氏後相手蟹、梭德氏赤蛙、青蛇、龜殼花等。而在國道公路上，則是以鳥類最多，像是斑鳩、麻雀、鴿子等。
👉延伸閱讀——《路殺專題》：https://reurl.cc/pyllox
🗣還給動物一條安全路，天橋式與地下式通道成助手
而在國外，最早記錄到路殺現象的文章可追溯至1925年，之後從1950年代開始，歐美各國也紛紛發現路殺問題並提出防治措施，我們今日能看見相關設施便是從那時如雨後春筍般的冒出，例如有天橋式或地下通道式的移動通道，也有專屬蓋給動物行走用的陸橋、廊道等。
根據KSL新聞指出，光是美國猶他州從1992年至2005年的記錄，就高達3萬多起野生動物與車輛相撞的事故，主要受害的都是中大型動物如狼、狐狸、鹿等。而在這些動物交通事故中有2000多人受傷、18人死亡，野生動物的死傷則更為嚴重！專家也指出，若是可適時建設動物通道，則有機會減少40至90%的事故。
美國猶他州是第一個建設野生動物通道的州，自1975年至今以默默累計建了近60個動物通道。2018年猶他州的交通運輸部門也與猶他州立大學合作，一起在帕雷斯峽谷建立了專屬於動物的陸橋，而陸橋下方便是車水馬龍的80號州際公路。
這座陸橋除了專屬於動物通行外，上頭更佈有許多原木、礫石與大石塊，希望儘可能仿造周遭原始地貌，幫助動物降低戒心與通行。而原本估計要花上數年的時間動物才可能通行，但2020年11月20日猶他州野生動植物資源司（Utah Division of Wildlife Resources）則在臉書提早發佈好消息，成功透過相機監控到有許多野生動物使用這座陸橋，像是北美山貓、黑熊或是麋鹿等。
近期，猶他州議會更通過提案，將與野生動物團體Wildlands Network合作，希望在州內廣設動物通道，降低事故發生的同時保護野生動物，也希望成為其他州仿效的政策。
🗣除了常見的道路車輛撞擊導致的路殺外，也可能發生在船隻、飛機、火車、高鐵等碰撞事故，尤其是開進山區或溪流邊的鐵路，同樣容易有動物闖入而遭撞擊的憾事。
在西日本JR鐵路（簡稱JR）的伯備線布原站，便因鐵路與當地烏龜上岸的地方鄰近，以至於烏龜常常在上岸時被困在在鐵軌中的「轉轍器」（用來切換軌道的設施）中，因而發生烏龜死亡與電車誤點的情況。
JR岡山支社特地為烏龜安裝了U型凹槽，在烏龜接近轉轍器前，先掉入U型的龜龜隧道中，安全逃脫到另一處棲地，堪稱烏龜專屬的緊急逃生裝置。
🗣反觀台灣，告示牌、防護網蓋得比動物通道還多？
回到台灣，從民國96年國道開始有針對路殺的生態友善措施，像是紫斑蝶、鷺鷥的保護，或是針對中型哺乳類皆有在相關路段架設防護網。2015年更試驗性的在國道3號苗栗通霄路段的路面填土植生及營造隔離綠籬，嘗試提供一座跨越式的動物通道讓動物可以往來兩側的森林。
儘管如此，石虎的路殺議題仍引起社會的許多關切，近十年來遭路殺的石虎已累計超過百隻，有些在國道、有些在縣道或一般產業道路上，但要催生更大型的路殺防治硬體措施，如生態廊道、大型跨越式動物通道等，還有許多執行困難需克服。
由於台灣地狹人稠，不但道路密度堪稱世界前幾名外，且有些道路旁多緊鄰著私人土地，儘管想要進行路殺的改善，也必須要先取得相關路權，並不是那麼容易。以苗栗縣來說，在2019年初才終於完成路殺高風險縣道的首座動物通道（苗29縣道），利用道路防災及山區排水的涵洞，引導石虎及山羌、白鼻心與食蟹獴等其他淺山野生動物使用。
也因大型路殺防治設施的建設不易，目前多數的路殺改善仍選擇以架式告示牌為主，並搭配其他輔助措施。像是苗140縣道便是透過圍防護網、架設延緩石虎過路的光學儀器，以及增設警示車輛減速LED警示牌與區間測速照相等設施，希望減緩路殺憾事。
也有民間科技業者與政府研究部門協力，開發出路殺預警的導航APP，統整出台灣的路殺地圖、116個易發生動物路殺的路段，藉以提醒用路人們經過時應減速或避開動物出沒的時間讓路殺降到最低。
🗣回過頭來，除了事後的路殺減緩對策，若是可以在源頭，也就是開發或建設初期時若能預防道路對生態帶來的不必要影響，才是真正治本的方式。如果林務局及其他單位共同簽署的協議能真正發揮作用，包含未來開發避免生態敏感區、使用友善的工程設計與衡量棲地的補償辦法，那麼才真的是減輕道路對自然環境造成的傷害，及落實生物多樣性保育和永續發展。
【#Patreon銅鑼灣海岸線】第4集．渣甸包圍網
點擊閱讀：https://www.patreon.com/posts/43779738
渣甸洋行在首次土地買賣中，兼奪市區、海濱及近郊地段，雖然只包括今日的東角道、世貿中心及東角山等小塊地段，但經過填海拓地之後，渣甸洋行將這些據點發展成商業網絡，勢力範圍延伸至今日告士打道天橋（今柏寧酒店），隨後發展倉庫及糖廠等業務，稱霸東角。
1920年代，港英政府於海旁東（灣仔）填海，渣甸洋行再購入地段，拓展貨倉業務，進一步將勢力範圍延伸至灣仔。二戰之後，這些地段陸續興建住宅，再於1980年代陸續改建商廈，將銅鑼灣發展成炙手可熱的商業城市。
資料：
－英國殖民地部第1次賣地紀錄
－港英政府田土廳長建議在黃泥涌建立城市
－1842、1845、1889 東角及銅鑼灣地圖
1／渣甸洋行計奪港島
https://www.patreon.com/posts/43028665
2／東角鑄幣廠
https://www.patreon.com/posts/43245400
3／渣甸的投地策略
https://www.patreon.com/posts/43524999
荃灣除了被不少區外人笑稱為天橋之城及米線中心，其實有34年歷史的荃豐中心，因為毗鄰港鐵站，也是荃灣人覓食熱門地點，撈麵、串燒、拉麵、餃子、Café、凍肉舖應有盡有，恍似一個小社區，人流絡繹不絕，數十年來新舊交替，令商場新鮮感不減。
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大家姐
地址： 荃灣青山道144-172號荃豐中心1樓
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地址： 荃灣西樓角路荃昌中心昌安大廈1樓45/62號舖
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營業時間：11:30am-9:30pm
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地址： 荃灣西樓角道202-216號荃昌中心昌寧商場地下66A號舖
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營業時間：9am-11:30pm
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營業時間：12nn-9pm
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「十多年前在元朗天橋下面擺檔，每晚推架木頭車，煮好醬料、魚蛋、碗仔翅等小食就推出去擺檔，不錯的，反應幾好。擺了兩日，旁邊的行家還趕我們走，因為影響他生意！」現年52歲的哥哥阿洪說，當年因為經常要「走鬼」，擺檔兩個月就結束了，「那時開始物色舖頭，想找到可以便宜點，適合開業，但很可惜找不到。」
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荃灣古稱為「淺灣」，據說是因該處海灣水淺而得名，傳說南宋皇帝宋端宗曾於南逃時停駐於此地。「淺灣」一名亦屢見於明朝和清朝的地圖和文獻，包括新安縣志等。1669年（清康熙8年），遷界令一度放寬時，大批客家人遷入荃灣，沿青山道成立大約26個村落，其中最早建立的有老圍村。1786年（清乾隆51年），三棟屋由陳姓在廣東的支系所建立，成為香港最古老的圍村之一。19世紀末，當時約有3000人的荃灣分為4個「約」：海壩、葵涌、青衣及石圍角，4約首領組成「荃灣安全局」，維持荃灣地區的治安。1898年，清政府和英國簽訂展拓香港界址專條，將深圳河以南一帶納入港英政府，荃灣便成為香港的範圍。英國租借「新界」後，把新界分成「八約」管治，當時荃灣屬於「九龍約」。1906年，政府開始成立「理民府」制度來管治新界，把新界分成南北兩約，荃灣以北之地歸「北約」，荃灣則屬「南約」，所在地設在香港島。1941年12月，日本領佔香港，荃灣被歸入九龍，自成一區稱為「荃灣區」。1948年，立法局通過「新界行政法例」，荃灣再次歸入「南約」管轄。1950年代，由於國共內戰，使中國大陸大批民眾湧入香港，因此同時引入大量資金、技術及廉價勞工，荃灣亦在德士古道、楊屋道及柴灣角一帶興建多間工廠，令當時的荃灣工業發展蓬勃。1959年，四季大廈正式入伙。1966年，荃灣從「南約」分治出來，獨立成約，稱為「荃灣約」。1970年代初，香港政府通過「荃灣發展計劃」，並將進行大規模填海工程，興建多個公共屋邨及基本建設。1973年，仁濟醫院啟用。1977年，政府宣佈在新界成立不同地區的諮詢委員會，在荃灣設立「荃灣地區諮詢委員會」，鞏固了日後成立「荃灣區議會」的基礎。1980年，荃灣大會堂啟用，成為香港第三個大會堂。1981年，荃灣區議會成立。1982年，地鐵（今港鐵）荃灣綫正式伸延至荃灣站，1982年5月10日才正式投入服務。1985年，葵涌及青衣區議會成立。1987年，三棟屋博物館完成修建工程，加設了博物館設施，供市民免費參觀。1990年，城門隧道正式通車，荃灣公共圖書館啟用。1991年，荃灣海濱公園啟用。1996年，德華公園展覽廳正式啟用。1997年，城門谷公園啟用。1998年，地鐵（今港鐵）機場快綫及東涌綫正式投入服務，香港國際機場、青馬大橋、汀九橋、汲水門大橋及大欖隧道落成啟用，由於鄰近機場及大欖隧道間接加速荃灣區的發展，城門谷運動場及荃灣公園亦啟用。愉景新城建成，楊屋道球場關閉。2000年7月，荃灣經青衣到中環的小輪航綫，因客量少而停辦。2003年，九廣西鐵（今港鐵西鐵綫）荃灣西站通車。2005年，地鐵（今港鐵）迪士尼綫正式投入服務，香港迪士尼樂園亦落成。地產商亦紛紛在區內興建多項高級酒店及住宅項目。2007年，如心廣場建成，是當時全香港第五高的樓宇。現時則是全香港第六高樓，但仍保持著全新界第一高樓的位置。2008年7月31日，荃新天地開幕。同年10月，如心廣場商場對外開放。2009年11月底，「荃灣行人天橋網絡擴充計劃」動工，連接港鐵荃灣西站及荃灣站一帶的行人天橋網絡，並延伸至荃灣東部關門口街及至西部的大涌道，2013年中啟用，成為全港規模最大及最長的行人天橋系統。2011年9月16日 政府慶祝荃灣新市鎮成立50週年，在藍巴勒海峽舉行了歷時20分鐘的煙火匯演。
天橋立地圖 在 [遊記] 京都天橋立一日散策- 看板Japan_Travel 的推薦與評價
圖文網誌版本：https://minako0716.pixnet.net/blog/post/67173348
京都的天橋立與 廣島的嚴島神社、宮城的松島，
並稱為日本三景，
是日本旅遊盛傳必去的景點之一，
但是因為離京都真的有一段距離，
所以遲遲沒有動身，
2018年5月因為去了一趟伊根舟屋，
所以就剛好順路去了天橋立。
京都天橋立│交通方式整理分享
由於天橋立離京都市中心有點距離，
建議可以搭配JR Pass後可以順便去伊根舟屋或者是城崎溫泉，
「關西廣域鐵路周遊券」、「關西＆廣島地區鐵路周遊券」、「關西 & 北陸地區鐵路周
遊券」都很適合。
每天從京都有四班直達車可以到天橋立，如果沒有趕上的話，可以從福知山下車換車，
從京都到天橋立大概快三個小時。
不過如果想要搭可愛的丹後列車的話，
就要到西舞鶴下車轉往天橋立，
Pass都可以搭乘的，總共的乘車時間也都差不多。
我這次從機場搭HARUKA到京都後轉接丹後鐵到列車到天橋立，然後去伊根舟屋，
第二天才從伊根舟屋搭公車到天橋立。
到天橋立之後可以到案內所拿地圖跟購買觀景台的纜車票，
用PASS買會打折，
如果是一日遊來天橋立的話，
這邊有行李櫃可以寄放，
如果你的行李太大的話，
可以推薦你到車站對面左手邊的紀念土產店寄放，
價格比行李櫃便宜還有專人幫你看。
介紹天橋立之前可以先看一下這張地圖
https://shousam.fc2web.com/0amanohashidate21.jpg
天橋立主要分南方的「文珠地區 」中間沙洲的「天橋立公園」以及北方的「傘松公園」，
三塊是有連在一起的，
「文珠地區 」跟「傘松公園」都有觀景台可以從高處欣賞天橋立，
自己推薦的方式是可以從 南方的天橋立車站，先倒文珠地區的飛龍觀之後，租腳踏車騎
腳踏車到對岸的傘松公園之後，
再坐遊覽船回來。
從天橋立車車站出來往右走，
跟著指標走大概5-10分鐘就可以抵達飛龍觀的纜車處，
搭到觀景台「天橋立景觀樂園(天橋立View Land)」可以坐纜車或者是吊車，
一般是來回850日幣，
但用PASS在案內所購買是700日幣
因為纜車有時刻限制，
所以我們來回都搭吊車。
到高處的時候有點刺激就是。
京都必去景點│到天橋立看飛龍
纜車搭到最上方就可以看到這樣的天橋立的美景，
然後就可以看到各種人的奇怪姿勢(笑)
畢竟在這裡就是一定要從胯下看，
可以發現沙洲宛如一條飛龍向天上飛。
我也要來試試看。
然後直接把相機顛倒拍
有像飛龍嗎? 哈。
這裡除了有觀景台之外，還有幾個給孩子的遊樂設施，
以及飛龍迴廊。
整個迴廊設計有點像高空中的龍，
可以不同的角度觀看天橋立。
風來的時候迴廊會上下晃動，懼高者可能要會急著想下來(笑)
京都必去景點│到天橋立智恩寺
離開飛龍觀之後，若要前往傘松公園，
就必須要經過中間的沙洲天橋立公園，
我們原本是想要租腳踏車，
車站對面就有一間。
後來因為到下一個景點的時間有點不夠，
所以我們只在天橋立車站附近的商店街光光填飽肚子，
在走路到天橋立公園晃晃，
也就是只走了一半的天橋立沒有到對岸去，
雖然有點可惜但是也算是為了下一次旅行留一點遺憾。
推薦這間在纜車站附近的簡餐店，麵包非常好吃。
飽餐一頓之後我們走往天橋立公園，
途中會經過供奉掌管智慧菩薩的智恩寺，
主要可以拜考試順利。
智恩寺旁邊就是天橋立公園了，會經過一個紅色的橋，
會爲了讓船隻通過橋面會旋轉方式打開。
一路上都是如此美和安靜。
很可惜這次旅行只有到這邊就離開天橋立，
但是希望下次還有時間能夠去再更新這篇文章。
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