北投在家亡故的新聞,還有PTT、論壇上好幾篇確診家庭的心得,越看越難過。每一天十名以上的往生者,數十上百家庭的崩潰,不會因為你不看就不存在,沒辦法像不驗就沒確診。
為所有罹難亡故的同胞哀悼。南無地藏王菩薩!
小市民等檢測,等不到答案轉為重症先走,或者因偽陰性而無法入住防疫旅館或醫院,或者檢測要等好幾天才有答案。然而蔡總統、經濟部長,都能以最快速的通道,「加急檢驗」幾個小時就知道結果。
這有同島一命嗎?
透過案例中許多人的表述,出現了幾個問題;
首先,無症狀、輕症狀就不准篩檢、不准檢測是錯誤做法!首次檢測陰性禁止入住防疫旅館是錯誤做法!
案例中,明明咳嗽發燒,卻因為檢測陰性,不能進到醫護體系照顧,不是本末倒置嗎?
輕症會在短期內立刻轉為重症,從小咳嗽到往生,可能不到五天,前兩天不給檢測,檢測完,可能等報告期間,已經走了。
因此,盡快開放民間自行購買快篩試劑!讓民眾能提前自我篩檢,減少醫護量能,更能保護在初期無症狀及輕症的患者!
第二,電話服務人手不足、缺乏訓練!1922電話爆難打,還有民眾抱怨打通了根本一問三不知只會要人待在家。最後只能當接線生,轉給地方衛生局,但電話還是爆難通!畢竟每天數百名確診,會致電詢問只會更多。
電話、檢測,都是微末,疫苗看似是最終解放,仍然緩不濟急。疫苗不是下了飛機就能打,抗體不是打了就會有。日本124萬劑疫苗,要到「打完有效果」,至少要一個月。
而一個月,如果每天亡故20位、確診500人,我們還會失去多少家庭。
看看比台灣晚爆發疫情的遼寧、安徽、廣州,卻比台灣及早控制得當。解方就在那裡,反中不願意做,以台灣人命為代價,這樣的「抗中保台」究竟保了什麼呢?
直到一個星期前,我看綠色政論節目,都還有名嘴在呼籲有症狀就放心待在家,別跑去篩。我只想說聲幹。
多次呼籲,一定要建大型集中檢疫安置場館醫院,安置每天新增上百名的輕症患者,待在家或旅館一旦轉為重症根本搶救不及!討厭分艙這個名字就改,別再因為意識形態阻攔了!
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0603 #開盤 #重點
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#鴻海 #電動車 #高盛
外資高盛與大摩最新報告,同步看好鴻海衝刺電動車帶來的正面效應。高盛看好鴻海持續擴張電動車版圖,從美中拓展到東南亞市場,鴻海攜手泰國PTT,進軍電動車租賃市場,包括乘用車和商用車的設計跟製造。同時,鴻海也將為電動車及電動機車,提供零組件,持續做大電動車的市場。大摩更是給予鴻海「優於大盤」評等,看好鴻海在電動車事業近期的動作,以及未來發展,電動車將是驅動鴻海長期業績發展的動能,目標價168元。
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美光看好DRAM將一路供不應求至2022年,總裁昨表示,第五代行動通訊、人工智慧、雲端、車用電子、物聯網等五大應用大開,對儲存與運算需求大增,成為推動記憶體市場成長趨勢的動能。
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全球經濟強勢復甦,美國推出6兆美元大基建、大陸同步拚40兆元基建,全力吸納國際鋼鐵原料,鋼鐵產業出現八至十年長期榮景,龍頭廠中鋼信心飽滿,鋼鐵股將喜迎大多頭日子來臨。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
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【高雄車站超冷清?從歷史脈絡看過去與現在】
最近PTT有一篇文章這樣說:「最近這幾天去高雄玩啦!住在車站附近一家飯店,晚上搭公車去逛夜市,但是發現高雄車站周邊超冷清欸,遇到的外籍移工還比台灣人多,為什麼一個直轄市的火車站人會這麼少,何況是假日,還是因為周邊有施工才有這景象?有高雄人能解答嗎?」
很有趣的是被記者抄去後,摘取的重點不同,例如聯合擷取網友意見強調「施工太久」,而Nownews擷取的意見集中在「高鐵不進高雄站」,到底這些因素是不是所謂「高雄車站冷清」的主因呢?我們就從歷史發展軌跡來看看!
#高雄車站其實根本沒成為主要商圈過!
很多人沒意識到,在日治時期西部七大城市(高雄、台南、嘉義、台中、新竹、台北、基隆)中,高雄車站是唯一整個位置大搬遷過的車站。在1936年高雄州發表的「第三次大高雄都市計畫」中,將當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」,作為新市區中心;另外也一併將將周邊整體規劃,由內而外為商業區、住宅區與工業區,並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路(今高雄臨港線)作為市區界線。
然而,高雄車站在1941年搬遷後,日本還未來得及實現此一計畫就戰敗撤出台灣,在戰後到50年代,高雄車站前的發展都還是遠落後於「市區(鹽埕)」,甚至還可看到農田與魚塭。
直到60年代,站前後開始爆發建築潮,1965年西北電影院在同愛街35巷30號落成,帶動八德路形成商圈,後續更有數家戲院,與1975年的藍寶石大歌廳設立。然而,較複雜的業種甚至成人行業,也讓此區成為「西北幫」盤據地,出入複雜。也一直沒有主要百貨設點,並未形成過闔家適合的商圈。90年代西北與藍寶石陸續歇業,後續也沒有其他業者想要再進駐車站。而後也只有遠百因三多愛買改建大遠百短暫進駐站前,和五福、三多、甚至文化中心等商圈發展不同。
#那施工太久是商圈沒落主因嗎?
高雄車站從1998年老車站關閉遷移,切換至臨時站,一直到2024年預定全區完工,中間相隔26年,整整一代人的時間。
在1980年代,車站旁形成的成衣街、電子街、皮鞋街等分眾商圈,一方面確實因為工程工期漫長,切割來往動線,使得人潮擴散不易;但更重要的是,由於新站一直無法完成,在沿街商圈受百貨與購物中心競爭、電商興起、人口轉移等因素挑戰下,車站站區缺乏持續更新的動力,也吸引不到新的商業機能進駐。就算不施工,如舊市區夜市或專門性商圈沒落的狀況一樣會發生。
因此施工太久確實是有影響,但重點不在工程的不便,而是新站遲遲沒能蓋好,沒能創造吸引人潮的新據點。
#高鐵不進高雄車站
高鐵採BOT興建,契約並不含高雄站,若要延伸須採政府自建,影響了高鐵延伸的可行程度。2010年時曾有延伸高雄車站的討論案,但葉匡時與毛治國主掌交通部時,認為:1. 高鐵南延高雄、屏東財務不可行 2. 若要採共軌降低成本,涉及不同營運單位整合亦不可行。因而否決相關討論,於馬政府主政期間也從未再被提起。
高鐵不進高雄車站,確實讓高雄站區出入站人口被左營拉開,但左營除了三越以外,並未形成外溢的商圈。換個角度想,台南、新竹、桃園車站一樣沒有和高鐵共構,但站前商圈一直存在。而大阪、神戶新幹線均不進舊市區,但梅田與三宮一帶仍然是主要商業區。能否留住搭乘高鐵的人潮在地消費,城市結構才是主要問題。高鐵固然能帶來相當運量,但能否創造高雄站區的吸引力,會比高鐵更重要。
#怎樣能救高雄車站
既然高雄車站從未成為主要商圈,高雄車站發展,就不要侷限在「振興」,而是要改造整個市區的發展結構。高雄車站位在北高雄的巨蛋-凹子底,和南高雄亞洲新灣區兩大未來高雄發展核心之間,又因鐵路地下化騰出大量腹地,成為市中心少見大規模再開發土地,重點就在於混合機能引進、動線串聯、大眾運輸網路的提升,這些TOD發展的基本原則。
陳其邁2018年競選時就曾提出以美麗島大道串聯橫向道路,打造一豎六橫「表參道造街計畫」,並要透過電動公車補充捷運路網,將一豎六橫表參道範圍內的八個商圈(大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場、手機街)串聯起來。在計畫沈寂兩年後,又看到重新執行的契機。
然而,台鐵在招商與商圈規劃上步調仍緩慢,而站區設計中,立體動線串聯規劃不足,難以跨越車站範圍,這些都會影響未來大高雄車站人潮聚集。離最後完工還剩3年,有關單位就得好好努力了!
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基本面:
目標2024年一期工程完工。有法人喊出,建大深圳廠潛在開發利益超過百億元,每股獲利貢獻度上看50元。
建大越南廠分成三期開發,前兩期合計輪胎日產能約1.25萬條,目前產能開到9,000-1萬條,已經接近滿載,現在第三期廠房也已經完成,最快今年12月準備設備下單,如果順利,明年底之前越南廠的產能將可達2萬條,規模幾乎比現在倍增,將超越昆山廠,成為建大最大生產基地,挹注公司明年及之後營運動能。
技術面:
月K低檔,週K突破後回測頸線有撐,日K回測連兩日在半年線上止跌,季線半年線短期內不會下彎。
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