大神帶我飛。
耳熟能詳的一句網路名言,以此為題,是因為在clubehouse中的一個討論。這個網路名言的起源,來自網路遊戲中,等級高、戰鬥力強的高手,可以帶著戰鬥力較弱的小夥伴們快速通關。
但現實生活中,每個人心中的「大神」應該都不一樣:也許是某種技能、也許是某種成就、也許是有些人就是自帶光環。那你呢?你心目中的大神是什麼樣子?
今天我試著用人類圖的角度來看看大神如何帶我飛。
許多人會問我為什麼顯示生產者不可能是第五種類型?其實很簡單的,如果你真的明白生產者的形成原因,明白所謂能量中心的運作方式,你就會知道生產者的能量場是基於薦骨的固定運作。
而顯示生產者既然是一個薦骨中心有定義的特性,「回應」就會是行動的策略,也是薦骨能量的使用方式。
而顯示生產者這顆「珍珠芭樂」,跟「土芭樂」純生產者到底差別在哪裡,總是不斷被拿出來比較和討論。我也針對純生顯生寫過幾篇文章 #例如芭樂 討論兩者異同,也在podcast或是clubhouse 裡面分享多次,所以大家叫我把這個分享寫成一篇文章時,我拖拖拉拉的,因為我想說,一直討論這個主題,大家會不會聽膩了?
就我對身旁廣大的純生、顯生的觀察,差異當然是有的,顯示生產者們那股持續顯化的能量,使顯生們整體動能就是比較高,有著「追求效率」本能。但不是每一個顯示生產者都會搶快,就像是瑪莎拉蒂跑車,時速從0到100可能只要兩秒,也有能力飆破200,但不代表這台車永遠都要保持在這樣的高速。
我會這樣解釋,顯示生產者們因為設計的關係,在同時有許多事情要著手時,有天份可以更巧妙的多工並行。
我有一位顯生朋友,他是一個溫吞的人,不論是說話、走路或行動,你都可以視覺化他的溫文儒雅,如果我們拿一般對於顯生的刻板印象來看他,你會質疑他的出生時間是不是報錯了。
但其實大家所不知道的是,他之所以看起來溫吞,是因為他悠哉地把那些同時出現的事情,在腦中快速排列了順序,同一個時間中要同時做哪些事情,才會比較快,而比較快也代表他可以更悠哉地慢慢來。這樣的顯示生產者,因為慢下來,反而更能看到自己在做什麼,而非急急忙忙的來回修正。
#慢慢來比較快
這樣的能力是我這個純生產者夢寐以求的。對我來說,我需要非常努力地規劃我接下來的每一個步驟:什麼做完以後做什麼。雖然我之前都會在課堂上分享,我這輩子見過動作最快的人是一個純生,但他動作快並不是因為「效率」,而是因為他很清楚自己什麼時候要做什麼「步驟」。
我也在課堂上分享過(以後是不是都沒得分享了),我相處過最不舒服的一個打工的經驗,老闆是一個顯示生產者,他自以為動作快的刪掉各種步驟:「哎呀這樣比較快,你就這樣做!」但那一切看在我這個純生來說,跳掉的每一個步驟都是我事後回頭要修正的,哪裡比較快?
就像我前兩天的文章當中,硬要提到但沒有講完整的 (還敢說),「慢慢來比較快」這句話是為了顯生設計的,對顯示生產者來說,當你們真的慢下來,做一件有回應的事情,你們的天分就是把事情做得「又快又好」,而你們又快又好的頻率,使得我們純生產者也因此受惠,大神帶我飛。
這個世界的振動頻率也因此更加滿足了。
#謝謝飛天小女警
#然後因為覺得很好笑硬要再提一次
#叫純生慢慢來
#我們就真的慢慢來喔XD
圖片來源:維基百科
-----司機手動置底------
人類圖一階課程。
Living Your Design。人生使用說明書。
講師:Repeat
日期:4/28, 29 (三、四)
時間:10:00 - 17:00
地點:台灣文創中心TCCC
https://humandesign.org.cn/lv1/20210428
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,今次去意大利Mugello賽車場,主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會,沒想過試車,所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。 沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力,來意大利之前從未開過1000cc的跑車,還要在MotoGP分站直路車速最...
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今次去意大利Mugello賽車場,主要出席APRILIA ALL STAR派對及APRILIA RSV4 1100 FACTORY發布會,沒想過試車,所以沒有帶備皮衣、皮靴、手套及頭盔。
沒打算試的原因是車輛高達217匹馬力,來意大利之前從未開過1000cc的跑車,還要在MotoGP分站直路車速最高的賽道駕駛,這部車直路可超過時速300km/h,所以沒有信心。還有10年前在珠海賽車場第一次開600就炒車,往後沒有在大賽車場開過車,到現在只在街道上開過幾次600,還有最近才參加使用300cc入門大包圍,在小型賽車場(卡丁車)操練的培訓班,可以說自己沒有開大排車的經驗。
但是同行的Kin說難得來到著名賽車場,別浪費機會,恰巧APRILIA提供全套裝備,所以決定試車。另外,很多豐富經驗的騎士說現在的跑車比以前容易駕駛,自己確實想體驗一下,經過這次測試後,某程度上認同這說法,但在我的角度來說絕對不能說容易駕駛,但是沒想到很快適應。
以前的大馬力跑車難開,是因為又大又重,馬力輸出太狂野,油門很難控制。可是現在的高性能跑車又小又輕,還有配備先進的電子科技,在神不知鬼不覺下輔助騎士控制車輛,還有油門控制寬容度比以前大,讓我自己覺得不是第一次駕駛超跑,可是要開得很好,確實要求更高層次的駕駛技術,正所謂易學難精。
回顧過去20年電單車的發展,電子科技進步神速,如果10年前我駕駛的600擁有循跡系統,很大機會不用炒車。因為現在的超跑推出前,已裝有大量數據,車上的感應器把騎士動作及車子的傾則角度化成數據,萬一數據超出安全範圍,電腦立即減少供油,及早化解炒車危機,可以說補救騎士犯錯及駕駛技術不足,讓騎士更安全,。
先不說最先進的MotoGP戰車,就算高性能市販跑車,已經做到車子仍在傾則,騎士大油門出彎,輪胎都不輕易打滑導致炒車,還有馬力模式能夠壓住馬力輸出,讓新手更容易者適應。其實跟電腦賽車遊戲一樣,在電子系統輔助下,玩家大力按住控制器的油門出彎,可以調校至輪胎輕微打滑,甚至沒有打滑地出彎,可是在現實世界沒有這個膽量。
雖然電子科技很重要,但車輛的設計及各項設定才是最重要,因為它等同穩固地基,否則再多電子科技,都無法彌補硬件上的不足。因為試駕RSV4 1100 FACTORY後兩星期,編者去西班牙JEREZ賽車場,出席輪胎發佈會,有機會試駕不同款式的超跑,在可以比較情況下,發覺RSV4 1100 FACTORY的加速力及轉向靈活性能非常出色。
說回電子科技如何使編者迅速地適應RSV4 1100的大馬力,先說她的座姿,騎上車輛後雙腳像芭蕾舞(編者5呎6吋高),座姿十分俯伏,但車子很小,這是採用V4引擎的好處。
由於我從未駕駛過1000cc跑車,從維修區駛出賽道後立即加速,到現在仍然清楚記得那一刻,她的低扭非常勁強,很爽,雖然力量不斷地湧出來,但來得很順暢,油門控制沒想像中困難,可是最意外是駛過T1、T2及T3三個彎道以後,不知不覺在T4很自然地磨包。可能聽起黎有點誇張,雖然她的操控感未致於編者操練的300cc入門大包圍靈活及輕,但沒想過一部1100cc跑車的壓彎感那麼輕,壓下去可以那麼輕鬆,過彎穩定性能更出色。雖然這樣比較不太合適,主要是因為沒有太多經驗,腦海裡還停留在10年前炒掉的舊款600跑車,又重又大。
其實RSV4 1100 FACTORY有那麼好彎向性能不難解釋,看看她的鋁合金車架及搖臂,還有市販車使用的頂級Ohlins前、後避震,與及賽車胎輪,這些硬件製造出來的穩定感及咬地力,我前之從未體驗過,給我很大信心。當我逐漸熟習戰車及賽道後,出彎打開油門時間越來越早,越來越兇。但是如果有機會檢視行車數據,編者肯定循跡系統在每次出彎都介入,幫手控制馬力,否則以自己的駕駛技術,是沒信心車子還在傾則就大開油門出彎。
其實Mugello賽道的大部份路段是上、落坡彎,看MotoGP直播是無法看到,其中一個彎道可以磨包4-5秒,這反映編者的車速不高,純粹是嘆彎,可是最難忘是全長1.4公里大直路,今年MotoGP又創出356.7km/h新記錄。雖然往上衝看不見T1彎道,可是非常刺激,還有在這條大直路可以徹底感受她的加速力有多利害,從最後的T15彎用2檔出彎後,一直衝到底可以用盡6檔。而她的5檔很大力,沒想到6檔同樣很強,不要忘記,她比一般超電多78cc。
那天共有四節試車,每節15分鐘,由於編者在前兩節試車無法適應大直路的超快車速,所以不敢開油。但適應以後,還有找到煞車點,才大膽地扭油加速,產生的推力對我來說無法形容,即使身體俯伏在風鏡後,但兩側與頭頂的風阻卻非常利害,風聲像轟炸機投下的巨型炸彈,手臂還要用盡力捉緊軑把才可以駕駛,還有首次體驗到高速煞車的俯衝感,雙臂必須撐緊軑把,與及上半身抵受強勁的風阻,現在想起都回味無窮。雖然車速很高,但車輛卻十分穩定,與及非常貼地向前衝,說不定碳纖定風翼正發揮下壓作用。另外還有防起頭電子系統,大油門加速都不容易起頭,這些科技確實了不起。
這是我第一次使用快速電子轉檔器,由於我的轉檔技巧不高,這對我來說簡直是神器,因為在賽車場操練,最困難是連續退3個或者4個檔位,如果減慢車速不對,補油與放開離合器時間不準,產生的引擎煞車(Engine Brake)使車尾兩邊擺,很恐佈與無法穩定地攻彎。雖然緩和引擎煞車(Engine Brake)的防鎖死離合器或滑動式離合器(Slipper Clutch)已普及,但如果有電子輔助當然更好。
怎樣也好,除了起步入1檔與停車入空檔,RSV4 1100 FACTORY都不需要使用離哈器,趾尖只要頂上或踏下,與及不用放開油門就可轉檔,轉檔聲清脆利落又準確,最利害是在高速大直路從6檔拖到2檔,車子保持高度穩定,因為電腦及節氣閥不動聲色地自動補油,緩和引擎煞車,讓我穩定地攻彎。編者也試過在大直路用傳統的手動轉檔,鬆開油門再扣下離合器,但是由於體力已下降,在高速握緊軑把下轉檔其實不容易,拜科技所賜,不僅減少轉檔動作,而且轉檔速度更快。
還有配備碳纖導風管散熱的煞車卡鉗及330mm大煞車碟,煞車手感非常美妙,在如此高速下減速,好像不費吹灰之力車子就減慢,對我來說又是另一番體驗。
說到現在,從頭到底把車子說得很容易開,某程度來說是沒錯,因為電子科技的確可以馴服一部超過200匹超跑,可是千萬不要輕視她們,當她們發惡起來,又或者無法駕馭,你是無法壓住她;此外,最困難是怎樣用成熟態度去運用強力馬力。總的黎講,雖然很多人說現在的車子電子科技過多,減少操控樂趣,可是對我來說是偉大發明,因為科技可以讓我好快適應大馬力超跑;另外,如果騎士本身有很好的技術,電子科技可讓你如處添翼。
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