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當台鐵EMU3000型城際電聯車試運轉停靠台中車站時，隨後的TEMU2000型普悠瑪號也進站停靠，形成近期難得同框的畫面，未來也將和另外兩款的TEMU1000型太魯閣號、E500+PP自強號一樣，都是肩負中長程運輸的主力車種🚆
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#台鐵 #EMU3000型 #城際列車 #台中車站 #試運轉 #TEMU2000型普悠瑪號剛好入鏡❤️
台中城ig instagram.com/taichungdiary
軌道交通的白日夢
王振昌／飯店業（高雄市）
台鐵在家鄉高雄境內有十八個站，其中有八個站都是鐵路地下化後新增加的小站，通車時間增加，搭車人數沒有如預期的成長，剪彩過後都沒有人在乎。每個站新增的站體建設，設備攤提和站務人員成本，本來應該反映在票價上，不過服務地方的市議員、立法委員、市長及部長都覺得台鐵好欺負。動不動就要增加停靠站，或是增加後站方便土地開發，或是要高速列車（太魯閣和普悠瑪）多停幾個站。
在立體化的大旗下，都會區內的軌道都風風火火。前瞻基礎建設的八八二四億中，軌道交通就占了四二四一億，立體化更幾乎是西岸所有縣市的搖錢樹。
鐵路立體化後，多出來的平面道路拿來作什麼？台北變成每天塞車的市民大道；高雄拆掉了平面的鐵路後，再加上交通事故不斷的輕軌；台中高架化也新增了五個站，高架化後的鐵路橋下空間，多數規畫為停車場，目前都是閒置土地風吹沙中。台南、桃園、嘉義花大錢立體化後，大概也不會好到哪裡去。
前瞻建設的四千二百億，哪怕只要給他們一半，都能拿來改善月台高低落差，提高員工福利，淘汰老舊車廂，改善全線號誌，增加巡軌車及鐵軌入侵預警系統。或許太魯閣號的四十九條生命就不用變成告別式上的照片。
廟堂之上的大人物們，什麼時候才能學到營運比建設重要的道理？台鐵軌道都管理不好，不管是首長或是民代，根本沒有資格站在海報前，拿著撞球桿，做軌道交通的白日夢。
【馬虎為出事之本—台鐵的定位：「安全、舒適、便捷」】
日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故，震驚國人，而罹難家屬悲傷落淚的情景，亦深深刻劃在全體國人心中，當務之急是釐清事故真相及責任，並對傷者及受難者給予適當補償，徹底改革現況，保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒，青年守則第13條：「馬虎為出事之本」。
悲痛之餘，見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題，我身為過去台鐵的老長官，搭乘台鐵火車跑了5,431公里，更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站，以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉，改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室，以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施，讓台鐵在大雨天照常通行，已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣，為方便旅客訂票及取票，則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇，公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎？台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎？
要面對台鐵改革問題，首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼？台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年（1887年）興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」，它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸，也是促進城鄉發展的重大交通建設，更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年，在推動完成十大建設前，台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣，而收入也在「統支統收」的政策下，大多都入了公庫。很多人提到，台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用，而高鐵的正式營運後，更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上，台鐵興建環島鐵路，對於台鐵本身收益沒有太多幫助，甚至根據台鐵當年的評估，即使完成環島鐵路後，仍是會出現鉅額虧損的情形；而鐵路電氣化工程，雖然帶動台灣鐵路建設的進步，但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估，恐怕這些投資案都難以通過董事會，可是為了國家整體經濟發展，台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔，難道可完全咎責於台鐵經營不善？
或許大家對幾十年前的故事早已遺忘，我再舉一個近期的例子，2018年普悠瑪新馬事故發生後，台鐵對外表示，已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線（支線、南迴）虧損補貼10.64億元，這12億元因為協助國家發展的政策性虧損，最後行政院只核定補貼5.74億元，經年累月下來，台鐵豈有不積累龐大債務之理？也就是此理，在我省府任內，重大台鐵改善工程，我都親自督察，一方面為勞苦的鐵路員工打氣，也親身瞭解實況並給予資源補助，包括南橫佳冬隧道補漏，在不影響正常營運前提下，我曾在深夜11點後，親往現場視察確定後，由省府核定補助。
很多人也提到台鐵票價已26年未調漲，以高鐵台北到左營票價1490元作比較，台鐵台北到高雄票價為843元，而台北到台東車站票價為783元，這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」，一方面要求台鐵票價不能漲，二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾，試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務，大家（尤其是宜蘭、花東鄉親）是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準？更不用說，高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站，而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站，還有站站停的莒光號（以東部幹線為例共停靠36站），請問位於偏鄉的鄉親，可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎？
再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元，而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上，4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平，若資產與負債對照來看，台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻，絕對不輸其他的軍公教人員，他們的退休金要由現在的台鐵收入支付，真的公平嗎？這上百億元退撫支出的估算，並非是台鐵一年所需支出的費用，根據台鐵110年度預算書顯示，台鐵一年退撫支出14億元，僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1％，何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說？在台灣經濟發展起飛，尤其是台北市都市化發展後，不少原有鐵路用地，包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府，由政府出售或提供其他用途，這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地，中央政府變賣之後，又有多少錢交給台鐵？另外又有多少處台鐵用地（印象所及至少40餘處），則因中央政府慷他人之慨，成為文化「古蹟」？
因此，台鐵的改革不應純從財務角度評估，將重心擺在如何企業化、公司化，甚至是民營化，因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈，同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標，這些無可迴避的重責大任，台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求，廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標，以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施，同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉，讓他們能夠全心投入工作，重振人民對台鐵局的信心，此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪，追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感，切記「馬虎為出事之本」，全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質，保障國人生命安全。
▲《蘋果日報》A11版-火網評論：台鐵改革定位：安全、舒適、便捷（宋楚瑜）→https://pse.is/3ee8t7
#漢本車站 #和平車站 #台泥DAKA園區
和平車站位於花蓮縣秀林鄉太魯閣族為主的和平村，是花蓮的最北端，隔壁就是新建的「台泥DAKA園區」。居住在這裡的居民以太魯閣族為主，園區的命名「DAKA」是太魯閣族語裡的「瞭望」，意即「瞭望和平」。
和平是行駛蘇花公路必經的地方，自從蘇花改通車以後，到花蓮更方便了，相對經過和平的旅客也增加了。把原本水泥工廠的一部份用地，改造成滿滿是藝術的休憩園區，讓過往的旅客免除舟車勞頓之苦。
和平車站為二等站，普悠瑪、太魯閣號是不會停靠的，只有少部分的少部分的自強號會停靠，大部分停靠的都是莒光、復興以及區間車。
漢本車站為三等站，僅有區間車會停靠且一天北上、南下只有八個班次，平均日旅客上下車次為50人次，可以說是非常小的站。自從蘇花改公路開通後，舊蘇花公路反而減少許多經過的旅客，車站舊靜靜的守在舊蘇花公路中。
所幸漢本車站站長栽培了3000多株的百合花，每年五月來臨，車站周邊開滿了花朵，走入車站也被那陣陣花香所吸引，這些百合花讓旅客有理由拜訪這座小站，增加旅客上、下車人次。
跟站長報備一聲，就會開放讓你進去賞花，務必遵守規定！在草皮上賞花就好，千萬不要跑到鐵軌上，以免發生危險。
附近也有一處漢本海灘，一望無際的東部海岸線、以及東部特有藍天，可惜當天時間不夠，否則還會想要拜訪此地。只能說東部的區間車班次真的太少了，許多時間都被等候中浪費掉，不然我應該有時間到沙灘！
如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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285次太魯閣號 花蓮-員林 經海線
列車編組：1011+1012 (U6編組)
沿途停靠：花蓮、羅東、宜蘭、七堵、松山、台北、板橋、桃園、中壢、新竹、竹南、後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿、彰化、員林
266次太魯閣號(TEMU1000型) 樹林-花蓮 經北迴線
列車編組：TED1001+TED1002
沿途停靠：樹林、板橋、台北、松山、南港、宜蘭、羅東、花蓮
日期：2021.04.11
【太魯閣號及普悠瑪號】 ... 【太魯閣號】【花東實名制班次】 ... 停靠站：七堵、汐止、松山、臺北、板橋、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄、鳳山、屏東。… See More. ... <看更多>
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太魯閣號停靠站 在 [閒聊] 改點後太魯閣號時刻表!! - 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
1091 樹調-花蓮 樹林7:41板橋7:47台北8:00松山8:08宜蘭9:13羅東9:21花蓮10:08
1086 員林-花蓮 員林7:24彰化7:35台中7:48豐原7:58板橋9:17台北9:30松山9:37
七堵9:56宜蘭10:47羅東10:54花蓮11:42
2035 樹調-花蓮 樹林10:32板橋10:38台北10:50松山10:57宜蘭12:02羅東12:10
花蓮12:57
1063 樹調-花蓮 樹林14:10板橋14:17台北14:30松山14:37八堵14:55瑞芳15:04頭城15:38
礁溪15:43宜蘭15:50羅東15:57花蓮16:45
1095 樹調-花蓮 樹林16:14板橋16:19台北16:30松山16:37宜蘭17:41羅東17:50
花蓮18:38
1069 樹調-花蓮 樹林17:21板橋17:27台北17:40松山17:48宜蘭18:52羅東18:59
花蓮19:48(五六日行駛)
1098 彰化-基隆 彰化16:20台中16:34豐原16:45新竹17:24桃園17:55板橋18:13台北18:25
松山18:32七堵18:49八堵18:54基隆18:59(一~五行駛)
1073 新竹-花蓮 新竹19:07中壢19:32桃園19:42樹林19:57板橋20:04台北20:15松山20:23
宜蘭21:27羅東21:35花蓮22:23
1064 花蓮-樹調 花蓮6:15羅東7:03宜蘭7:10松山8:15台北8:25板橋8:34樹林8:39
1092 花蓮-樹調 花蓮10:40羅東11:29宜蘭11:38松山12:42台北12:50板橋13:00
樹林13:05(六日行駛)
1087 花蓮-彰化 花蓮10:40羅東11:29宜蘭11:38七堵12:32松山12:50台北13:00板橋13:10
桃園13:27新竹13:57豐原14:37台中14:48彰化14:59(一~五行駛)
1094 花蓮-樹調 花蓮12:30羅東13:19宜蘭13:26松山14:31台北14:40板橋14:51
樹林14:56
1066 花蓮-新竹 花蓮14:30松山16:27台北16:35板橋16:45樹林16:53桃園17:07中壢17:16
新竹17:39
1089 花蓮-員林 花蓮17:40羅東18:29宜蘭18:37七堵19:30松山19:45台北19:55板橋20:05
豐原21:25台中21:36彰化21:49員林21:59
1097 基隆-樹調 基隆19:20八堵19:27七堵19:33汐止19:42南港19:50松山19:56台北20:05
萬華20:11板橋20:17樹林20:22(一~五行駛)
1096 花蓮-樹調 花蓮19:30羅東20:20宜蘭20:29礁溪20:35頭城20:41松山21:37台北21:50
板橋22:00樹林22:07
1074 花蓮-樹調 花蓮22:00羅東22:49宜蘭22:57松山00:02台北00:10板橋00:19
樹林00:24(五六日行駛)
1089B 員林-彰化 員林22:15彰化22:25
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