徵才機關：交通部民用航空局高雄國際航空站
人員區分：約僱人員>
官職等：220薪點>
職系：無>
名額：5>
性別：不拘>
工作地點：82-高雄市,90-屏東縣>
有效期間：109/06/15~109/07/06>
資格條件：
未具雙重或多重國籍之中華民國國民，年滿18歲以上者（民國91年7月24日【含】以前出生）、高中（職）以上學校畢業、具有汽車駕駛執照、性別不拘，須繳交經公立醫院或教學醫院（不含衛生所）檢查合格之體格檢查表。
工作項目：
1.執行航空站消防、災害搶救及應變與緊急救護等相關工作。
2.擔任航空站消防裝備之使用、檢查與維護等工作。
3.其他臨時交辦事項（含值班待命、營舍之維護與清潔及週邊環境整理、接受消防在職訓練、定期演習及行政工作事項等）。
工作地址：
交通部民用航空局高雄國際航空站(高雄市小港區中山四路二號) 交通部民用航空局恆春航空站(屏東縣恆春鎮省北路2段393號) 採分站錄取、分站分發
電子地圖
聯絡E-Mail：>
聯絡方式(含檢具文件)：
1.報名日期：自民國109年6月15日至109年7月6日止，以郵戳為憑，逾期不予受理(備註：未依規定使用本項甄選專用體格檢查表者，均不予受理報名)
2.錄取名額高雄站5名、恆春站1名，實際錄取名額以民航局核定本站轉正數為準。備取期間為3個月，自甄選結果確定之翌日起算。
3.其餘事項詳如甄選簡章，簡章可至交通部民用航空局高雄國際航空站(http://www.kia.gov.tw/)或交通部民用航空局恆春航空站(https://www.hca.gov.tw/)下載列印。
恆春航空站 在 [新聞] 恆春機場難回生擬轉為軍民合用- 看板Aviation 的推薦與評價
恆春機場難回生 擬轉為軍民合用
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1488054
2021/12/04 05:30
7年沒航班起降 民航局評估報告︰不具效益
〔記者陳心瑜／台北報導〕屏東縣恆春機場已七年沒有航班起降，地方訴求機場硬體改善
升級、升格國際機場，讓國境之南的機場能起死回生。民航局評估報告近日完成，結論指
出各項方案並無投入必要，藉空運改善當地觀光希望恐落空；民航局長林國顯說，報告仍
在修正階段，需交通部及行政院核定才算定案。
林國顯指出，除了可行性研究，行政院也指示朝「軍民合用」方向規劃，有請國防部表示
意見。
恆春機場二○一四年就沒有航班起降，平均年虧上千萬，更因活化外租給民眾做為「練功
場」遭外界奚落。官員說，恆春機場現況只剩軍事、研發用途，為鄰近的陸軍航空特戰指
揮部恆春教勤連、國家中山科學研究院無人機起降，安捷飛航訓練中心零星執行訓練場地
。
屏東縣府認為恆春半島觀光資源具國際競爭力，若提升硬體設備，可升級為國際機場，向
民航局提出機場中長期建設方案，包括裝設儀器降落系統（ILS）、延長跑道至兩千五百
公尺、增設側風跑道等，以符合國際航線的小型噴射客機起降需求。不過，民航局二○一
九年編列一一六八萬元執行「恆春機場中長期建設可行性評估」近日出爐，指這些方案都
不具可行性、不具效益，無投入經費改善必要。
升格國際機場等案 無投入經費必要
交通部官員表示，能夠理解地方期待，但靠墾丁最近的國際機場為高雄小港機場，規劃投
入七四七．七億元分兩期改善，目前計畫已報行政院，擬興建集中式大航廈，沒有必要再
投入經費升級恆春機場。
官員指出，恆春機場南北側分別有核三廠、軍事限航區，東西側是山，有落山風，形成起
降限制，且因為南側有核三限高，就算裝了ILS也難以提早對準跑道，跑道拓寬、延長不
見得有用，飛機仍無法以較低角度進場。
報告中也評估「鏟山」可能性，降低每年冬春季落山風、地障影響，但評估土方量龐大，
國內工程量能不足，環評也很難過關。
官員說，詢問曾經營恆春航線的華信、立榮航空，業者認為，恆春機場發展之初是為活絡
墾丁觀光，但目前旅客可從高鐵左營站接駁，加上高鐵將南延至屏東、高雄捷運延伸、恆
春觀光鐵道以及高屏第二快速公路、屏南快速道路等規劃，鐵公路相對可靠。
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麻煩這次真的要看清現實 恆春機場就是...
屏東吃相真的很難看了 捷運東港線還MRT高架化就算了...這個至少還算堪用
高鐵要東延東高雄站就已經過份了 若要到東高雄站 高捷橘線延伸即可= =
蘇揆居然提還要延伸到潮州 一個屏東要兩站高鐵?重點還那麼近......當自己是台北市啊???
屏南快速道路以及高屏二快都算是對屏東非常有幫助的建設 恆春觀光鐵道算有點雞肋
但還算有點幫助...
回到機場方面 小港機場離恆春機場沒有多遠 小港機場坐客運到墾丁或是高鐵左營站坐客
運到墾丁也沒很遠......
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