#我的手工量身訂製塑身衣初體驗
#真正的一對一客製化專業服務 #大約穿了一個月才來推薦
#誠信推薦 Ks蠶絲塑身衣👍
於1994年成立於日本國東京都新宿區的#K's凱恩絲 #專利有氧蠶絲塑身衣 ,目前除了日本,台灣,香港和上海也有門市據點喔
當初看過資料,了解到創辦人高萬生老師,秉持一貫日式的服務品質, 致力於研發各種天然素材以及對人類有幫助的產品,不僅打造出全世界第一件 專利蠶絲的塑身內衣,更陸續榮獲多國數十項專利肯定,不僅讓塑身內衣的結構更完整,也不斷要求讓塑身機能更提升。
這次要帶大家認識一下蠶絲,因為『蠶絲』的透氣和親膚,讓原本大家刻板印象的憋、悶的塑身衣得以發揚光大,穿著舒適的同時更兼具合體美感
塑身衣不是胖子的等意詞,而是體雕的好幫手,更是塑形的好選擇
選擇了位於
台北開封門市 (台北市開封街二段66-4號9樓)
K's凱恩絲 體雕塑身衣非常多選擇,光蠶絲塑身衣就分有罩杯蠶絲塑身衣和無罩杯蠶絲塑身衣,而款式更細分為連身三角款、連身大腿1/2款、連身大腿1/4款、連身小腿款、連身至腳踝款
太多選擇一時間讓我措手不及🤦♀️ 還好門市有專業的老師會為你介紹建議,最後在老師的推薦下我選擇了#有罩杯蠶絲塑身衣連身三角款,也就是不需要額外再穿自己的內衣,可以直接一件就搞定
K's凱恩絲 #純手工專利有氧蠶絲布料 100%絲為基底,十字密車縫以每0.1公分打洞,讓布料表面充滿氣體空間.打造接近人體膚質之布料.穿著更舒適,蠶絲材質的親膚性不易造成過敏不適。
專利讓上身舒適度提升,穿的更久,效果也更明顯快速看到
#襯墊結構改良
立體剪裁成三片直立式纖毛結構,透氣性更
強,胸型更漂亮,即使沒有穿厚襯墊內衣一樣漂亮有型
#3D立體扭力鋼圈
鋼圈能完美符合人體工學,服貼各胸型,特
別改善外擴、下垂等問題。穿著無勒、卡等的不適感,恰到好處的尺寸更可以立竿見影的看到成效
#直拉式雙頭拉鍊
前胸至後腰直拉式雙頭拉,穿脫及如廁更
快速方便。而且拉鍊超好拉的,不會卡卡
#雙拉加壓設計
改良一般市售排勾等缺點,讓凸出的小腹加
壓受力,使小腹更平坦,認真不誇張,雙拉鍊一拉上腹部肉肉立刻就不見了,而且很自然的會讓你想要挺胸抬頭,背部也自然挺直,也比較不會腰痠背痛,真的超級棒的
#褲底雙排拉鍊結構
褲底雙排拉加寬設計,讓開口更寬,如廁
更方便。這點很重要,比時裝連身褲還方便穿脫,穿著上舒適便利才會讓人想穿和穿的更久,貼心的設計足以彰顯品牌的細膩度
顏色花色上也更是多選,可以根據自身的喜好挑選,也可以從布料上選擇蕾絲款或者純蠶絲布款。對於選擇障礙的我只能尋求門市師傅的幫助,師傅超專業耶,第一次見面而已就覺得適合我幫我挑選了這款淺紫色,上身真的非常典雅,我也非常喜愛
既然是訂製款,要好好說說這個量身訂製的感覺,每一件塑身內衣都是專業師傅依照個人體型量身,精準掌握【52】的部位尺寸,一时一时來做修改.現場修改现場試穿,才能真正有效雕塑身形.打造您個人專屬塑身內衣。
像我有些許的脊椎側彎,兩邊不可能完全一模一樣,認真不誇張現場師傅讓我穿脫了好幾次,每一次都感覺到修改的精細,是真的依照每個人的身體狀況做局部的設計調整,真的不是外面裁縫行那種的差不多就好喔,哪怕些許的微差師傅也很堅持改到好,真的寸寸到位,而且手藝又快又好,每一次的修改都像是美圖app修飾一樣,越來越完美😍 量身設計的時候真的感到真正的全方位量身訂製的服務體驗,果然看得出來門市師傅的專業功力
萬一身材些許變化了怎麼辦,也完全不用擔心,K’s凱恩絲是終身免費修改,給您安心的品質保證,絕對不要因為改一寸不好意思,K’s凱恩絲比消費者們還寸寸計較👍
公司是40年以上專業旗袍禮服訂製工廠起家的老師傅團隊,修改功力實在不容小覷,門市除了塑身衣也有各式禮服、甚至不單單是女生愛漂亮,也歡迎在意自身形象的男士蒞臨,也有男士的塑身選擇喔
台灣擁有5家直營門市及超過700家的品牌通路及媒體合作夥伴,大家可以就近體驗了解❤️
🏠台北開封門市 (台北市開封街二段66-4號9樓)
🏠台北新店門市 (新北市新店市中正路250號)
🏠桃園南門門市 (桃園市桃園區中山路251號)
🏠台中復興門市 (台中市復興路三段388之2號3樓)
🏠高雄苓雅門市 (高雄市苓雅區復興二路228號)
更多資訊也可上網查詢
官方粉專 https://www.facebook.com/kstaiwan/
官方網站🔍 https://www.kstaiwan.com/
IG🔍 @kssilktaiwan
#塑身衣 #蠶絲 #專利 #體態 #塑形 #量身訂製 #有氧蠶絲 #凱恩絲 #內衣 #一穿就愛上
#內衣外穿
扭力板手高雄 在 張哲生 Facebook 的精選貼文
42年前的今天,中山高速公路全線通車。你曾在這條國道上遇過什麼印象深刻的事呢?
1978年10月31日,台灣區國道高速公路全線(基隆-高雄)通車典禮在中沙大橋北端舉行,交通部部長林金生主持剪綵,翌日(11月1日)公路局最新型的國光號客運也展開營運。在這段影片裡,可以看到當時國光號客運的外觀及內部設備,以及國道沿途的風光,其中包括了已走入歷史的國道收費站(泰山收費站)。
1978年,公路局引進美國美西艾灰狗巴士(MCI-MC8V8),總數50輛,取名為「國光號」,車上有美麗的隨車服務人員(國光小姐)沿途廣播行程,並會遞送報紙、茶水與紙巾給乘客。
國光號為平頭前懸,具備冷暖氣恆溫空調設備、後置式V型8缸二行程柴油引擎,車皮與底板為不鏽鋼板材質,車身原廠保用三十年以上,全車配備防火材料,內裝為整體式全空調,車身兩側每扇車窗皆為可外推式的逃生窗設計,冷氣出風口由窗緣底下向上吹出,座位排列為非字型,可搭載42人(不含司機與服務人員)。
手排檔變速箱為四速前進檔一倒檔,使用 Detroit 8v-71 柴油引擎,最大馬力為 285bhp/2150rpm,最大扭力為 770ft-lb/1200rpm,後輪為兩軸式液壓避震器氣墊式懸吊系統。車身全長12.177公尺,車寬2.34公尺,車高3.3公尺,總重量16.756公噸。
1978年中山高速公路通車,當時公路局因應國道運輸需求,從美國引進50輛MCI客車MC8,從1978年到1992年,共引進491輛灰狗巴士。
灰狗巴士特點是車身結構扎實,底盤是整體式鋼骨不鏽鋼外皮,車身使用特殊焊接鋼骨架構加上氣壓懸吊系統,整體車身由原廠組裝,乘坐起來平穩舒適,隔音效果也很好;因為堅固穩重,即使是颱風天,美製「國光號」行駛在高速公路上仍穩如泰山。
首批引進的「國光號」配有8汽缸引擎超大馬力,根據台灣巴士文化協會提供的資料,中山高剛開通時,政府官員常搭「國光號」參觀十大建設,當經過泰山收費站時,「國光號」馬力大,在林口上坡路段,立即甩開其他隨扈車隊,後方車隊一下就看不到「國光號」蹤影。
當年台灣引進美製「國光號」有一項重要考量是平衡與美國間的貿易,而耐用的「國光號」造價非常高,當年高匯率及高關稅,首批每輛新台幣1400萬元,所以享有「勞斯萊斯大客車」之稱號。
美製「國光號」於1978年11月1日正式在國道上行駛台北至高雄的直達車,當年不僅開啟了國道客運的新契機,亦象徵了台灣經濟起飛期的開始。
早年的「國光號」還配有挑選過的隨車服務員,很多人仍記得斜戴著招牌圓帽的「國光號」小姐,當車輛在國道高速行駛中,有美麗的國光小姐沿途廣播行程,並為旅客提供茶水。
第一代「國光號」MC8型在使用了22年(1978-2000)之後報廢,第二代「國光號」MC9型於1980年引進,從2008年起也陸續汰換,至於第三代「國光號」96A3型則是在1989年引進,於6年前陸續汰換,而目前剩下的33輛將在明年全部淘汰,國光號也自此走入歷史。
灰狗巴士「國光號」在台灣走過36年風雨路,其營運單位經歷台灣省公路局、台灣汽車客運公司兩個公營時期,以及現已民營化的國光客運公司。
國光客運坦言,面對國際油價高漲、公路法對車齡限制及高鐵衝擊,只好汰換成本較高的「國光號」,而由韓國製造的「國光假期」新車取代之。
台灣巴士文化協會發起人陳信誠表示,在鐵路未電氣化年代,很多人都是搭著灰狗巴士北上尋夢打拚,灰狗巴士記錄的不僅是台灣的交通史,更是台灣經濟發展縮影;而美製「國光號」堅固的特性,也不是現在其他以進口引擎搭配自製車廂的大客車所能比擬的。
扭力板手高雄 在 張哲生 Facebook 的最佳貼文
41年前的10月底,中山高速公路全線通車。
1978年10月31日,台灣區國道高速公路全線(基隆-高雄)通車典禮在中沙大橋北端舉行,交通部部長林金生主持剪綵,翌日(11月1日)公路局最新型的國光號客運也展開營運。在這段影片裡,可以看到當時國光號客運的外觀及內部設備,以及國道沿途的風光,其中包括了已走入歷史的國道收費站(泰山收費站)。
1978年,公路局引進美國美西艾灰狗巴士(MCI-MC8V8),總數50輛,取名為「國光號」,車上有美麗的隨車服務人員(國光小姐)沿途廣播行程,並會遞送報紙、茶水與紙巾給乘客。
國光號為平頭前懸,具備冷暖氣恆溫空調設備、後置式V型8缸二行程柴油引擎,車皮與底板為不鏽鋼板材質,車身原廠保用三十年以上,全車配備防火材料,內裝為整體式全空調,車身兩側每扇車窗皆為可外推式的逃生窗設計,冷氣出風口由窗緣底下向上吹出,座位排列為非字型,可搭載42人(不含司機與服務人員)。
手排檔變速箱為四速前進檔一倒檔,使用 Detroit 8v-71 柴油引擎,最大馬力為 285bhp/2150rpm,最大扭力為 770ft-lb/1200rpm,後輪為兩軸式液壓避震器氣墊式懸吊系統。車身全長12.177公尺,車寬2.34公尺,車高3.3公尺,總重量16.756公噸。
1978年中山高速公路通車,當時公路局因應國道運輸需求,從美國引進50輛MCI客車MC8,從1978年到1992年,共引進491輛灰狗巴士。
灰狗巴士特點是車身結構扎實,底盤是整體式鋼骨不鏽鋼外皮,車身使用特殊焊接鋼骨架構加上氣壓懸吊系統,整體車身由原廠組裝,乘坐起來平穩舒適,隔音效果也很好;因為堅固穩重,即使是颱風天,美製「國光號」行駛在高速公路上仍穩如泰山。
首批引進的「國光號」配有8汽缸引擎超大馬力,根據台灣巴士文化協會提供的資料,中山高剛開通時,政府官員常搭「國光號」參觀十大建設,當經過泰山收費站時,「國光號」馬力大,在林口上坡路段,立即甩開其他隨扈車隊,後方車隊一下就看不到「國光號」蹤影。
當年台灣引進美製「國光號」有一項重要考量是平衡與美國間的貿易,而耐用的「國光號」造價非常高,當年高匯率及高關稅,首批每輛新台幣1400萬元,所以享有「勞斯萊斯大客車」之稱號。
美製「國光號」於1978年11月1日正式在國道上行駛台北至高雄的直達車,當年不僅開啟了國道客運的新契機,亦象徵了台灣經濟起飛期的開始。
早年的「國光號」還配有挑選過的隨車服務員,很多人仍記得斜戴著招牌圓帽的「國光號」小姐,當車輛在國道高速行駛中,有美麗的國光小姐沿途廣播行程,並為旅客提供茶水。
第一代「國光號」MC8型在使用了22年(1978-2000)之後報廢,第二代「國光號」MC9型於1980年引進,從2008年起也陸續汰換,至於第三代「國光號」96A3型則是在1989年引進,於6年前陸續汰換,而目前剩下的33輛將在明年全部淘汰,國光號也自此走入歷史。
灰狗巴士「國光號」在台灣走過36年風雨路,其營運單位經歷台灣省公路局、台灣汽車客運公司兩個公營時期,以及現已民營化的國光客運公司。
國光客運坦言,面對國際油價高漲、公路法對車齡限制及高鐵衝擊,只好汰換成本較高的「國光號」,而由韓國製造的「國光假期」新車取代之。
台灣巴士文化協會發起人陳信誠表示,在鐵路未電氣化年代,很多人都是搭著灰狗巴士北上尋夢打拚,灰狗巴士記錄的不僅是台灣的交通史,更是台灣經濟發展縮影;而美製「國光號」堅固的特性,也不是現在其他以進口引擎搭配自製車廂的大客車所能比擬的。
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