今天學校辦活動,繳了錢,小孩有午餐、水和冰棒可以吃,我樂得輕鬆。
今天完結篇,故事很長,有時間的慢慢看。
呼聲最高的B神雕俠侶組合,為什麼只排到第二順位呢?
他們的確賣出了本社區最難賣的房子,因為這個房子長期出租,所以室內的建材和保養上相較於一般自住房 比較不討喜。(這個房子open house 的時候我們有去看)。
而且open house 的時候,還有租客住在裡面,看似不滿屋主要賣房,所以房子雜亂,物品堆積,花園也沒整理,廚房也是沒有擦拭,此外,房客還一臉臭臉的坐在家中餐桌旁,讓看房的人頗尷尬。
因為房客不配合整理,無法拍出美美的居住照,屋主只能用以前空屋時招租拍攝的舊照片來當廣告照片。實品屋現場真的不太好看。
所以這房子最後比屋主預期多賣出了3萬元,卻仍是本區最低價格售出的房子。有可能剛好是搭了賣房熱潮和不錯的地段好運拋售成功。不然之前兩年換了幾個仲介都沒有賣出去,神雕俠侶也因此拿下本區其他物件。
但大家有提到的「順眼」很重要。神鵰俠侶雖然一搭一唱,他們不是醜或怎樣,就是感覺上沒這麼「順眼」;人和人之間就是這樣,順不順眼就是一個感覺。但這不是最重要的因素,而是他們的銷售策略我不太能接受。
他們估價後決定把底價壓得比市價低,然後尾數9990up,希望藉此吸引更多人來看房。在這裏有點不好意思的說,老娘以前也是搞行銷的,我的想法是賣房子不是要找一堆人來看,(又不是賣預售屋)而是要找手上有錢的人來看,而且要有足夠預算的人來看,如果這個房子有100萬的行情,你以低底價吸引一堆手上只有7~80萬或90萬的人來看,只會拿到很低的出價,因為人家會依照你的定的底價為基準和他們自己的預算出價;這不是我要的行銷手法,雖然老公也欣賞他們一個服務買方、一個服務賣方的合作方式,但行銷手段太老派,而且完全不適用市場現況。(個人的看法),我太愛我的房子,我一聽到他的低底價策略,我就一把🔥想送客,雖然他解釋這只是行銷手法,但我無法接受。
所以,我們並沒有選擇B。
最後就是我們選擇的C了
以我寫作的方式,壓軸通常最精彩。
這個美女業務員臉上掛著最大的笑容,充滿精神和熱情,就是「順眼」。
第一次約訪的時候呢,她跟著我科學家繞了房子一圈,看完之後,又要求再繞一圈,再一圈,一共繞了三圈。
最後一圈的時候,她開始提出建議:「這個窗簾建議可以換掉」,
科學家回:「好好的為什麼要換掉?不換」,
她又建議「這個牆面漆可以重刷成亮一點的顏色,或是刷成白色,比較討喜」,
科學家又頂嘴「我就愛他這個顏色,所以多年來都沒有重刷,喜歡的人就喜歡,不喜歡這個房子的人,換漆也不會買」,
美女業務員不死心繼續建議「外面屋簷下的竹製遮陽棚可以拿掉」,
科學家依舊沒附議「這個竹簾可以為我們遮擋夏天強烈的陽光,而且很漂亮,我不想拿掉」,
女業務員:「拿掉會使空間感更好,而且你已經有遮陽棚了,拍照會明亮好看」,
科學家只回「我考慮看看」,
從頭到尾,美女業務員都是掛著笑容,沒有因為科學家的一再拒絕改造,而有任何退縮,坐下來談的時候,她告訴我們,房子的價值通常有兩個面向來看,一個是有形的價值,一個是無形的價值,有形的價值就是從廚房的建材,浴室廁所的建材是否用名牌,還有地毯的新舊,甚至屋頂是瓦片屋頂還是鋼板屋頂,價格都有影響,這些顯然這個房子裡面沒這方面的加分因素,當然你們有三台新型冷氣和太陽能板以及太陽能熱水器,這些是可以為你們加分,但如果你們能夠在投資一點錢做一些改變,來提高有形的價值,絕對可以加倍回收的。另外一個無形的價值就是Location了,你們現在這一區很搶手,你們有絕對優勢可以很快賣出房子,我的建議你們可以討論看看,她當時給了我們一個和我們心裡預估插不多的價格,然後真誠的表示希望我們可以把房子交給她賣,但當我們看到他提出的佣金比例和廣告費,我們就決定再考慮一下,可是他的行銷策略卻讓我非常心動,她主張現在是賣方市場,以我們房子的條件,讓買方自由出價可以爭取到比我們預期更好的價格,因為這個地段好,買家會依據自己內心喜歡這個房子的程度和他們所了解這附近最近出售價格做參考來出價,「你們也知道我前幾個月在這條街上賣出很高價格的一棟房子,他們一樣沒有游泳池,但是他們室內建材都是名牌 ,所以有那個價值。但誰知道呢?未來的買家也許根本沒看過那個房子,所以無從比較建材,只知道這一條街的房子已經有那樣高的價值,所以,我們很有機會賣出好的價格。」
年輕人賣房,果然是比較靈活,會隨著市場變化而改變行銷策略,這才是對的。
在面談過四個業務員之後,我們當時忙著花園整頓的工作,還沒有決定要給誰賣,當下得先把房子的花園,果園,菜園做一個大整理,那才是我們真正要把錢投入的地方。我們決定要把休耕多年的菜園推平,整理出一片草地,把生長過度密集的植物請專業的人來整理和疏枝,還有一些針刺類的植物砍除,方便下一個屋主好整理。預算非常有限,這也是我們為何抗拒美女業務員的建議的原因。期間,除了美女業務員時常打電話來關心我們花園的工作進度,並且詢問有什麼需要幫助的地方,同時還積極的表示很希望能幫我們賣房子,當科學家告訴他,我們還沒決定時,她說:「不管你們最後決定給誰賣,我都希望你們可以在簽約前再見我一面,再給我一次說明的機會,再聽聽我的意見,就算最後你們決定不是我,我還是希望可以幫到你們。」到這裡,我們有一些被感動了,她態度讓人動容。其他三位業務員都沒有任何動靜。
花園施工完成,我們夫妻開始坐下來討論房子要給誰賣,我們兩個都同時投票給了C,她不但專業,而且態度積極,光是看我們房子繞三圈舉動來看,她就值得這個合約了,許多專業的意見和分析,都是我們在其他三組仲介那邊沒有得到的資訊,另外三組仲介講的東西都大同小異,連行銷方式都雷同,只有C給了很多新的觀念,此外,我覺得她的笑容如果讓我覺得溫暖舒服,那麼,她一樣可以感染那些來看房買房的人,對她產生喜歡和信任感。
決定前,我最後還有一個問題要問她,於是我們再次約她在家裡見面。
當我們面對面坐下來,我看著她漂亮的眼睛:「我最後有一個問題要問,你知道你是我們接觸所有仲介抽佣和廣告費都是最貴的,我們不打算拿著別人的報價來向你砍價,但請你說服我,你這麼貴,我為什麼要選擇你?」
她拉著我的手,語氣激動的說: 「因為我是最好的,選擇我,你不會後悔,我會向你證明你的決定是對的。」
雖然,她的答案意思是會用行動和時間證明,但似乎要走到最後才能揭曉,但我相信她那真摯的眼神。
我們簽約了,最後的結果,遠遠超出我們預期的好,破表的售價,我們真的做了最正確的決定。
簽約後,神鵰俠侶才在某天突然來訪送了合約,但我們說已經簽約他人了,D打了個電話約簽約時間,我們也告知抱歉了,A 音訊全無。
故事還沒說完,下一章說說,堅持不改造房子的我們,到底科學家犯了什麼錯誤,迫使我們將錯就錯的將房子改造了,這一改造也幾乎將我們逼到了絕境,但我們又如何從絕境中找到了生路。
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過23的網紅何文海,也在其Youtube影片中提到,台中市市立國小教室內是否裝冷氣民眾反映兩極: 贊成的民眾:主張目前台灣天氣炎熱高溫屢破紀錄,與過去氣溫不同認為教室內確實需要降溫,冷氣 是個不錯的選擇。 反對的民眾:則認為此舉對於全球暖化 建制經費與後續維護保養是一大問題,並且相當關心的是市立學校學費會不會因此漲價。 能不能在贊成與反對之間找到一個...
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太陽能屋頂條件 在 大詩人的寂寞投資筆記 Facebook 的最佳貼文
「這裡是《蔡鈺·商業參考》,我是蔡鈺。
特斯拉在2015年發佈了能量牆和能量包,當時主要是給家庭和小型商用機構做備用電源用的。這個產品挺有吸引力,所以大眾汽車在美國佈局的100多個電動車充電站,安裝的儲能電池就是特斯拉的能量包。
能量牆和能量包發佈之後不到半年,特斯拉就遇到了一個進入公用事業領域的機會。
當時是2015年10月底,美國加州亞里索峽谷的地下儲存設施,因為設備老化,發生了美國史上最嚴重的一次天然氣洩漏事故,當時在當地對幾千戶居民造成了身體傷害。這次事故處理過程當中,加州政府為了彌補洛杉磯的電力短缺,它在2016年發出了一份採購訂單,要求部署一套可靠的公用能源儲存解決方案。特斯拉作為供應商之一,用能量包打造了一個鋰電池儲能系統,能夠支撐2500個家庭的短缺用電,幫著發電站實現了調峰調頻。
這個項目,就又幫著特斯拉驗證了公共領域的應急儲能市場。
一年之後,特斯拉又幫南澳大利亞州部署了一套儲能系統,來幫助當地應對風暴和酷熱帶來的大面積停電。它在南澳的這個儲能項目,對接的就是風電場產生的風電了。這個項目在2017年建成之後,覆蓋的家庭數量超過3萬戶,一度成為了全球最大的鋰離子電池儲能項目。
而這個紀錄很快又被特斯拉自己打破了。它借著這個項目,特斯拉後續又跟風電廠合作,在澳大利亞不斷推出越來越大的儲能電池項目,來幫南澳電網調峰調頻。從2016年起的三年里,它儲能和發電業務的復合年均增長率達到了192.8%。
你看,這個過程,特斯拉的儲能系統在需求的推動之下,又產生了兩個變化:第一,項目體量越來越大;第二,職能從應急儲備逐漸轉向了日常調峰。
在未來,化石能源如果耗盡,那確實影響人類的生存;但在那之前,更快到來的危機卻可能是氣候波動和自然災害。家用微電網雖然能夠幫小組織暫時應急,但大社區、大系統的運轉也需要儲能支撐。而在這樣的公用事業需求面前,家用的能量牆和小型商用的能量包就不是最好的長久解決方案了。
於是到了2019年,特斯拉就又給公用事業規模的儲能需求,提供了一種產品,名叫「Megapack」,我們可以叫它「巨型儲能包」。巨型儲能包跟之前的能量包比起來,同樣的儲能容量佔地空間能夠減少40%,零部件也只需要之前的十分之一。
巨型儲能包的用戶都有誰呢?我們講兩個。一個是美國的得克薩斯州。你可能知道,2021年2月的時候,德州因為風暴雪發生了一次大規模斷電,幾百人受災。這場雪災過去之後,當地媒體就報道說,有人看到特斯拉Logo的施工團隊開始在德州建設一個大型儲能項目了。這事還有一個好玩的背景是,馬斯克剛好在2020年底剛剛把自己的家和私人基金會都從加州搬到了德州。德州這個工程,對他來說可能類似一場大型裝修。
巨型儲能包還有另外一個用戶是蘋果。蘋果在美國北加州建設的一個大型電池存儲項目,是用來給蘋果總部穩定供電的。有人也發現,蘋果提交給政府的項目申請文件上說,這個項目採購的儲能電池就是85個特斯拉的巨型儲能包。
到了現在,特斯拉的儲能系統在全球30多個國家和地區都有市場,從發電側到電網側再到用戶側它都覆蓋到了。所以這幾年,你可能會聽到馬斯克在各種場合強調說,特斯拉的能源業務未來很可能將超過汽車業務,而光伏產品將成為特斯拉的下一個「殺手級產品」。市場上有一些投資的多頭也開始放話說,特斯拉的能源業務會把它的市值拉上萬億美元。
好,講到這裡,我們回頭講一講特斯拉做能源業務的基本動機。
馬斯克有一個主張舉世皆知:凡事要回歸到第一性原理,去考慮它最基本的預設條件和存在邏輯是什麼,再去看這些基本條件可以如何優化和提升效率。第一性原理這個詞聽著神乎其神,其實中國人有一句大白話也是這個意思,叫「回到根子上想問題」。
馬斯克是一個有強烈的生存危機感的人,如果你以前對他有過瞭解,你一定知道,他最關心的問題之一,就是「如何提高人類生存的確定性」,這個問題,其實也是回到根子上思考人類的未來。
馬斯克解決的這個問題的思路分兩條線並行:
第一條,讓人類在其他星球上獲得生存能力,所以馬斯克除了特斯拉,還要做SpaceX,要推動火星移民計劃。
第二條,提高人類在地球上的生存確定性。其中就包括想辦法擺脫人類對化石能源的依賴,轉用太陽能。因為化石能源是會用完的,而且碳排放還會加速全球變暖。
你專門去看過特斯拉公司的使命嗎?它的使命很好玩,裡面完全沒有提電動車,它的使命叫做「加速世界向可持續能源的轉變」,你看這個使命也很「第一性原理」。這也是為什麼我們在78講說過,對特斯拉公司來說,研發和銷售電動車只是手段,更大的目標是去探索更好的能源獲取方式。
那怎麼來實現這個使命呢?特斯拉的思路是,把地球上的能量使用場景盡量都換成用電能,然後再盡量利用太陽能來發電。
這是為什麼,它要籌建自己的能源業務,要做太陽能屋頂,也要做家用、商用和大型公用的儲能系統。
我們講過電力市場可以按發電側、電網側和用電側來劃分上下游,你看特斯拉的儲能系統,它先在最下游的用電側,幫用電客戶建立了光伏微電網,構建了應急儲備能力甚至可以自己發電,來反哺主幹電網的能力;然後逐漸向上推進到公用事業領域,去幫美國加州和澳洲的電網去做調峰調頻;在這個過程當中,它也會去跟風電廠合作,進入發電側,給可再生能源提供儲能。
特斯拉的這個儲能思路,中國的不少廠商也都在觀察和借鑒。2020年6月,上汽通用五菱,也就是出五菱宏光EV MINI的那家公司,就利用電動車的退役電池建了一個兆瓦級的光伏風能儲能電站。光伏和風能發電,退役電池儲能,來幫廣西電網調峰調頻。上汽榮威也是利用電動車的舊電池,在四川省西昌市做了類似的項目。
我猜你馬上就有這麼一個思路冒出來了:特斯拉的電動車,也會產生廢舊電池,這些電池是不是剛好可以進到它的儲能業務里,去實現廢舊電池的梯度利用呢?這事,我還真沒有看到特斯拉有成形的方案出來。
我猜這是因為兩個原因:
第一個原因,是柚子投資的合伙人彭程提醒我的。彭程說,在國外用廢舊電池做梯度利用,合規成本很高,可能在特斯拉看來,儲能產品直接用新電池反而更划算。
第二個原因,是特斯拉電動車開始進入主流市場是2013年以後的事,而特斯拉汽車的動力電池質保期一般在8年,也就是2020年之後才會發生大規模的電池換代。
所以在2020年以前,特斯拉的電池回收業務量不大,委託給第三方就行了。而從2020年下半年開始,特斯拉才開始著手建設自己的電池回收能力。就像彭程所說,它回收的電池確實不是拿去做儲能,而是要把舊電池里的鋰、鈷、鎳、錳這些金屬提煉出來,再去生產新電池。
特斯拉這麼做還有一個動力:對抗上游的原材料價格上漲。2021年以來,全世界各種原材料都在漲價,光是鋰資源的價格漲幅已經接近2倍了。特斯拉說,如果回收電池業務能夠規模化,能夠讓它製造新電池的成本大幅下降。
這個成本的下降空間有多大呢?大到特斯拉有一位聯合創始人專門離職去做舊電池回收了。這位前高管叫施特勞貝爾,他估計說,未來十年內,他創立的舊電池回收項目有望把電池原材料成本拉低到現在的一半。
馬斯克在2017年,把公司的名字從「特斯拉汽車」改成了「特斯拉」,汽車兩個字刪掉了。特斯拉這個詞本身就是一種能量密度單位,聽完了前面我們講的內容,相信你也更能理解馬斯克給公司改名的戰略意圖。
我們回頭看中國,中國是新能源的最大生產國和消費國,按照彭博新能源財經的預計,我們還會成為全球最大的儲能市場之一。特斯拉在中國看中的肯定不只是電動車市場。它的上海公司的經營範圍里,也有儲能設備這一項。你要是今天去看特斯拉的中國官網,會發現它也開始給中國家庭賣太陽能屋頂了。
不過,中國儲能產業的發展邏輯跟成熟市場不太一樣。在美國和日本這樣的發達國家,電力市場的用戶側有很強的儲能需求,因為它們的終端電價高、災害停電發生得也相對頻繁。這也是特斯拉的儲能產品一開始選擇從家用和商用起步的原因。
但在中國,儲能需求更早發生在發電側和電網側。尤其是電網側,在接入的風電和光電越來越多的情況下,需要用儲能來穩定電網的輸配能力;中國對舊電池的梯度利用也更靈活。這都使得中國的儲能市場對特斯拉和本土玩家來說,起跑線算是拉平的。
在中國,發電側的儲能項目目前主要還是靠政策來推動,那市場化的儲能玩家們怎麼玩呢?我們後面講一講寧德時代。」
太陽能屋頂條件 在 財經新報 Facebook 的精選貼文
連日照條件較差的桃園,也成功克服先天不利條件,成為北部太陽能設置容量最高的縣市,而桃市經發局點出關鍵原因!
#漁電共生 #屋頂太陽 #再生能源
太陽能屋頂條件 在 何文海 Youtube 的精選貼文
台中市市立國小教室內是否裝冷氣民眾反映兩極:
贊成的民眾:主張目前台灣天氣炎熱高溫屢破紀錄,與過去氣溫不同認為教室內確實需要降溫,冷氣 是個不錯的選擇。
反對的民眾:則認為此舉對於全球暖化
建制經費與後續維護保養是一大問題,並且相當關心的是市立學校學費會不會因此漲價。
能不能在贊成與反對之間找到一個平衡點,室內降溫是否只能加裝冷氣一種方式。再加裝冷氣前能不能先使用其它降溫方式例如:學校的屋頂設置植栽,或加裝走廊噴霧和屋頂灑水,教室內設置氣風扇、在太陽直射位置裝設遮陽板。
台中市國小全面裝設冷氣經費一定相當龐大,有可能只能分批次安裝,許多家長擔心學校學費會不會因此漲價?如果不會因此漲價,在經費不足以全面安裝冷氣情況下那些學校可優先安裝?但是在公立學校所繳的學費一樣情況下,民眾會不會有不公平的反彈聲浪?
何文海議員建議可優先採用綠建築工法改裝校園,可參考 亞洲大學管理學院、台東大學圖書館、成功大學「孫運璿綠建築研究大樓-綠色魔法學校」都是不錯的範例,綠建築為「生態、節能、減廢、健康」的建築物。從定義中可以清楚發現綠建築的四大目標,不僅可降低溫度也可避免小朋友在封閉式室內造成的疾病傳染或者氣管疾病,裝置成本也可以比裝設冷氣更為低廉,並且讓小朋友在多樣生態環境下成長,懇請台中市政府邀請綠建築專家學者優先考慮改裝校園,裝設冷氣空調為最後方式。
如果要在國小教室裝設空調,建議讓有裝設太陽能發電的學校優先,因目前有些學校租出屋頂給太陽能廠商種電,因而有所收入比較可能維持裝設冷氣機後的後續保養相關費用,不過能夠有太陽能種電條件的學校並不多,台中市政府還是應該朝向綠色建築改裝模式,為最應優先規劃考量。
太陽能屋頂條件 在 Dd tai Youtube 的精選貼文
廣州南站又稱新廣州站或新客站,廣州市民常直呼其為南站,位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街道,是一個大型現代化鐵路客運站,距離廣州市中心17公里,距番禺市橋城區約8公里。於2004年12月30日動工興建,2010年1月30日局部啟用。廣州南站是廣深港高速鐵路(部分仍在建)、廣珠城際軌道交通、貴廣鐵路、南廣鐵路的交匯點,並且是京廣高速鐵路南端的終點站,另外也計劃建設三眼橋聯絡線連接既有的廣州站及廣州東站。廣州南站全部建成後,將會取代現有廣州站的主導地位,並與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國鐵道部規劃的全國鐵路六大客運中心之一——廣州鐵路客運樞紐。預計2020年客運發送量為8014萬人次。廣州南站也是番禺區乃至廣州市內其中一個綜合交通樞紐,旅客可在站內實現鐵路、地鐵、巴士、的士等交通工具的直接換乘。廣州地鐵2號線、廣州地鐵7號線、廣州地鐵18號線及佛山地鐵2號線等地鐵路線將在廣州南站地底或附近設地鐵車站,形成一個集中的換乘中心。車站設15站台28線,全部為到發線,站台包括13個島式站台和2個側式站台。站房採用線上高架候車結構,包括東西兩個站房和高架站房,並設置站前高架和落客平台。主體結構共4層,包括地上三層和地下一層:地下一層是地鐵的進出站廳,以及能提供1808個停車位的停車場;地上一層主要承擔京廣高速鐵路列車的旅客進站作業,廣珠城際、廣深港高速鐵路列車的旅客進出站作業,的士站,出站大廳及機場聯運辦理廳;地上二層設有貴賓候車室,以及站台層,由東向西依次佈置了武廣下行車場、廣深港車場、武廣上行車場、廣珠城際、廣茂、貴廣線車場、南廣線車場;地上三層則設有客運專線的高架旅客候車廳,高架候車大廳面積達71722平方米,還預留了面積14694平方米的商業層。全個車站建築總高度為50多米,中部有一個64米的大跨拱形結構。車站還預留了廣佛肇城際軌道交通的引入條件。此外,車站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽能電池板,將太陽能轉為電能後,直接為車站供電。
南廣客專(南寧-廣州)是《國家鐵路中長期規劃》和《國家鐵路“十一五”規劃》的重要項目之一,連接南廣的交通大動脈、快速通道,跨桂、粵兩省區,始自廣西壯族自治區南寧市的南寧東站、賓陽站,經貴港、梧州,廣東雲浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站,線路全長577.1公里,其中廣西境內349.8公里,廣東境內227.3公里,全線共設車站23座。為雙線電氣化國家1級鐵路,設計時速200-250公里/小時,滿足開行雙層集裝箱列車運輸的要求。南廣高速鐵路於2008年11月9日正式開工,2014年12月26日正式開通運營。其中賓陽站延期至2015年3月6日正式開通。中國高速鐵路一直規定是時速最低250公里的客運專線,南廣快速鐵路是客貨共線而客車時速200公里,是快鐵而非高鐵。
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今日(04/22)是世界地球日,我今日在工務部門質詢要求北市府都發局長與建管處長努力推廣綠能建築並擬訂低碳城市自治條例實行等辦法,而局長與處長亦承諾一年內,提供完整的北市府自治、鼓勵及推動法規,將北市打造成低碳城市為目標,讓我們的下一代有更好的生活環境和品質。
目前台南市政府和高雄市政府在這方面已超越北市府,靠著優渥的天然條件,鼓勵市民成立陽光社區與綠能廠辦並加碼補助,加置太陽能屋頂,不僅取代違建充斥的頂樓,還可以增加太陽能發電量,短短兩年內,綠能發電量已成長近三倍,逐步往低碳城市的目標邁進。
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