[狂人新聞台] 忠於純粹概念的高性能保時捷911 GT3 with Touring Package
＃小編：具有純正賽道血統的保時捷 911 GT3
Touring Package命名源於1973年911 Carrera RS一款延伸車款，當時的重點在於傳承911純粹的經典設計與內裝元素。自2017年起，保時捷再度復興這個概念，開放搭載於前一代991世代的911 GT3，自此Touring Package便以保時捷廣為人知的經典且激昂的駕馭樂趣，攫取了頂級性能跑車車迷及玩家的目光。
擁有動力輸出達510PS（375 kW）的第七代911 GT3，也可以選配曾風靡前一代911 GT3車主的Touring外觀套件。原911 GT3 with Touring Package標配6 速 GT 跑車手排變速箱，車重為1,418公斤，而7速PDK雙離合器自手排變速系統則首度開放選配而不需額外費用。
911 GT3 with Touring Package，最顯著的外觀特色即是省略了固定式擾流尾翼，藉電動升降擾流尾翼提供高速行駛時更平穩的下壓力。車身兩側高光電鍍鋁合金側窗飾條，強化此款車型低調的外觀氣質； 前保險桿含冷卻進氣孔周圍施以車身同色烤漆，配備獨有的黑色真皮標準內裝，儀錶板及車門上方內裝飾板，更印上專屬於911 GT3 with Touring Package車型的押紋。
911 GT3 with Touring Package，保時捷提供與911 GT3幾近相同的選配項目，其中包含車身與輪圈顏色、LED 頭燈系統，含保時捷動態照明系統 (PDLS) 或保時捷動態照明升級系統 (PDLS Plus)、多項輔助系統、保時捷陶瓷複合煞車系統、前軸抬升系統、各項座椅的變化，以及跑車計時套件與音響系統等等。
隨著這款高性能跑車來到第七代，保時捷比起過往更有系統地將賽車技術轉移到量產車型中：前軸搭載雙A臂懸吊系統以及具有無懈可擊空氣動力學的擾流尾翼搭配倒勾式 (Swan Neck) 連桿－並不包含在Touring Package中，以及源自戰功彪炳的911 RSR GT賽車 的擾流板，最大馬力達510 PS (375 kW ) 4.0升六缸水平對臥自然進氣引擎則是來自於曾在耐力賽中考驗過的 911 GT3 R 動力系統。
其賽車基因體現於新款 911 GT3 所有細節中，駕駛座首次配備了Track Screen輔助系統 ：按下按鈕，中央轉速錶左右兩側的數位螢幕將顯示輪胎和機油壓力、機油和冷卻液溫度以及冷卻液溫度、油箱液位等資訊。 911 GT3 在方向盤上的駕馭模式切換器，有助於在一般模式和可自訂的運動、賽道模式之間快速切換。
全新911 GT3 with Touring Package建議售價 NTD 8,990,000元起
＃Porsche #911 #GT3 #with #Touring #Package
換煞車油排空氣 在 [閒聊] 老外的超快速碟煞油排空氣法- 看板biker 的推薦與評價
今天換碟煞油 順便拆卡鉗了解構造 直接卸下油管連接卡鉗的螺絲
卡鉗分解後 才知道原來我的只是單邊單活塞的陽春型 來令片也都生鏽了
因為只是要分解組合 所以沒換 就把來令片裝回去 要放在彈簧片的恰好位置
接下來就是 碟煞油的部分 因為之前有diy的經驗 但沒成功 後來請車行代勞
這次要再度挑戰 一開始空氣螺絲轉開 奇怪油怎麼沒出來 整個卸下
原來空氣螺絲裡面的孔塞住了 拿氣槍中間套了塑膠軟管 花了好一會時間才通
裝回去開始排氣 用的是網路文章最多的方法 不斷的按壓煞車把手 + 壓住轉空氣螺絲
大概按了有幾百下了吧 煞車還是軟軟的 這時有一個老外經過 看了一下
用中文跟我說 你這樣太慢了 我想說不然你有多快的方法 就請他用
他看了錶跟我說他趕時間 可是還是接手幫忙
只見他直接用手拉總泵附近的油管 空氣就一直冒上來
然後又拿老虎鉗去拉卡鉗附近的油管 再來直接轉開卡鉗的油管螺絲再鎖緊
又轉了總泵的油管螺絲再鎖緊 他沒有一定的步驟 就是知道該怎麼用
然後又輕輕的按煞車 又有一些小氣泡冒上來
就這樣在他的幫忙下 煞車的力道又回來了 前後只花了大概三分鐘
他在洗手的時候說 台灣的師傅方法太慢
老外的方法 幾乎不用按壓煞車把手排氣法 一樣可以排掉空氣 速度又快
沒想到第二次的換碟煞油diy 最後還是借助人家的幫忙才能完成
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◆ From: 218.166.177.129
上面講的是老外有用到的方法，並不是步驟順序
有些會重複幾次，總之就是憑他的感覺操作
另外他還有把卡鉗接油管的螺絲轉開，用兩手捏住油孔
然後再輕輕的按煞車讓卸油排氣，再趕緊鎖回去
※ 編輯: JacksonBomb 來自: 218.166.181.14 (12/12 14:03)
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