最近交通改革的部分越來越受到關注，但是很多討論好像一股腦的灌到交通部去，這邊來跟大家談一下台灣的交通體制的另外一個大問題
1.如果是省道、快速公路等級的道路，業管單位是交通部的公路總局，如台三線、台一線
2.如果是139、182這種路則是各縣市交通局
3.高速公路的話當然是交通部高公局
大致上是分成這三種交通體系，但是這個體系之下有還有許許多多的不同權責劃分，例如：
公路總局建設的省道，所依循的規範是交通部頒發的「公路設計規範」，公路設計規範要修，公路總局當然有最大話語權，但是業管權責就不是公路總局全權負責，還是得往上到交通部
而問題比較大的是地方交通局處理的各縣市道路，設計規範卻是內政部營建署頒發的「市區道路設計規範」，換句話說中央營建署頒發規範，卻是地方交通局來管理，彼此之間沒有上下關係，交通局沒照規範施工營建署管不到，因此你會發現地方的交通生態比較像是各縣市政府自己圍起來亂搞，更慘的是有些管理單位甚至不是交通局而是工務處、農建科這種單位
然後神奇的事情是，當省道經過地方市政府管轄區域的時候，管理單位就從公路總局變成交通局，例如台南台一線離譜的禁行機車就是你台南市交通局搞的鬼。但是真的要會勘改善的時候卻是公路總局跟交通局之間互踢皮球了
噢，忘了說，如果是在科學園區內的道路，業管單位講變成行政院經濟部科管局了，如新竹科學園區的禁行機車亂象就是科管局在亂搞
以上就是台灣交通極度腐敗的一個結構性問題，就是權責單位破碎化，頒訂設計規範的人跟執行單位毫無溝聯繫跟相互監督的機制，導致現在所謂的「交通改善」常常淪落到「一改了A路口B路口繼續擺爛」，永無止盡的會勘再會勘，甚至地方自治條例壓過中央法條的問題
說穿了攻擊交通部真的還算輕鬆了，因為目標明確而且有從屬關係，壓力一大就很好處理，你要是遇過地方交通局夥同陳明義議員跟地方那種流氓嘴臉的話，你就知道台灣每年死三千人比921還嚴重的交通問題根源在哪了
所以要關心交通先從知道槍口要瞄準誰吧，理論上幸福捷運站行人的事故交通部只有駕照濫發的鍋，剩下全是新北交通局、營建署的問題
這個層級，只能得拉高到蘇貞昌甚至蔡英文等級，而且還得有全面立委的支持去修改現有的政府體制才有辦法去做調整了
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