Search
【偕同廣宣】台灣雲谷雲豹育成計畫
今年雲豹育成邁向第八年，透過大小共創的機制
期望促成更多新創與成熟企業進行實質的商業合作。
過去7年間已協助了 95 個新創團隊與成熟企業進行深入合作
其中 54% 已獲取投資，團隊市場估值成長超過 4 倍。
🔹企業導師：工研院、中華電信、台達電、研華、英業達、凌群、遠傳、緯穎
🔹出題領域：智慧製造、智慧醫療、智慧金融、智慧零售、5G、新能源、雲端運算等
🔹加速器投資獎新台幣一百萬元、優勝三名團隊將獲新台幣一千萬元免費募資服務
雲豹育成有以下五大特色
1. 大企業產業價值鏈 (共創、直接下單、經銷商、政府計畫合作)
2. 調整經營策略及商業模式
3. 協助建立硬體研發管理能力
4. 透過大企業資源與通路，進軍國際市場
5. 畢業後接續幫忙找尋資金資源 (對的資金能加速團隊成長!)
🔺報名截止日4月30日 (四)，別忘了報名唷~
http://sc.piee.pw/RDN8E
「工作，即是磨礪心智的修道場。」
毀掉你的不是瑣碎重複，而是眼高手低
有朋友看完我的新書《AI·新世界 》後，非常擔憂的留言：他所從事的工作大部分是重複性的，自己會不會被AI取代，有什麼辦法可以改變？
推薦大家閱讀今天的文章：能被工作毀掉的人，不是因為工作重複，而是自身的修煉不夠。
以下內容來自公眾號插坐學
你一定在朋友圈見過很多這樣的論調：
別讓重複性工作，毀了你的前途。
警惕，重複性工作正在慢慢毀掉你！
如何擺脫重複枯燥的工作？
其實，重複性工作不會毀掉任何人。內容簡單可重複的工作，往往才是真正的好工作。
日拱一卒，功不唐捐，偉大的成就，都是在重複中練成的。只有用心做好簡單重複的小事，才有機會成大事。
1.高手在重複中尋找靈感，能力在大量重複中提高
無論你在什麼行業，做什麼崗位，一定會有大量重複的工作內容，而一個人的能力，往往是在大量重複中逐漸形成的。
重複性的工作也可以很有前途，前提是你要走心走腦。
長期來看，重複是一種常態，不論簡單工作，還是創意工作，本質上都是一種重複。
科研人員，需要大量重複做實驗才能驗證某個結果；
教師從這個班到那個班，從這一屆到下一屆，教的都是同樣的內容；
導演拍電影，一個橋段可能N次重拍；
辦公室文員，大部分時間就是整理數據、貼發票、複印檔；
快遞員，日復一日接收快遞、派送快遞……
各行各業的工作都具有重複性，只是重複的內容稍有不同。
2017年2月，民謠歌手李志宣佈，要用12年的時間走遍334個地級城市，進行現場演出，他希望用自己的行動激勵更多人，去做自己喜歡的事。
雖然作品很受歡迎，但他特別喜歡說自己不是一個有天分的人。他把巡演比作長跑，越接近40%的時候越辛苦，而且整個過程很枯燥，有大量重複性工作。
“天才總是在重複中尋找靈感。沒有天賦，就把自己做到極致，重複也是一種極致。你在重複裏面找到靈感了，找到快樂了，你就比別人高一個境界。”
對李志來說，一個人沒天分不可怕，可怕的是沒天分還眼高手低。
別以為重複的工作只會毀人前途，能從千篇一律的工作中脫穎而出，也是一種本事。
易寶支付前運營部總經理王東烽，曾經講過一個京東客服妹子的故事。
面對每天千篇一律的工作，大多數客服基本上都是簡單的複製粘貼，只有這個姑娘會用心地主動寫文案，思考如何用自己的回復為品牌價值服務。
她用幽默親切的文字來回複顧客，結果一夜成名，給京東帶來了超過百萬的品牌價值，還被劉強東嘉獎。
所以，千篇一律的環境，往往也包含著更多的機會。在重複中不斷思考、精進，堅持下去，你就會成為脫穎而出的高手。
想要擺脫重複性工作，你必須清醒認識到，工作的重複性只是表像，關鍵在於你能否從大量的重複中，看到別人覺察不到的蛛絲馬跡。
如果你不去思考，那麼你的能力也會一直停留在基礎層次，很難有所成就。
2.按部就班的重複沒有意義，持續地迭代優化才會精進
2017年羅輯思維跨年演講，羅振宇提到了一條人生演算法：成就=核心演算法×大量重複動作的平方。
什麼是人生演算法？
羅振宇說，人生演算法就是你面對世界，不斷重複的最基本的套路，找到它，重複它，強化它。根據人生演算法，直接登頂的人生是不存在的，成功是一個不斷迭代的過程。
工作也是如此，將那些看似瑣碎、無聊、重複性的工作做到出彩，也需要不斷優化迭代。
比如送外賣，你可以思考怎麼增加訂單同時減少出錯，可以琢磨常送外賣區域的地圖，記錄每份送餐時間，列個時間清單表，優化送餐路線。
迭代優化並不是什麼高深的技能，只需要用心總結規律，從失敗中積累經驗。當然，前提是你內心認可這件事有價值，而且能堅持。
360創始人周鴻祎在回憶早年創業經歷時說：
“我做過很多重複的事，有時候也會厭倦，退縮，想打退堂鼓。比如，年輕的時候我要發展代理商，一天要跑兩三個城市，跟每個客戶重複講代理政策、為什麼要做代理，最後累得幾乎要虛脫了，話都說不出來了，也不想幹了。”
後來看《非常营銷》，中國首富宗慶後不厭其煩地在全國走訪上千家經銷商和代理商，一遍一遍重複講話，一遍一遍打動每個經銷商和代理商，這讓周鴻祎深受鼓舞，於是從那時決定無怨言地堅持下去。
“任何偉大的事情都是由很瑣碎的、點點滴滴的事情組成的。要把事做成，就要在一個地方形成足夠的壓強，我們缺少的不是策劃，不是點子，需要的是持之以恆地把一個事情做得非常深入的能力。”
周鴻祎很信奉簡單重複的價值。在做編程工作時，別人頂多編兩三個小時就得出去透透風、吸吸煙，但他坐在那兒，除了吃飯喝水，可以10個小時一動不動重複幹活，儘管他其實是個坐不住的人。
管理學經典《從優秀到卓越》將企業比喻為一個巨大的飛輪，每個人去推一下兩下，飛輪紋絲不動。但大家堅持，咬著牙不放棄。等到能量積攢到一定數量，飛輪慢慢動起來了，後面再推，它會越轉越快。
周鴻祎把自己比喻為一個“推輪子的人”，每天開很長的會，跟很多人談話，每天一遍又一遍重複說過的話……我們每天遇到的無數瑣事，就是那個輪子，但是千萬不能停止推的動作，這就是積累的力量。
“如果你覺得這種重複毫無必要，是簡單的重複，那就應該想辦法優化它。”
新的領悟、新的發現，都是在不斷重複中得到的。只有通過這樣迭代優化，堅持下來才有意義。
3.如果你沒有過人的天賦，那就把簡單工作重複到極致
日本東京羽田機場，連續4年被英國國際航空評價公司 Skytrax 評選為“世界最乾淨的機場”。這個榮譽的背後功臣新津春子，也被日本國家封為“國寶級匠人”。
新津春子是一名清潔工，本來是瀋陽人，作為二戰遺孤，長大後回到日本。因為不懂日語，沒有其他技能，只能做清潔工的工作，但她一做就是23年。
對新津春子來說，清潔工也許是她命中註定要做的事，也是她唯一能做好的事。
但為了把一份日復一日、枯燥重複，甚至很多人認為“低下”的工作做到極致，她幾乎付出了全部的細心和耐心。
玻璃必須擦得完全透明，即便是手印也不能有；
清潔馬桶要用小鏡子，檢查馬桶內測是否有污垢；
熟記80多種清潔劑的使用方法，能快速分析污漬產生的原因及組成成分；
看到有人要扔垃圾，卻離垃圾桶很遠時，主動上前幫忙；
在所有小孩可能會碰到的地方，都不使用刺激試劑……
她看見污漬就像見到寶貝一樣，一看到就會喜笑顏開，經常蹲在地上，借著
亮光觀察地板上有沒有灰塵，一粒灰塵都不能放過。
她擔心隨著年齡增長，會承受不了這個工作強度。於是堅持每天早晨6點半上班，中途故意爬50多級臺階；早晚各一次啞鈴，專門鍛煉腕部和腹肌。從來沒有人要求她這麼做，這就是她心中真正的熱愛。
同樣是保潔，日復一日的勞累、枯燥，我們見慣了粗糙和敷衍了事。但新津春子不僅一做就是23年，而且將保潔工作做到了人人敬仰的極致。
如今，她早已不再是個簡單的清潔工，而成了受人尊敬的保潔專家、科學家和管理700多人的保潔主管，她打掃出了世界上最乾淨的機場，用實際行動證明了“重複”的真正意義。
正如查理·芒格所說：“要得到你想要的東西，最可靠的辦法是讓自己先配得上它。”死磕自己，把重複做到極致，可能很慢，但最後總能到達。
4.簡單的事情重複做，重複的事情用心做，你就是贏家
一位老總蘇蘇曾分享過自己的職場經歷：
她當小助理時，每天的工作就是貼票據，貼好發票，拿去報銷。這在多數人眼中，就是重複又沒有意義的典型了。
但是她明白，只要有心，從重複枯燥的小事中也能學到東西。
她建了一個表格，把所有報銷的發票歸納成清單，記錄好票據上的時間、數額、業務內容、消費場所、相關人員等。時間一長，她就發現了這些商務活動背後的規律：
她知道了公司的應酬和聚會，舉辦頻率如何，平均費用是多少；
知道了做商務推廣、公關時，該選什麼檔次、什麼類型的地點；
她對發票上的活動承辦商做了對比，最後總結出，找誰策劃活動性價比更高；
通過票據上的經手人員，她瞭解到公司內部有哪些人才，外部有哪些人脈，知道他們負責什麼領域，今後在哪些方面，可以找他們支援。
後來，上司要籌畫活動，她馬上就能報出預算區間、備選地點；上司要分配任務，她立刻就能找到最佳人選。
於是，上級對她讚賞有加，派給她更多任務，讓她得到更多鍛煉，她也從中學到更多，表現得更加亮眼。最後，一路升遷，順利當上高管。
蘇蘇對於重複的態度和在此基礎上發展出來的方法，讓她的工作不再局限於貼票據，而是通過這個工作拓展了她整個職業生涯。
眼高手低是我們最容易犯的錯誤。
許多人胸懷鴻鵠之志，可一旦面對重複和瑣碎的工作，立馬心態失衡，寧願高談闊論，也不願踏實幹好手中的活兒。
很多人成功並不是因為聰明過人，而是每天都把簡單重複的事兒做好，懂得日常工作的不斷重複，就是不斷優化提升的過程。
比如你做數據錄入工作，每天要把大量數據錄入到 Excel，看似非常枯燥，其實是難得的精進機會。
一方面，不斷重複會使工作效率越來越高；
另一方面，工作效率提高，節約出更多時間，這些時間可以觀察和琢磨如何進一步提高效率和品質：
配色還可以更漂亮嗎？
數據獲取還能更輕鬆嗎？
如何減少出錯？
馬雲也常說：“什麼是偉大的事？偉大的事就是無數次平凡、重複、單調、枯燥地做同一件事情，就會成為偉大。”
沒有耐心和堅持，你永遠等不到成功。成功不是一夜發生的，沒有千萬次重複積累的基礎，不可能成就大事。
5.重複性工作不會毀掉任何人，工作是你磨礪心志的修道場
重複性工作並不會毀掉任何人，你把它做成什麼樣子，它就是什麼樣子，是
你決定了它，不是它決定了你。
重複性工作，不等於低端，更不等於無用。
聰明人不會被任何工作毀掉，他們會做工作中的“有心人”，在日復一日的重複中，熟能生巧，迭代精進，積跬步而至千裏。
正如稻盛和夫所說，“工作，即是磨礪心志的修道場。”
能被工作毀掉的人，不是因為工作重複，而是自身的修煉不夠。
若是提到國人自行開發設計的第一部車，許多人都知道是裕隆汽車出品的飛羚101，該車款在1986年10月25日上市，距今（2016年10月25日）正好30年整，而這部車不但是第一部由國人獨力開發完成的汽車，同時在它新穎的設計理念中，在當時也有著許多獨步世界車壇的創舉，不但對台灣車壇意義深遠，也是我國卓越設計能力的具體表徵。
說到飛羚101的歷史，就不得不提裕隆汽車的發展史；裕隆汽車是在1958年於台北市創立，創辦人嚴慶齡先生本著「發動機救國」的初衷，在當時國民年所得300美元不到的台灣創立了這家汽車製造廠。
裕隆創立初期，以美國 Willys 為藍本，打造吉普車供公家單位及軍方使用，期間嚴慶齡先生也偕同夫人至德國尋求 VW 汽車廠的技術合作支援，無奈德方嫌台灣市場太小並未答應，爾後裕隆才在國產汽車創辦人張國安的引見之下，與剛剛起步的日本日產汽車達成合作協議，開始生產日本人仿自英國 Austin 的青鳥車系。
生產青鳥車系以後，裕隆正式踏入乘用車市場，並且再往後十年間，隨著政府輔導三輪車伕轉業與通過分期付款的法源後，由於計程車的市場需求大增，以及因日後國內經濟起飛使得自用車的需求暴增之機緣，在市場上逐漸站穩了腳步。
然而，日方對於裕隆的技術箝制，並未因為裕隆傑出的銷售成績而有所減輕，再加上後來上任的經濟部長趙耀東（1981至1984年間擔任中華民國行憲後第15任經濟部長）積極推動「大規模小汽車廠」的設置，裕隆開始浮現被孤立的危機。
1979年，政府決定籌設大汽車廠的消息甚囂塵上，1981年前後，裕隆創辦人嚴慶齡先生甫逝世不久，由其夫人吳舜文女士繼續領導裕隆汽車，在當時的經濟部長趙耀東一手主導之下，政府選定日本豐田汽車為大汽車廠合作夥伴的消息已甚囂塵上，此時裕隆受限於日產汽車的束縛，自是無法參與大汽車廠的籌備，不過吳舜文女士並不氣餒，打算自行設立工程中心，不假外人之手獨立開發屬於國人的自製車款。
1980年，時任中央大學工程學院院長朱信先生造訪吳舜文女士，在朱博士的積極遊說之下，吳舜文女士決定由朱信主導，設立裕隆汽車工程中心，並由當年年僅34歲的朱信找來33歲的機械博士林石甫以及34歲的土木博士張哲偉，組成了當年人稱「鐵三角」的黃金組合，準備開始設計第一部由國人主導開發的車款。
1981年8月，裕隆汽車為了避免合作伙伴心生芥蒂，在遠離新店生產基地的龜山設立了裕隆汽車工程中心，這座工程中心在當年吸引了三百名菁英投身於此，固然經驗不足且經費有限，但在大家以「以一當十」的精神下，逐步發展出飛羚的雛形。
也許是社會環境的時空背景不同，當年的裕隆汽車工程中心瀰漫著一股為民族奉獻的強烈使命感，由工程中心會議室牆上懸掛的標語可見一斑。標語是這麼寫的：「These are theirs?」、「Where is ours?」，當年工程中心的三百位工程師們的雄心壯志，迄今依舊令人感動萬分。
經過了五年的辛勤研發，裕隆汽車定投下了三分之一資本額約20億新台幣的巨額資金，第一部由國人主導設計的汽車終於在1986年10月25日正式推出，而這天也正好是台灣脫離日本統治的台灣光復紀念日，顯得格外意義非凡。
在上市之前，為了炒熱第一部國人自製車款的知名度，裕隆汽車決定在1985年底至1986年初舉辦了一個命名活動，公開徵求研發中車款「X-101」的正式中文車名。
該活動是由國華廣告操作，採用公開徵名的方式，所有命名信件均匯集至該公司，由該公司召集的評選小組進行評選。當時這個徵名活動的反應格外熱烈，為昭公信，評選小組的成員均為當時的社會賢達，計有沈君山、吳靜吉、徐鍾珮、高希均、柴松林、楊乃藩等在社會上頗受敬重的人士受邀擔任評審委員，並公推柴松林教授為召集人。
命名決選會議於1986年2月2日上午假台北市來來大飯店舉行，全體評審委員出席，評審原則為：「代表中國、富涵義、高格調、迅捷有力、響亮順口、易記、不與任何汽車名字雷同且未登記註冊者、不良聯想者不予考慮、避免使用當代人物之名、台語發音者亦應予考慮」等幾個要點。依上述原則，經評審委員慎重評審後，初選出十個命名：飛羚、神鵰、海東青、萬里青、漢風、萬里達、凌雲、御風、玉龍。
最後雀屏中選之命名為「飛羚」，命名人為居住在高雄市苓雅區福安路的王淑娟女士，因為她將命名為「飛羚」的理由敘述得最為詳實而深具意義。
命名揭曉記者會在1986年3月9日假台北市福華大飯店舉行，由評審委員召集人柴松林教授主持。柴教授在記者會中說明，參加命名的三萬多件函件中，命名「飛羚」的有55件，命名「神鵰」的也有55件，經全體委員決定，以「飛羚」為名，因為飛羚兩字不論國、台語發音皆順口響亮，且代表中國汽車工業飛躍進步，並象徵X-101汽車為流線、壯麗、迅速之產品，經全體評審委員通過「飛羚」為最佳之命名。
之後，「飛羚」二字由裕隆汽車董事長吳舜文女士親自以書法題字，成為飛羚101車尾正中央最明顯的標誌。
頂著「第一部國人自製車款」的光環，飛羚101儼然成為了媒體寵兒，在媒體密集地報導之下，飛羚101幾乎成了1986年的台灣土地上最受注目的事件與商品，而隨著成功的造勢活動與創新的產品特質，飛羚甫一上市旋即獲得了5000張以上的訂單，堪稱台灣汽車史上，上市銷售極為成功的車款之一。
飛羚101的成功，除了縝密的行銷計畫與第一部自製車款的光環以外，其實創新的產品設計是功不可沒的！
在一片講求方正保守的國產車中，訴求動感流線的飛羚101顯得格外耀眼，無論是充滿跑格的車頭設計，抑或獨步世界車壇的蜂巢式尾燈與五星式鋁合金輪圈，都在在證明了飛羚101獨特的原創性。
此外，在造形上，飛羚101採用了當年車壇最流行的2又1/2廂式設計，也是相當符合時代潮流的；而且從外觀看，飛羚101雖然是傳統的三廂車，但實際上，它的行李廂蓋卻是如同掀背車一般，可以連同後擋風玻璃一同掀起的，所以既滿足了國人喜好三廂車的觀念，又同時擁有掀背車的便利性，放眼世界車壇又是一個先進的創舉。
除了造型以外，飛羚101對於空氣力學也非常注重，根據當年實際至英國 MIRA 實驗室測試的結果，飛羚101的風阻係數只有0.33，而在1987年7月上市的 Fastback 掀背款更低達0.29，不僅在國產車中無人能出其右，甚至直逼當年量產車的世界紀錄。
在數字以外，於外觀的細節上也可見到裕隆工程師的用心，例如與前保險桿一體成型的前下氣霸、於基座開孔的後視鏡，與平貼式的車門把手…等等，在經過30年後回頭看，才知道當年國人的設計理念有多創新。
車艙內部更是飛羚最引人入勝之處，延續外型的運動風格，飛羚的內裝設計亦是十足駕馭導向的。
打開車門，印入眼簾的是兩張視覺效果十足的桶型座椅，十分強調大腿與腰部支撐性的設計，是當年極少見的運動化設計，而多元化的調整功能也是當時僅有的，充分展現此車運動化的定位。
配備上，飛羚101堪稱當時最豪華的車種，即使在今天與市面上販售的大多數車種相比，都還不見得遜色。
以配備最豪華的 GTS 車型而言，其標準配備不但有當年非常少見的四門電動窗、中控鎖、鋁合金輪圈，甚至連多數國產車都沒有的定速裝置、旅程電腦、後座獨立出風口、HUD…等都被列為標配，歌樂甚至為飛羚101獨立開發了一套專屬的多聲道音響主機，搭配當時少見的六喇叭，連音響上都有可書之處。
既然定位為運動化的轎跑車，飛羚101在性能方面也有特別的設定，特別是在操控性方面，雖然懸吊基礎設計源自 Nissan Stanza（即裕隆快得利），但是在裕隆工程中心的重新設計之下，由偏軟調的舒適取向轉為偏向歐式風格的操控取向，研發期間，裕隆更將原型車送往盧森堡的固特異輪胎試車場與日本石橋輪胎試車廠進行測試校調，在盧森堡期間，Corvette 輪胎的測試小組也給予裕隆工程中心甚多操控性校調的意見，讓飛羚101的操控性更上層樓。
在動力上，飛羚101使用源自於吉利青鳥的CA-18引擎，不過為了因應國內的稅制問題，刻意將排氣量由1,809cc修改為1,796cc，並重新命名為CA-18N，最大馬力輸出為97ps/5200rpm，最大扭力則為14.9kgm/3200rpm，變速箱配置為五速手排及三速自排，原廠公佈的極速為190km/h，0~100km/h加速費時11.8秒，其性能表現乃在水準之上。
不過，設計上有許多創新的飛羚101畢竟是台灣車壇的初生之犢，許多構想固然很好，但是缺乏經驗的累積卻是不爭的事實，再加上同業間的惡意攻擊，以及裕隆和總經銷國產汽車之間的關係逐漸降溫，造成了飛羚101後期銷售陷入冰點的窘境。
其實，國產汽車和日本日產的關係甚為深厚，再加上長期壟斷裕隆汽車的行銷與服務資源，因此裕隆、國產及日產三方的關係至為微妙；日產對於裕隆汽車亟欲技術自主極為感冒，因此在銷售上往往聯合國產汽車來箝制裕隆，而且國產汽車也仗著自己掌握了裕隆汽車販售與服務通路的優勢，對於裕隆的意見常常不予理會，造成雙方間的摩擦日漸深厚。
最後，飛羚101終究成了壓倒雙方合作關係的最後一根稻草。在飛羚101產品壽命的最後一年，裕隆和國產終於在1988年因為飛羚101而結束了長達30年的產銷合作關係，而國產汽車為了快速出清庫存的千餘台飛羚101，被迫展開了當時台灣汽車史上最大規模的跳樓大清倉，飛羚101的形象也因此被耗損殆盡。
飛羚101從1986年至1988年的銷售期間，共計銷售16,653部，在1989年則推出局部改良的小改款車型飛羚102，飛羚102在1989至1995年的銷售期間內，共計售出6,925台，整個飛羚車系總共販售23,578台，雖然在國際車壇中並不算多，不過在國產車中也算是銷售數量不少的車款了。
飛羚101在上市一年後，於1987年參加第27屆日本東京車展，這不但是我國汽車廠第一次參加國際車展，也是截至目前為止唯一的一次參加國際車展的紀錄。
當時裕隆飛羚101參展的位置在外國乘用館的入口處，旁邊是 Porsche，後面是 Alfa Romeo，佔盡地利之便，更與眾多國際重量級品牌並列，當然也引起眾多國際媒體的注目。
在車展中簡短的發表會後，主持發表會的朱信博士被外國媒體重重包圍，許多外國媒體也紛紛報導這部來自台灣的嶄新車種。
會場展示兩部飛羚，一部是紅色的三廂GTS，另有一部則是當時甫上市的兩廂GTF，許多外國媒體對於飛羚出色的外型與先進的配備及設計均留下了深刻的印象，對裕隆的第一部自主車款便能有此成績更是感到相當訝異，足見飛羚設計的前瞻之處。
飛羚101打從設計之初，即是以外銷為主要目的，因此在安全性上特別講究，在研發末期，裕隆更將實車送至英國 MIRA 進行一系列的安全性測試，測試結果證明飛羚已經符合歐洲ECE的安全規範。
而為了符合美國法規的規範，飛羚全車系使用國產車中少見的美規大尺寸保險桿，在後保險桿側面也有側定位燈的預留孔位，而根據英國 MIRA 的測試結果，飛羚不僅符合歐洲 ECE 法規，安全性也符合美國的 FMVSS 法規，如果當年飛羚要外銷美國，只需依照美國法規將燈具和擋風玻璃改為膠合玻璃，並通過5萬公里的廢氣測試即可。
不過，受限於種種主客觀的因素，飛羚101終究沒能完成外銷國外的使命，直到1991年，由飛羚101改款而來的飛羚102，才順利外銷荷蘭。
外銷荷蘭的歐規車型和國產車有許多細微的地方有所差異，其差異大致如下：
1. 定速及超速警告開關組是用101的英文字版本
2. 天線採用後來精兵601採用的車頂中置式天線（乃基於對外零件報價的成本問題，因為這種天線極少故障又便宜），故其右前葉子板並無天線孔及電動天線。
3. 儀表板為101 SD的零件，中央設置綠色 LED 時鐘，但沒有102內銷版本的電壓表和機油壓力表。
4. 後視鏡與精兵601相同，為可摺式設計。
5. 因應歐洲法規要求，於後保險桿追加後霧燈。
6. 車尾中央的飾燈組由中文的飛羚字樣改成英文的 FEELING，而行李廂蓋上的型號標示為 YUE LOONG 1.8 LSX 以及 1.8 S。
7. 音響為101 SD配置的型號，較內銷版本陽春。
很可惜地，這批飛羚102到了荷蘭以後，當地經銷商卻以部分品質問題拒絕驗收，結果只好整批賣斷給一家俄羅斯的貿易商，因此這些飛羚102最終落腳在俄羅斯。據裕隆老員工表示，因為裕隆在俄羅斯並無經銷商，所以俄羅斯人只好自行改修部分零件（如小燈），甚至還有人寫信回裕隆，稱讚這批車很耐用，想要向裕隆購買零件。
除了外銷荷蘭之後轉運俄羅斯之外，在外銷荷蘭之前，為了測試歐規版本的耐久性，裕隆汽車曾經運了幾部飛羚102至中國大陸測試，測試完畢後並參加了當地的長春車展，在車展中大受好評後，便將這些車直接在大陸轉賣，因此在中國大陸也有機會見到飛羚102的蹤跡。
最後，時任中華民國總統的李登輝先生在一次出訪中美洲的行程中，也帶了一部飛羚102作為「伴手禮」，致贈給當時的哥斯大黎加總統喀德榮，雖然只有一部，也算是讓飛羚登陸了中南美洲。
影片與文字資料提供：裕隆汽車
SP廣穎電通-Power P52 _ 智慧辨識IC行動電源搭配2.4A輸出電流更省時. Share. ... <看更多>
廣穎 Silicon Power Armor A80 為了強調其軍規耐用, 不惜拍攝以下影片吸引 ... 自己動手換或者經銷商動手換 那麼更換的過程中發生了狀況或是換得不好 ... ... <看更多>
廣穎經銷商 在 Re: [請益] 廣穎服務站評價- 看板Storage_Zone 的推薦與評價
※ 引述《Gazooli (Gazooli)》之銘言：
: 大家好
: 我妹去年買了一顆廣穎1 TB. USB 3.0 D05
: 結果在今年二月資料無法讀取
: 拿去台中nova看，他們說要送原廠，那邊無法修，所以我之後會拿去台北服務中心給他們看
: 所以想問台北廣穎的中心服務怎麼樣?
: -----
: Sent from JPTT on my Asus ASUS_T00F.
服務中心我是沒用過，
廣穎送修過一次，客服也很快就給予回應，
他們送修大概可以分為
1)原購買處之經銷商
2)自行寄維修品到台北維修中心
廣穎電通收件地址如下：
114 台北市內湖區洲子街106號7樓 客戶服務部收
同時麻煩您將您個人連絡方式附加在信件上,
如有任何問題我們將直接與您聯絡, 謝謝!!
處理時程: 5~10 個工作天.
※提醒您，請使用郵局制式信封袋 或不易破損之信封袋，並勿直接放入產品，
3)全台各地快換服務中心
https://bit.ly/1qiL29z
平日 11:00~21:00
假日 11:00~21:00
4)線上維修申請
https://www.silicon-power.com/support/su_sve_index.php?type=rma
填妥產品型號、產品序號即可完成線上送修，
系統會寄一封信到你的信箱，
返修或者更換產品同樣會寄到取件處，
此為最方便的送修方式，黑貓會到指定的地點取貨。
廣穎連絡資訊如下，
客服專線：02-8751-5326
客服信箱：[email protected]
不方便打電話可以丟這
線上留言客服信箱
https://www.silicon-power.com/support/su_sve_index.php?type=online2
今天打去電話去客服問，
客服表示保固內的產品可線上RMA！
以上分享給大家。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.170.204.109
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Storage_Zone/M.1460377059.A.C47.html
... <看更多>