關於 廣明輪胎評價 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

((更新))
【德國RECARO第二代嬰兒車。提籃汽座】
✅優惠團購：https://ababa.tw/tmEtR/bf2 (1/19結團)
✅心得文：https://ababa.tw/9GTM4/bf2

#嬰兒推車界的平價RIMOWA
#神車RECARO茜茜獨家優惠方案搶先看🔥

生到第三胎，用過的嬰兒車少說也有10款左右。

從大型戰車到攜帶小車，從住公寓爬樓梯到住電梯大樓，也時常國內外旅遊，茜茜有這些實推+生活經驗，對於嬰兒車的選擇有不少心得‼️

還記得五年前懷第一胎，身為新手爸媽去婦幼展看到一大堆嬰兒車品牌完全被震攝住了「哇哩咧～這麼多各式各樣的車，是要怎麼選啊！！！」

當時是新手爸媽的我，沒有經驗，也無法想像有寶寶以後實際上生活會有多大改變？選什麼樣的車才能真的實用常用，不會一開始買很開心，用沒多久就後悔想賣掉😥

第一胎還在摸索，第二胎時茜茜已經慣用大車搭配小車，因為喜歡大車的穩+承重力（可以掛很多東西不會倒），也喜歡小車的輕便，但始終沒有看到兼具兩款車的優點的嬰兒車⋯

直到懷著三寶時，本來已經有覺得不錯的車，但在某大媽媽社團裡看到好多媽媽大推 #德國RECARO 讓我被燒慘了，立馬衝去試用，並且入手實際使用後
驚❗️
為❗️
天❗️
人❗️
並把星星的坐騎立馬換成德國RECARO😂

給你們看看～地方媽媽口中神車的RECARO：
「單手收車，媽媽總有搭計程車的時候，可以一手收車一手牽孩子是很重要的，安全第一」

「RECARO單手可推好推，而且很穩，推起來不會車子快散掉一樣，單手可收車！空車後面掛媽媽包也不容易倒，收起來可站立。有時候大寶也想一起坐推車，還可以一個躺一個坐，偽雙人推車一下。」

「跑車坐墊品牌出的，外型帥氣拉風，顏色多款可挑，展開也比較大台，可單手秒開，單手秒收，坐墊角度很挺，位子夠深，大寶做起來很舒適」

「RECARO空車後面掛有近8kg也不會倒，超推」

「好收不佔空間，收起來還可以站立不會倒」

「RECARO陪我們南征北討跑全世界，非常方便穩固，掛戰利品也適合。」

「RECARO載25kg小孩還是很好用」

「機車可放，輪胎避震效果也棒，可以單手抱著小孩收車和打開」

「出國帶RECARO可到登機口放上飛機，一下飛機就可以把大包小包放在RECARO上當作運輸車，有夠方便」

Recaro和RIMOWA一樣都是德國品牌，而且是 #全世界做超跑賽車座椅的第一品牌✨ 他們做的嬰兒車當然也有厲害的結構與安全性。

據說在實體店面都賣得很好，因為評價太好，完全不靠打廣告來宣傳，實在是很酷 😳

我更稱它為 #嬰兒車界的RIMOWA‼️
茜茜家有RIMOWA行李箱，以前也不明白為什麼他比別人貴，後來用過才懂真的是行李就算超重也比別的品牌都好推，而RECARO也是一樣道理。

以空車來說各家品牌都差不多，但是放上小孩和媽媽包以及寶寶物品，RECARO還是很好操控轉彎、很好推。重點是價格親民，不用好幾萬，跟上茜茜團更是獨家首團，目前就我所知以後也不太有機會在別處看到團購。

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以茜茜來說，嬰兒車如果要方便使用就要以『只有一個人帶孩子也好用』為標準（畢竟平時偽單親的媽媽也不少），所以以下幾點是我覺得一定要有的功能+真實心得：

⭕️ #可單手收開｜
可以一手抱或牽著孩子，另一手收車或開車，也不需要用力甩，媽媽就能辦到，這我會拍影片教大家如果開收。

⭕️ #可掛東西不翻車｜
雖然說很多嬰兒車都會說不要在車上掛東西比較安全，但實際上使用就是不可能不會在車上掛東西呀～一定會掛媽媽包、水杯、餐袋，外出買東西也會有提袋要掛。

我用過只有歐美大車在空車時掛東西比較不會倒（但無法單手收開），小車通常都無法，因此RECARO是輕量車體型又可單手收開，但空車沒載小孩時後面還能掛一堆，真的超強。

後來才知道原來是車體結構的關係，讓RECARO在這點上是其他輕量車望塵莫及的啊！

⭕️ #可單手操控超好推｜
其實在推車時很常會有"單手"推的時候，單手也能操控直行or轉彎也很重要，RECARO不愧是賽車品牌，即使載重物也非常好推，不會有卡卡或是很重的感覺。

⭕️ #座位高度舒適且好推｜
茜茜用過瞬收的車，座位高度較低，抱孩子彎腰的角度更大會比較負擔一點。
而且座位太低的車因為重心太低，其實也會比較不好操控不好推喔！

⭕️ #煞車殺得穩也不會弄髒鞋｜
有些煞車是用腳掌踩下煞車，腳背往上踢打開，結果鞋面就會弄髒，這一點真的用過才知道蠻困擾的。RECARO是右腳(紅)踩下煞車，左腳(綠)踩下打開，直覺式簡單操作，不會弄髒鞋而且煞車煞得很扎實。

茜茜還發現，不會輕易撥到就突然停車或打開只有一個開關去操控的有時候會不小心沒踩好就讓車滑走，或是推一推不小心碰撞到地面較高的東西而突然鎖車，不但會嚇一跳，寶寶也會往前衝。

⭕️ #可全躺平新生兒可用｜如果是要當作日常也可以推的推車，我覺得可全躺平很重要。不只是新生兒要躺平，等大一點孩子睡在推車上能躺平也比較舒服。RECARO還有 #新生兒坐墊，讓寶寶從0個月就做得很舒適。

⭕️ #五點式安全帶可調上下高低｜
能夠調解的安全帶才能適合不同體型與年紀的寶寶，RECARO的安全帶不會太緊，很好拉，也很好扣住。

⭕️ #偶爾能當偽雙人推車｜
很多人問我怎麼沒有想要雙人推車？
其實茜茜有在看，併排的我覺得太寬，對於台灣的小街道不太適合；上下的又通常要戰車款才有，重量太重體積太大我也不好收。

RECARO的承重力強，很多人分享路程不長時，為了方便還可以兩個孩子坐進去，一樣很好推👍🏻

這點對有兩寶以上的爸媽來說非常實用，因為雖然大寶比較大可以自己走，但總是會有想要撒嬌或是累到不想走的時候，如果爸媽自己抱真的手會斷掉，兩個人一起坐嬰兒車方便許多。

⭕️ #可結合提籃汽座｜
如果家中有開車，茜茜非常推薦新生兒0個月～1歲使用『RECARO提籃汽座+嬰兒車』的組合，因為嫩嬰能睡就盡量讓他睡，好不如意在車埕搖晃中睡著，如果用一般汽座，到家後還要抱起來，肯定秒醒（驚）

如果是用提籃汽座，嫩嬰可以安穩的睡在提籃裡面，我們只需要拆下提籃，秒放上嬰兒車上推回家，到家以後嫩嬰還會繼續睡一下，我們通常回家會先整理東西或處理大寶二寶，三寶還會再提懶裡面睡，等開始躁動想醒來才會抱起來。（三寶媽就是要把握任何時間啊）

而且對骨骼還軟軟的嫩嬰來說，提籃的包覆設計是最安全的喔！RECARO的嬰兒車只要扣上專用轉接器，提籃汽座都可以秒放秒拿，超級輕鬆不費力唷😍

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不同品牌的嬰兒推車有不同的優點，有些優點真的是一開始會很驚艷，但用久了還是覺得上面茜茜分享的9點都有滿足才是真正實用+買了不後悔的嬰兒車。

當了媽以後，會隨著時間經驗，越知道哪些功能是 #真的需要 還是 #只是想要。
（就像大家覺得我們一家五口出門行李比想像中少，而且帶的每個東西都是必需品，這就是經驗啊）

德國RECARO真的是各個面向都能滿足我的需求，上一代無法平躺所以對我來說有點小缺憾，但是懷著三寶時，他們推出了 #最新的第二代『RECARO Easylife Elite 2』可全平躺並且有新生兒襯墊，從0個月剛出生就能開始使用。還可以與 #提籃汽座 結合，根本太完美了。

秉持著真誠的心意拜託總代理 🙏🏻 🙏🏻 🙏🏻
很高興『#從來不開團』的德國RECARO願意給茜茜和茜粉 #全台獨家首團 知道的時候我高興到差點要跳起來，因為真的從來沒有過，畢竟RECARO不用開團也賣超好！而且總代理允諾會給我們史無前例的優惠方案唷！

如果想要一次就入手最讚的神車❗️
很怕踩雷買錯車❗️
想要最優惠買到好車❗️
如果想要買了以後有任何問題都找得到人❗️

因為茜茜跟廠商搏感情，才能幫大家爭取到這次的獨家首團，基本上他們因為平時就賣得好，所以不開團也沒關係，目前今年應該就只有茜茜這一團唷～

跟上茜茜團是全通路最優惠價格以外，#再加碼送 我用過覺得超好用的8樣好禮 （每一樣我都覺得非常好用、實用才會嚴選放入），獨家優惠方案給大家搶先看：

💜RECARO Easylife Elite 2 【Prime】
方案一 #現省2805元
茜茜團價：$11xxx
（送9樣好禮：雨遮、前扶手、新生兒襯墊、安全帶保護套、推車背帶、多功能推車置物籃、夾超緊手機杯架、推車掛鉤x2、推車夾x4）

方案二 #現省3225元
茜茜團價：$11xxx
（送10樣好禮：雨遮、前扶手、新生兒襯墊、安全帶保護套、推車背帶、多功能推車置物籃、夾超緊手機杯架、推車掛鉤x2、推車夾x4、3D透氣墊）

💜RECARO Easylife Elite 2 【Select】
方案一 #現省3005元
茜茜團價：$10xxx
（送9樣好禮：雨遮、前扶手、新生兒襯墊、安全帶保護套、推車背帶、多功能推車置物籃、夾超緊手機杯架、推車掛鉤x2、推車夾x4）

方案二 #現省3125元
茜茜團價：$11xxx
（送10樣好禮：雨遮、前扶手、新生兒襯墊、安全帶保護套、推車背帶、多功能推車置物籃、夾超緊手機杯架、推車掛鉤x2、推車夾x4、3D透氣墊）

#Prime和Select的差別我會在心得文中分享

💜RECARO Guardia 新生兒提籃 #共省2460元
茜茜團價：$9990（送3D透氣墊）

#同團買嬰兒車和提籃汽座還可用優惠價加購轉接器 （再省約$600）

跟茜茜獨家首團，不但比周年慶、婦幼展還優惠（多送很多禮物），還多爭取到 ～
#早鳥下單禮 前10名下單買車的送『凱利幼兒學習便器 $790』
#配件與轉接器加價購優惠 （配件平常是完全沒有折扣的喔）

真的是前所未有‼️
務必好好把握這短短幾天團購優惠‼️

📛茜茜只跟總代理合作，所以跟我的團享有原廠保固&維修服務📛（買水貨有問題，總代理是拒修的唷～他們都有購買紀錄。推車畢竟是在路上走保護寶寶安全，還是買總代理比較有保障）

原本是明天1/11要開團，因為又多凹了不少禮物，所以需要作業時間，延團到1/13(三)中午12:30 確定會開團！

請等我的心得文+團購，茜茜帶你聰明消費不踩雷 💕

💟開團時間：2021/1/13(三) 中午12:30 Line&社團先開團，粉絲團晚10分鐘

1⃣️ 加入茜茜的Line@：https://ababa.tw/1fifW/bf210110 或搜尋Line ID: @ababa (前面一定要加@)
新同學加入後記得要填問卷+勾選團購通知提醒；
老朋友請記得勾選團購通知提醒。

2⃣️加入茜茜的私密社團『茜茜揪團瘋好物』：https://ababa.tw/cUbzA/bf210110

（tag正在懷孕中or寶寶剛出生or需要嬰兒車的親友，史無前例 RECARO嬰兒車+提籃汽座團，幫助他們一次買到神車😆）

#社團的討論串圖片我放在留言處
#神車即將登場 👑
#有興趣的人請留言_搞不好廠商龍心大悅又多送禮物 （我是想再多爭取下單禮名額，靠大家一起的力量了）

白狗一夢（上）
圖◎郭鑒予

任和我的掌心皆抄著同一個咒語，「唵，普隆，娑哈。唵，阿彌達，阿優，達底，娑哈」，什麼意思啊？不知道，老鳥領隊僅說：「這是尊勝佛母心咒，你們照著念就是了。有情眾生持咒一千遍，能除無明障。畜生臨終前聽聞此咒，來生將不落畜生道。」

我坐旅館樓梯台階小聲念咒，前任陷在大堂柔軟的沙發裡滑手機，臉上微笑若有似無。領隊清點人數：伊通街畫廊經理坐沙發另一頭讀書，讀遠藤周作的《深河》，OL三人組在旅館中庭花園拍照打卡，歷史系教授夫妻和花旗銀行退休高層還在餐廳用餐，瑜伽老師和她的學生已經躲在車上擦防曬乳，文山區阿嬤跟冬山河阿嬤去洗手間，「OK，人到齊了，準備上車囉，檢查一下，護照錢包相機假牙都帶齊了嗎？」領隊催促眾人上車，「欸，馬大哥咧？馬大哥怎麼不見了？」「高山症，昨天晚上量血氧不到七十，我們的導遊連夜送他去列城的醫院了。」

上車，出發。本該三人坐滿一輛四輪驅動吉普車，卻少了一個人吶……我低頭念念有詞，「唵，普隆，娑哈。唵，阿彌達，阿優，達底，娑哈。」這件事情是這樣的：前任和我參加一個兩個禮拜的北北印旅行團，旅行的第四天，在喀什米爾前往拉達克的山路上，我們所搭乘的吉普車疑似撞死了一隻狗。

其時，我坐前座，見一道影子從路上閃過，看上去像是一條狗，我不確定，隨之聽見一聲悶響，司機小哥和我對看一眼，彼此眼神皆流露驚惶神色。下車檢查，車子、輪胎無血跡，一條山路往前、往後各走了五百公尺，山溝裡、草叢中，什麼都沒有看見，「撞到東西了？」我聽見自己的聲音在發抖，司機小哥搖頭。搖頭在印度人肢體語言是「YES」，但我不明白他的搖頭是以印度人的身分回應我，還是一名洋化的旅行社司機？活未見狗，死未見屍，我們可能撞死一隻小動物，可能是幻覺，跟老鳥領隊講這件事，他便傳授了尊勝佛母心咒，說念了就能消災解厄。

印度小哥健談，整趟旅途中能侃侃而談他在斯里納加成長的童年趣事，也能說印度人和喀什米爾人瑜亮心結。這一早才剛上車，他便笑瞇瞇地問我昨天晚上睡得好嗎，今天早上做了什麼？我一早醒來又跑去阿奇寺（Alchi）。這座佛寺由大譯師仁欽桑布興建於11世紀初期，千年古剎名氣很大，大得足以成為拉達克的代名詞，但它規模也很小，小得跟尋常農家院落沒兩樣，一個佛塔、三座佛堂、十來棵杏桃樹，整座寺院快步繞一圈不過五分鐘時間，但佛堂裡不厭精細的壁畫我可以看上大半天。

早上八點鐘，寺院僅我一個人。風吹過樹葉沙沙作響，空中有鳥鳴聲，有一顆杏桃自樹梢掉落地上清脆聲響。三層堂（Sumtesk）內，光線自窗櫺斜斜射下來，三千大千世界碎裂成眼前一片金色塵埃。近看牆上壁畫，鼻頭簡直要貼在牆壁上了，仁欽桑布建廟時，神佛造像量度尚未被嚴格規範，寺院畫風融合波斯伊斯蘭教和印度教風格，文殊菩薩神似濕婆，綠度母臉上一抹詭異微笑如伊藤潤二筆下的富江，漫天神佛，造型天馬行空，諸相非相。

然而那廟堂氣氛實在莊嚴，不由自主在菩薩塑像面前盤腿念《心經》，迴向給那隻冤死的動物，往昔所造諸惡業，一切我今皆懺悔──家裡的貓貓狗狗死掉，我都是這樣做的，「觀自在菩薩行深般若波羅蜜多時，照見五蘊皆空……」閉上眼睛一字一句念下去，念到「無苦集滅道，無智亦無得，以無所得故」反覆跳針，因為以往總是拿著手機一邊看著螢幕一邊念經，「以無所得故」下一句是什麼？我忘記了。

早上做了什麼？我早上就做了這些事，但不想對司機小哥言明，隨口胡謅賴床睡覺，睡到自然醒，便低頭念咒。一旁的前任側過身，指尖在手機飛快地指指點點，眉頭深鎖，面色凝重。這一早，沒有誰有交流的意願，整輛車異常安靜。車禍那一日，前任坐後座，什麼都沒看見，衝擊沒這樣大，但他並非不愛狗，手機那頭與他LINE來LINE去的男孩恰好是個犬顏，我與他結伴旅行，面對良辰美景，他心思總在手機那頭，旅途中始終存在看不見的第三個人。

一度，身邊人的名字是另一個咒語，他給我極樂世界，也給我阿鼻地獄。在一段不對等的關係經百千劫，心深傷透也曾暗暗發誓：「從今以後，只要能夠傷害你，讓你痛苦的事，我都會盡量去做。」若干年前，我從上海出發，橫越南疆，抵達喀什，來到紅其拉甫口岸，在中國巴基斯坦邊界，等於用一趟遙遠的旅行解開了這個人下在我身上的咒語，到如今我們在喜馬拉雅山脈的另外一頭，他這一秒微笑，下一秒皺眉，為了另外一段感情患得患失。

他被另外一個人下咒了，時間傷害了他，也讓他痛苦，已經不需要我動手了。

一段旅途，他在網路漫遊，我在公路顛簸。喀什米爾通往拉達克的山路雖以高速公路名之，但多數路段是未鋪柏油的碎石路。視線瞥向窗外，拉達克是印度中國巴基斯坦三國交界，火線邊防，沿途是一個又一個的軍營。漫天風沙中，迎面駛來的軍用卡車灰頭土臉，殘破如牛車、馬車，工人手持原始的鐵鋤和圓鍬施工，若說他們正在蓋金字塔或萬里長城我也信，但這裡不是埃及或中國，這裡是印度，沿途交通號誌古怪的標語如同幸運餅乾籤詩：「Star early，Drive slowly」，「East or west，Drive safe is best」，「Train hard，Fight Easily」，印度人古怪的幽默感從來不會叫人失望。

這個夏天即將結束的時候，我們從印度教的德里出發，抵達回教的喀什米爾首府斯里納加，在達爾湖船屋住兩個晚上，隨之是索瑪、卡吉爾、阿奇，一路開往拉達克。沿途風景從清真寺廟變成五色經幡，旅途第七天，終於抵達列城。這個海拔三千五百公尺高山小城人口約三萬，卻是拉達克最重要的城市。它是古絲路上貿易重鎮，玄奘取經取道該處，拉達克王朝建國，亦定都於此。9到12世紀列城為吐蕃領地，故而風俗與信仰與西藏相同。印度現今佛教信仰人口僅零點七，九成佛教徒又都居住在拉達克。

列城大小寺院近二十座，善男子善女人來此是為了到黑美寺（Hemis Gompa）、提克西寺（Thiksay Gompa）禮佛，但我和前任脫隊，在老街上喝茶曬太陽，我們在此逗留兩天，終日無所事事地閒晃。辦公室如囚牢，每一場旅行都是一趟保外就醫，旅途中，沒有什麼非看不可的景點，非做不可的事，不必看到某些人、開某些會，已然是度假。

列城繁華不過一個井字大街，路上紅袍喇嘛來來往往，沿街商家賣法器賣銅雕，也賣香料賣茶葉，佛國淨土充滿著咖哩的氣味。在一家古董店駐足，門口懸掛各色唐卡，視線落在一幅六道輪迴圖。閻羅咬著巨大法輪，六道眾生受困其中，生死流轉，子曰，「未知生，焉知死？」但佛教徒反過來，你想怎麼死，你就得怎麼活。瞥見古董店門口睡著一隻狗，旅途中的第十七隻狗。在佛教的信仰裡，這些狗上輩子都不知道幹了什麼壞事，所以此生落入畜生道，但也因佛教信仰的緣故，列城人護生，路上遇到的每一隻狗皆長得英俊帥氣，健康美麗。安靜的下午，白狗酣睡馬路旁，暖烘烘的太陽曬在白狗身上，尾巴壓住了光陰的一角，列城能容下一隻酣睡的白狗，又或者我們眼前一切繁華皆是白狗一夢也未必可知。

按著TripAdvisor的推薦，找到觀光客評價第一名的館子喝可樂吃披薩，大快朵頤之際，前任突然抬起頭，一臉嚴肅地說喀什米爾戒嚴了。我們來時經香港轉機，港人因反送中條例，占領赤鱲角機場。去時離開斯里納加，印度總理取消喀什米爾自治權，進駐數萬名武裝部隊，全境封鎖。人生好比網路，都被命運的大數據算計著。譬如手機點開一則泳褲或殺蟲劑廣告，臉書就會給你更多更淫蕩的內褲，與更狠更毒的蟑螂藥。太平亂世裡，極權模仿著極權，一隻牲畜的死亡，召喚出另一隻牲畜的死亡。

我與前任說，臨行前，家裡養了十八年的貓因為慢性腎衰竭的緣故，死了。生命末期，食欲變差，狀況不斷，獸醫院進進出出，吃藥、皮下輸液、人工灌食與靜脈點滴，用盡一切現代醫療為他續命，但他變得好瘦，渾身肌肉全流失了，只剩一層皮黏著骨頭，一身華美的皮毛萎頓成一條破敗的抹布。老貓最後一次拒絕進食送醫檢查，住了兩天院，打針灌藥，血檢報告肝腎指數居高不下。醫生說，帶回家吧，接下來任何的醫療都是無效的。我把他從保溫箱抱出來，老貓的肚子摸起來脹脹的軟軟的，全是藥水。他張著眼睛望著我，眼神全無光采，我對他說，我們回家吧。（待續）

圖ＢＹ郭鑒予

白狗一夢（上）
圖◎郭鑒予

任和我的掌心皆抄著同一個咒語，「唵，普隆，娑哈。唵，阿彌達，阿優，達底，娑哈」，什麼意思啊？不知道，老鳥領隊僅說：「這是尊勝佛母心咒，你們照著念就是了。有情眾生持咒一千遍，能除無明障。畜生臨終前聽聞此咒，來生將不落畜生道。」

我坐旅館樓梯台階小聲念咒，前任陷在大堂柔軟的沙發裡滑手機，臉上微笑若有似無。領隊清點人數：伊通街畫廊經理坐沙發另一頭讀書，讀遠藤周作的《深河》，OL三人組在旅館中庭花園拍照打卡，歷史系教授夫妻和花旗銀行退休高層還在餐廳用餐，瑜伽老師和她的學生已經躲在車上擦防曬乳，文山區阿嬤跟冬山河阿嬤去洗手間，「OK，人到齊了，準備上車囉，檢查一下，護照錢包相機假牙都帶齊了嗎？」領隊催促眾人上車，「欸，馬大哥咧？馬大哥怎麼不見了？」「高山症，昨天晚上量血氧不到七十，我們的導遊連夜送他去列城的醫院了。」

上車，出發。本該三人坐滿一輛四輪驅動吉普車，卻少了一個人吶……我低頭念念有詞，「唵，普隆，娑哈。唵，阿彌達，阿優，達底，娑哈。」這件事情是這樣的：前任和我參加一個兩個禮拜的北北印旅行團，旅行的第四天，在喀什米爾前往拉達克的山路上，我們所搭乘的吉普車疑似撞死了一隻狗。

其時，我坐前座，見一道影子從路上閃過，看上去像是一條狗，我不確定，隨之聽見一聲悶響，司機小哥和我對看一眼，彼此眼神皆流露驚惶神色。下車檢查，車子、輪胎無血跡，一條山路往前、往後各走了五百公尺，山溝裡、草叢中，什麼都沒有看見，「撞到東西了？」我聽見自己的聲音在發抖，司機小哥搖頭。搖頭在印度人肢體語言是「YES」，但我不明白他的搖頭是以印度人的身分回應我，還是一名洋化的旅行社司機？活未見狗，死未見屍，我們可能撞死一隻小動物，可能是幻覺，跟老鳥領隊講這件事，他便傳授了尊勝佛母心咒，說念了就能消災解厄。

印度小哥健談，整趟旅途中能侃侃而談他在斯里納加成長的童年趣事，也能說印度人和喀什米爾人瑜亮心結。這一早才剛上車，他便笑瞇瞇地問我昨天晚上睡得好嗎，今天早上做了什麼？我一早醒來又跑去阿奇寺（Alchi）。這座佛寺由大譯師仁欽桑布興建於11世紀初期，千年古剎名氣很大，大得足以成為拉達克的代名詞，但它規模也很小，小得跟尋常農家院落沒兩樣，一個佛塔、三座佛堂、十來棵杏桃樹，整座寺院快步繞一圈不過五分鐘時間，但佛堂裡不厭精細的壁畫我可以看上大半天。

早上八點鐘，寺院僅我一個人。風吹過樹葉沙沙作響，空中有鳥鳴聲，有一顆杏桃自樹梢掉落地上清脆聲響。三層堂（Sumtesk）內，光線自窗櫺斜斜射下來，三千大千世界碎裂成眼前一片金色塵埃。近看牆上壁畫，鼻頭簡直要貼在牆壁上了，仁欽桑布建廟時，神佛造像量度尚未被嚴格規範，寺院畫風融合波斯伊斯蘭教和印度教風格，文殊菩薩神似濕婆，綠度母臉上一抹詭異微笑如伊藤潤二筆下的富江，漫天神佛，造型天馬行空，諸相非相。

然而那廟堂氣氛實在莊嚴，不由自主在菩薩塑像面前盤腿念《心經》，迴向給那隻冤死的動物，往昔所造諸惡業，一切我今皆懺悔──家裡的貓貓狗狗死掉，我都是這樣做的，「觀自在菩薩行深般若波羅蜜多時，照見五蘊皆空……」閉上眼睛一字一句念下去，念到「無苦集滅道，無智亦無得，以無所得故」反覆跳針，因為以往總是拿著手機一邊看著螢幕一邊念經，「以無所得故」下一句是什麼？我忘記了。

早上做了什麼？我早上就做了這些事，但不想對司機小哥言明，隨口胡謅賴床睡覺，睡到自然醒，便低頭念咒。一旁的前任側過身，指尖在手機飛快地指指點點，眉頭深鎖，面色凝重。這一早，沒有誰有交流的意願，整輛車異常安靜。車禍那一日，前任坐後座，什麼都沒看見，衝擊沒這樣大，但他並非不愛狗，手機那頭與他LINE來LINE去的男孩恰好是個犬顏，我與他結伴旅行，面對良辰美景，他心思總在手機那頭，旅途中始終存在看不見的第三個人。

一度，身邊人的名字是另一個咒語，他給我極樂世界，也給我阿鼻地獄。在一段不對等的關係經百千劫，心深傷透也曾暗暗發誓：「從今以後，只要能夠傷害你，讓你痛苦的事，我都會盡量去做。」若干年前，我從上海出發，橫越南疆，抵達喀什，來到紅其拉甫口岸，在中國巴基斯坦邊界，等於用一趟遙遠的旅行解開了這個人下在我身上的咒語，到如今我們在喜馬拉雅山脈的另外一頭，他這一秒微笑，下一秒皺眉，為了另外一段感情患得患失。

他被另外一個人下咒了，時間傷害了他，也讓他痛苦，已經不需要我動手了。

一段旅途，他在網路漫遊，我在公路顛簸。喀什米爾通往拉達克的山路雖以高速公路名之，但多數路段是未鋪柏油的碎石路。視線瞥向窗外，拉達克是印度中國巴基斯坦三國交界，火線邊防，沿途是一個又一個的軍營。漫天風沙中，迎面駛來的軍用卡車灰頭土臉，殘破如牛車、馬車，工人手持原始的鐵鋤和圓鍬施工，若說他們正在蓋金字塔或萬里長城我也信，但這裡不是埃及或中國，這裡是印度，沿途交通號誌古怪的標語如同幸運餅乾籤詩：「Star early，Drive slowly」，「East or west，Drive safe is best」，「Train hard，Fight Easily」，印度人古怪的幽默感從來不會叫人失望。

這個夏天即將結束的時候，我們從印度教的德里出發，抵達回教的喀什米爾首府斯里納加，在達爾湖船屋住兩個晚上，隨之是索瑪、卡吉爾、阿奇，一路開往拉達克。沿途風景從清真寺廟變成五色經幡，旅途第七天，終於抵達列城。這個海拔三千五百公尺高山小城人口約三萬，卻是拉達克最重要的城市。它是古絲路上貿易重鎮，玄奘取經取道該處，拉達克王朝建國，亦定都於此。9到12世紀列城為吐蕃領地，故而風俗與信仰與西藏相同。印度現今佛教信仰人口僅零點七，九成佛教徒又都居住在拉達克。

列城大小寺院近二十座，善男子善女人來此是為了到黑美寺（Hemis Gompa）、提克西寺（Thiksay Gompa）禮佛，但我和前任脫隊，在老街上喝茶曬太陽，我們在此逗留兩天，終日無所事事地閒晃。辦公室如囚牢，每一場旅行都是一趟保外就醫，旅途中，沒有什麼非看不可的景點，非做不可的事，不必看到某些人、開某些會，已然是度假。

列城繁華不過一個井字大街，路上紅袍喇嘛來來往往，沿街商家賣法器賣銅雕，也賣香料賣茶葉，佛國淨土充滿著咖哩的氣味。在一家古董店駐足，門口懸掛各色唐卡，視線落在一幅六道輪迴圖。閻羅咬著巨大法輪，六道眾生受困其中，生死流轉，子曰，「未知生，焉知死？」但佛教徒反過來，你想怎麼死，你就得怎麼活。瞥見古董店門口睡著一隻狗，旅途中的第十七隻狗。在佛教的信仰裡，這些狗上輩子都不知道幹了什麼壞事，所以此生落入畜生道，但也因佛教信仰的緣故，列城人護生，路上遇到的每一隻狗皆長得英俊帥氣，健康美麗。安靜的下午，白狗酣睡馬路旁，暖烘烘的太陽曬在白狗身上，尾巴壓住了光陰的一角，列城能容下一隻酣睡的白狗，又或者我們眼前一切繁華皆是白狗一夢也未必可知。

按著TripAdvisor的推薦，找到觀光客評價第一名的館子喝可樂吃披薩，大快朵頤之際，前任突然抬起頭，一臉嚴肅地說喀什米爾戒嚴了。我們來時經香港轉機，港人因反送中條例，占領赤鱲角機場。去時離開斯里納加，印度總理取消喀什米爾自治權，進駐數萬名武裝部隊，全境封鎖。人生好比網路，都被命運的大數據算計著。譬如手機點開一則泳褲或殺蟲劑廣告，臉書就會給你更多更淫蕩的內褲，與更狠更毒的蟑螂藥。太平亂世裡，極權模仿著極權，一隻牲畜的死亡，召喚出另一隻牲畜的死亡。

我與前任說，臨行前，家裡養了十八年的貓因為慢性腎衰竭的緣故，死了。生命末期，食欲變差，狀況不斷，獸醫院進進出出，吃藥、皮下輸液、人工灌食與靜脈點滴，用盡一切現代醫療為他續命，但他變得好瘦，渾身肌肉全流失了，只剩一層皮黏著骨頭，一身華美的皮毛萎頓成一條破敗的抹布。老貓最後一次拒絕進食送醫檢查，住了兩天院，打針灌藥，血檢報告肝腎指數居高不下。醫生說，帶回家吧，接下來任何的醫療都是無效的。我把他從保溫箱抱出來，老貓的肚子摸起來脹脹的軟軟的，全是藥水。他張著眼睛望著我，眼神全無光采，我對他說，我們回家吧。（待續）

圖ＢＹ郭鑒予

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

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－－－－－－－－－－ 路隨心轉，熱情燃動！ 盡情體驗卓越不凡的駕馭樂趣
全新MICHELIN Pilot Sport 4 S新世代高性能運動輪胎磅礡上市

身為全球輪胎業領導品牌，MICHELIN多年來不僅持續引領輪胎業界的研發趨勢與設計潮流，更在高端性能輪胎市場佔有著舉足輕重的地位，品牌旗下的「Pilot Sport系列產品」，自1997年首度推出後，旋即深受全球廣大消費者的喜愛與推崇，隨後於2003年發表膾炙人口的Pilot Sport PS2、2010年亮相的新世代性能跑胎Pilot Sport 3、2011年登場的高性能街胎之王Pilot Super Sport、2014年強勢推出Pilot Sport Cup 2道路專用頂級競技輪胎，以及甫於2016年問世的Pilot Sport 4新世代高性能胎，Pilot Sport系列每一款產品，除了均獲得熱血車迷們的熱烈迴響，完整滿足不同客群對於操駕樂趣與輪胎性能演繹的高標需求，更是許多歐洲知名汽車大廠指定使用的原廠配胎首選(從1997年起至今已有超過400部車款原廠配置Pilot Sport系列輪胎，包含義大利知名跑車大廠Ferrari旗下最新超跑鉅作2017年式FERRARI GTC4 LUSSO)，成功建立起Pilot Sport系列產品等同於高性能運動輪胎代名詞的鮮明形象。

在新世代高性能車款動力輸出大幅精進提升的趨勢下，車輛對於輪胎的性能表現與要求同樣越來越嚴格，如何慎選一款能夠和眾家超跑完美匹配的高性能輪胎，絕對是消費者在選購輪胎時不容忽視的關鍵因素，而消費者對於高性能輪胎產品的殷切期待與渴望，MICHELIN當然都聽見了！為了讓國內廣大熱血性能車迷能夠進一步體驗到卓越不凡的駕馭樂趣，台灣米其林於今日正式宣佈：全新世代MICHELIN Pilot Sport 4 S高性能運動輪胎隆重在台灣上市，同時鎖定熱衷於享受極致駕馭樂趣的超跑車主為目標客群，強勢切入國內高性能輪胎市場級距，Pilot Sport 4 S所具備的卓越輪胎性能綜效，也將帶領熱血性能車迷們進入「路隨心轉，熱情燃動」的駕馭新境界，盡情領略性能與安全的絕佳平衡！

專為頂級性能跑車量身設計 全方位卓越輪胎性能領先群倫
做為Pilot Sport系列產品的最新力作，原廠研發團隊以「熱情成就不凡，擁抱卓越的駕馭感受」為初衷，運用MICHELIN集團最先進之輪胎科技和獨一無二的產製技術，投注龐大資源結合傾力打造全新Pilot Sport 4 S，賦予這款新世代超高性能輪胎，無論是道路或賽道上的表現均是同級競品中的領先者。

全新Pilot Sport 4 S不僅完整承繼Pilot Sport系列產品的所有優點，更導入了賽事經驗及百年科技，淬鍊出全新Pilot Sport 4 S這款傲視同級對手的新世代高性能輪胎，其在技術應用層面上，除了採用米其林領先業界的獨家" 進化晴雨雙配方(Bi-Compound)"，針對胎面外側採用全新的”複合彈性體”，專為乾燥路面設計，強化輪胎抓地力。內側則運用了多功能彈性體”與“疏水性二氧化矽”混合配方，在濕滑路面上，擁有絕佳抓地力與制動表現；內外側胎面透過創新複合材質的完美融合，不僅克服了以往性能輪胎在乾濕地路面的性能表現產生顯著落差的情況，也讓全新Pilot Sport 4 S在面對乾濕地路面兩種截然不同的路時況，都能展現出色的制動性能，進而體現MICHELIN Total Performance策略願景的核心理念：跨越技術上的挑戰並在同一條輪胎上提供全方位的性能表現，正因如此全新Pilot Sport 4 S才得以精準掌控輪胎性能最關鍵的高水準的接地及轉向操控、進化的晴雨雙配方、精湛的百年工藝、獨特的美學設計及胎邊輪圈保護設計等五大性能面向！

根據德國權威認證機構TÜV SÜD所進行的綜合測試數據顯示，全新Pilot Sport 4 S在關鍵的性能測試項目中，完勝其他受測的主要競爭對手同級輪胎產品，充分證明其優異的產品實力。相關測試數據結果如下：

乾燥路面煞停測試
MICHELIN Pilot Sport 4 S於乾燥地面煞停測試中，由時速100km/h進行煞停只需33.66公尺即可完全停止，比成績最接近的競品短少0.83公尺。

濕地路面煞停測試
MICHELIN Pilot Sport 4 S於濕地路面煞停測試中，由時速80km/h進行煞停僅需27.73公尺即可完全停止，其所需的煞停距離比成績排名墊後的競品，足足縮減達2.41公尺！此外，全新Pilot Sport 4 S在濕地路面煞停測試的優異表現，也讓它成為第一款在這個測試項目中獲得歐盟輪胎認證標章(European labelling scale)最佳A級評分的產品，透過該認證標章讓消費者可以清楚了解自己計劃購買的輪胎相關性能、噪音等級與磨耗指數等關鍵資訊；而在滾動阻力測試中，相較於其他三分之二的受測產品僅獲得C級評分，MICHELIN Pilot Sport 4 S同樣在此項目中獲得極高的評價。

單圈計時測試
在全長2.6公里的賽道上進行單圈計時測試，測試車輛分別配置MICHELIN Pilot Sport 4 S以及其他五款競品輪胎，測試數據顯示MICHELIN Pilot Sport 4 S的單圈成績比競品快上0.4秒~1.39秒，證明其在賽道上同樣展現強大的性能優勢。

磨耗耐久測試
根據歐洲知名專業測試單位DEKRA Test Center所進行的實測，MICHELIN Pilot Sport 4 S在磨耗耐久測試中領明顯先對手，並且擁有更長的使用壽命。

為詮釋極致性能而生 在道路和賽道上完美釋放駕馭激情
透由MICHELIN長久以來贊助全球知名賽車運動賽事，做為研發道路用輪胎的移動實驗室，工程研發團隊將比賽過程中所收集的龐大數據資料庫，以及專為賽道用胎的創新輪胎科技完整移植，為提供極致駕馭樂趣、專為運動型跑車所打造的輪胎產品，奠定了紮實的研發基礎，並賦予全新Pilot Sport 4 S高性能輪胎「為詮釋極致性能而生，在道路和賽道上完美釋放駕馭激情」的產品訴求。

全新Pilot Sport 4 S於今日隆重在台上市，宣告了MICHELIN即將在國內高性能運動跑胎市場上，掀起一波讓人情緒沸騰的性能狂潮，也將為廣大熱血性能車迷們帶來前所未有的駕馭新視野！

【全新Pilot Sport 4 S vs. Pilot Super Sport】
l 乾燥路面煞停距離較短1.08公尺
l 濕滑路面煞停距離較短1.05公尺
l 乾燥路面單圈計時成績快0.16秒
l 在一般道路平均行駛里程多4,500公里

(台灣米其林官方網站：http://www.michelin.com.tw/)
(台灣米其林臉書粉絲團：https://www.facebook.com/MichelinTireTaiwan/)

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～