關於 我會持續監督 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#懷孕生產不只是女人的事
#男性也有育兒權利
#給配偶天數一致的陪產檢假

立法院衛環委員會剛剛審查完 #性別工作平等法 ，所有條文保留協商。

這次勞動部提出將孕婦的「產檢假」從5天加碼到7天，薪資由政府補助。希望回應少子女化政策，提高國人生育意願，當然是往前走了一些；其問題在於，完全忽略目前 #爸爸連一天的陪產檢假都沒有。

這樣的制度設計，只是把「懷孕生產」責任再次加諸於女人，彷彿整個懷孕過程配偶都不用有角色一樣， #難以突破照顧工作性別不均。

婦女團體及家長團體，已經訴求多年 #爸爸也有參與懷孕過程的權利。

依照現行制度，跟孕婦一起去產檢的配偶，只能用自己原本的事假或特休。許多爸爸們跟我說，這實在太不公平了！

#有可能加深職場懷孕歧視

原本只有懷孕女性才能請假的制度設計，已經實質造成雇主較不願僱用育齡女性。

這次還再加多女性產檢假， #男性仍然是0天，將會更造成職場性別不平等，惡化懷孕歧視的情形。

#台灣生育率全球倒數第一
#國際認證性別分工不均

聯合國早在2019年的報告就指出，台灣長期低生育率的根本原因是「育兒與家務強烈性別分工不均」。

可見促進男性參與育兒，不只是少子化國安危機的解方，更是促進育兒照顧、職場僱用性別平等的解藥。

針對 #促進父親參與育兒 的措施，我提出對應的版本，包括：

⭕孕婦配偶享有 #7天陪產檢假

⭕產婦配偶享有 #4週陪產暨親職假

⭕單薪家庭也可以請育嬰假

除此之外，根據生育改革行動聯盟，台灣目前的產檢非常偏向醫療及疾病檢測導向。

孕婦即使每次產檢都不缺席，進行許多醫療檢查，還是可能對生產充滿疑慮。

因此我認為，更符合性別平等的作法是：整合產檢假與陪產檢假，成為天數一致、雙親都可請的 #生產準備假。

#提高生育率不只需要有產檢假
#性別工作平等法還有許多不足

整體而言，勞動部為回應少子化提出的修法對策，仍相當不足，並未涵括婦女及勞工團體倡議多年的訴求：

❌育嬰假延長可申請年限

❌育嬰假、津貼請領彈性化

❌家庭照顧假比照公務員有薪

#勞動部要加緊腳步

勞動部在促進職場友善育兒的制度上，遲遲沒有進步。對此，立院已有許多立委提案，卻因為勞動部還沒準備好，一直無法被討論！

今天我在質詢時要求部長，少子女化已經是國安危機，希望勞動部真的 #不要再拖延！如此重要的修法，#不應避重就輕。

部長已當面承諾我，會在3個月內提出前述訴求的評估報告！

我會持續監督，希望勞動部 #面對性工法不足之處，真正提出有效 #友善生養 #性別平等 的制度。我也會繼續努力推動！

#實質監督
#提出解方

【#萬安談政事｜新會期續設「疫苗採購調閱小組」】

上個會期在國民黨團的要求下，設立了「疫苗採購調閱專案小組」，就是要打開黑箱，讓疫苗採購過程能透明、公開，更要接受立法院的監督，確保採購進度和預算執行狀況！新會期「疫苗採購調閱專案小組」繼續成立，並設有兩名召集人，避免執政黨在人數優勢的情況下，讓調閱專案小組無法發揮監督的功能。

不過，今天在委員會審查「調閱小組運作要點」時，對於我提出調閱小組得赴相關單位查訪及訪談相關人士、成員能請求開會等規定，都遭到否決。國會議員對於行政機關疫苗採購過程及預算流向，本來就有監督之職責，且疫苗採購攸關國人健康權益以及整體防疫政策，如果調閱權都如此設限，立法委員要如何實質監督？又如何替民眾把關？

未來在衛環委員會，我會持續監督疫苗採購、施打進度，也希望疫苗採購調閱小組能夠實質運作。我想，唯有公開透明，才能讓民眾信任政府、齊心抗疫，抗疫成功之日也會盡快到來！

#為你想更遠做更多
#蔣萬安

#法院認證原住民諮商同意權
#行政院儘速提出礦業法修法版本

今天第四會期正式開議，我提出的《礦業法》修正草案通過一讀，交付經濟委員會審查，希望行政院要趕快提出《礦業法》修法版本加速審查。

日前，長跑多年的原民與亞泥的行政訴訟案，最高行政法院確認居民勝訴，亞泥礦業權展限二十年失效，必須踐行原住民族基本法規定的諮商同意權。上一屆《礦業法》修法主要卡在原住民諮商同意權，怎麼做都沒有共識，現在法院認證要做，行政部門就趕快提案，不要再拖了。

蔡英文總統，曾經承諾2019年礦業法修法，依照立法院決議，目前所有礦業權展限案通通凍結，就等行政院送版本來和立法院的版本一起審查。

關於原住民諮商同意權，政府、亞泥、居民的「#三方會談」已在進行中，去年我也參加其中一場說明會，當地原住民很積極的提出他們對地方發展的看法，我也到台泥、亞泥等礦場考察，並舉辦三場小型座談，與社區民眾溝通。

民眾黨版《礦業法》全盤大修的特色：
一、#2050碳中和入法。既然國內龍頭廠商，台泥和亞泥都已加入全球水泥及混凝土協會GCCA之「2050氣候願景」，宣示2050碳中和，入法應該沒有大問題。(第六條)
二、礦場關閉計畫，應包含生態與環境復育與安全、產業文化資產保存與再利用、社區經濟發展，並協助廠內員工安置及上下游契約供應商員工轉型輔導。(第47條)
三、廠商回饋金法制化，加上公共利益、資訊公開、民眾參與之精神。(第61條第3項第4款)
四、第九屆委員會修法版本的協商成果。包括取消霸王條款、強制所有礦場補辦環評及原住民諮商同意等。

新會期新氣象，我會持續監督執政黨一拖再拖的「遲交作業」，包括拖了4年的礦業法、拖了5年的耗水費開徵，持續監督疫苗政策、紓困振興、氣候變遷法、營養三法，讓台灣邁向環境永續、健康永續的正常國家。

《20年原鄉路 解決方案露曙光》
～高金素梅2021.03.31 原民會質詢

3月16日，我以《20年原鄉路》質詢行政院長蘇貞昌，我整理了20年的「部落連絡道路」與「部落農路」政策，證明政府對原鄉路始終都是『吊點滴式的應急計畫』，從來沒有可長可久的思考。我向蘇院長提出兩項改善方案：
一、農路應常態性編列年度公務預算來執行養護。
二、部落道路全數依法納入鄉道，讓原民會每年得以分配汽燃費來執行部落道路養護。

今天質詢原民會，得知蘇貞昌院長同意我的兩項改善方案，並已責成交通部與原民會跨部會處理。

20年原鄉路，解決方案終於露出曙光，我會持續監督，直到落實。

延伸閱讀：
總質詢《二十年原鄉路》
～高金素梅 2021.03.16
https://www.facebook.com/watch/?v=988583755229655

【 #議會開箱 】 第36集 張麗善縣長承諾 農產外銷五億沒問題

張縣長說雲林良品是門面！
張縣長說農業輔導沒問題！
張縣長說會幫農民賣五億！
以上這些都是這次定期會張縣長親口承諾的。

我們都知道農業產銷很重要，農業要產更要銷，而作為農業大縣的縣長，張縣長本來就應該承擔農業銷售的責任。

這次農業質詢的重點是張麗善縣長經常大肆宣揚的 #雲林良品。據農業處長所說，這個計畫經費800多萬。既然已經花了人民的錢，就應該讓農漁民有感。但是從定期會到現在，雲林良品還有很大的進步空間。縣府真的應該好好檢討、#做事不要只做做樣子！

為什麼我說縣府做事只做做樣子？

舉例來說，定期會質詢時我要求張縣長應以雲林良品為名成立電商平台，當時張縣長說電商平台「籌劃當中」。現在平台已上線（https://yunlingoods.tw/），但商品僅限於 #加工後的產品。而這些加工後的商品多有自己的網路平台可供消費者訂購。真正需要電商平台大力推廣的應是其他類型的農產品，像是前陣子盛產的鳳梨，最近的荔枝，這些未加工的蔬果通通消失在平台上。請問張縣長，這樣的政策方向如何能照顧到第一線的農漁民？

另外，阿賢到雲林踏查，直接詢問地方農民是否有申請雲林良品？農民回應：「沒有、不需要，那有什麼幫助？」🤷‍♀請問張縣長，為什麼政策總是做半套？既然你已經花錢要打造雲林良品作為在地品牌，為什麼不積極宣傳？相關輔導課程又在哪？縣府應該更努力推動，讓更多人知道雲林良品的功能與作用。

我會持續監督雲林良品，請縣長確實做到承諾，不要跳票也不要只是做做樣子！
也鼓勵各位鄉親到雲林縣農業處的網站申請，如果申請通過，雲林縣政府會協助您媒合行銷通路。若申請未通過，縣府也會提供系列的輔導課程。

👉雲林良品申請在這：https://agriculture.yunlin.gov.tw/cp.aspx?n=7814
阿賢這個會期承諾對縣長溫柔質詢，時間許可的情況下，我都做到了！鄉親們喜歡溫柔版的甜心公主，還是小辣椒阿賢呢？歡迎留言跟我分享喔❤️

2019 05 20

唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
　
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
　
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
　
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
　
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
　
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
　
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
　
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
　
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
　
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
　
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
　
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
　
#營運費用高

104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
　
#運量估計過於樂觀

目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
　
唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
　
相關新聞報導：

竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602

（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）