關於 新竹市一環二線三網 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

《大新竹幸福願景工程～交通動起來》

今天，我要來跟新竹市民，談一下大家關心的交通建設。

大家都說，新竹市的交通，是長期的惡夢，這幾年下來，的確看不到有實質的交通建設，因為過去所謂的「一環、二線、三網」很多都已經跳票。

香山，不僅需要開大路，我還要針對香山區，推動整體路網的改善計畫，讓香山的交通能順利銜接東區、北區。

客雅大道、明湖路向東延伸銜接高翠路的工程，我會降低道路橋樑高度並改為雙向各10米寬，以縮小量體的方式來讓新建工程儘早動工，早日紓解香山區與東區的交通壓力。

打通往返新竹縣市之間的交通瓶頸，除了配合中央政府將五楊高架延伸到苗栗頭份外，我們還需要再一座，新竹縣市跨越頭前溪高架道路，我會積極透過縣市合作治理的平台，溝通各方意見，及早舒緩大新竹長期塞車的問題。

很多市民朋友，從東大路往南寮方向，常常需要繞過空軍基地尾端的大灣，我要推動從東大路興建貫穿空軍基地的地下道，讓大家的行車，更安全、更便利！

讓新竹的交通更便捷順暢，我們一起來努力！

＃大新竹幸福願景工程 ＃交通動起來
＃香山開大路 ＃香山路網改善計畫
＃縣市跨頭前溪橋樑 ＃延伸五楊高架到頭份
＃幸福託付全力以赴 ＃為新竹做工的人
＃國民黨新竹市長黨內初選候選人李國璋

『等了30年的公道三終於開工！』
推動這案子的所有參與者，辛苦了！❤️

「#公道三新闢道路工程」在新竹交通議題上是一條無人不知的案子。這案子走太久，令人精神疲勞萬分。😔今日終於可以開工，市府、議會、相關工作人員、住戶、甚至全體新竹市民都鬆了一口氣，額手稱慶！總算階段完成這一個艱鉅的公共工程，開啟一個新的里程碑！👏🏻

與其說公道三案是公共工程，我覺得更像是一個 #政治工程：大家都覺得應該打通，卻始終無法成功。🧐前20多年都在原地打轉，重複討論，方案一次次拿出來重新審查，卻沒有實質進展。規劃、經費、工程都不是真正的問題，真正的困難，在於各方陷入無限循環的「#討論迴圈」😒，永遠沒完沒了。30年的等待，終於有一個懂得跳脫出來、有魄力的執行者， 將亂纏的大毛線球拆解成一段段小死結，再慢慢順開。💪🏻

市府的執行能力，在這個案子中應該充分被肯定、鼓勵。用都市計畫的專業精神跟法令工具，投入資源跟人力，再花時間蹲點跟住戶溝通，一步步贏得原住戶的信任，最終達成共識，得到雙贏。🙏這不只是一條路段而已，從 #政策決定到實現，當中有太多 #行政專業能力的展現，跟誠心熱血的不計代價投入。幾位局處長在記者會上紅了眼框，市長特別提出褒揚，可以想像過去這段時間他們付出的心力。🥺

從公道三新闢道路工程推動的這段成功經驗，未來地方類似的公共工程徵收案也可從中借鏡參考。參看地方政府如何掌握民意與社會氛圍，與時俱進，在能力範圍內巧妙動用各項資源，達成城市治理的目標。🤜🏻

👉🏻「公道三新闢道路」工程的幾個重點：
一、 公道三路線問題。經交通處專業評估，考量安全以及獲得最多民眾支持，最後選擇直線路徑。
二、 政府成立專案小組，為解決因為新闢道路需要拆遷居民的需求，啟動溝通機制並逐一拜訪居民。
三、 新竹市政府全國首創為拆遷戶整備「安置基地」，並提供房屋租金補貼，提供全拆戶1個月2萬、持續3年的補助。總經費約為2億9,850萬元，預計111年3月底前完工通車。
四、 市政府共投入總經費25.3億建設，地方自籌款約20億、中央挹注5.25億，其中公道三總工程費佔2億多，另外有7.4億用於購買安置基地，目的就是為了給住戶最好的條件、保障他們既有的居住權。

公道三預計111年通車，為建構完整環市快速道路系統，市府積極推動「一環二線三網」的交通建設計畫，目的為建構完整的環市快速道路系統、促進新竹生活圈區域發展、改善區域路網結構，建全生活圈、改善且提升生活圈道路服務品質。今日公道三自竹光路至景觀大道路段工程開工，是打通新竹外環道路系統「一環」中最重要的關鍵！👍

相關新聞：https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3298451

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又有兩路公車停駛！林市長您說好的改善公車路網呢？

自從上周市府公告 55 路、57 路公車即將於明年 1 月 2 日起停駛，就陸續接獲民眾反應他們仰賴這兩班公車通勤、通學，沒車可搭會造成他們相當大的困擾。

55 路、57 路是少數直達竹科的公車，如果停駛，原先搭乘的民眾就必須轉乘園區接駁巴士才能進園區，勢必影響民眾搭乘大眾運輸的意願，造成竹科塞車的情形更加嚴重。

當我跟交通處反應時，得到的答案是因為這兩條路線連年虧損，多次與新竹客運溝通後，對方依然不願意續約，再加上沒有其他業者有意願投標，所以只能夠停駛。

這樣的回應實在令人相當不解，市府可以花大錢辦許多一次性活動，甚至預計花 8 千萬元在台灣燈會的接駁，卻不願意花更多資源來維持民眾日常所需的公車路網。

通常會依賴大眾運輸作為主要交通工具的市民，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我想市府不會不知道，卻依然罔顧這些人的權益，實在令人遺憾。

林智堅市長在參選第一任市長時，曾提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網。

結果呢？

實際上過去三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到規劃的五分之一，短少了 10.8 億元。

在沒有投入更多資源的情況下，導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘，業者當然會萌生退意。

難道市府真的要等到更多的路線被迫停駛才願意面對問題嗎？

公車都維持不了營運，怎麼樣培養大眾運輸人口來推動輕軌？

嚴正呼籲林市長不要忘記給市民的承諾，重新思考對策，改善新竹市的大眾運輸路網，減少道路壅塞及交通事故。

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唯有公車運量，才有輕軌希望
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優化新竹市公車，減少塞車與事故
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#選一個跟人民站在一起的政黨
#全國政黨票請投時代力量
#立委唯一支持5號高鈺婷

2019-05-30

「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
　
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
　
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
　
🚌 推行幹線公車，加密班次。

根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
　
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
　
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
　
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
　
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。

新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
　
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
　
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。

近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
　
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
　
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
　
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。

現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
　
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
　
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
　
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
　
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。

之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
　
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
　
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
　
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
　
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。

市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
　
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
　
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
　
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
　
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
　
#監督市長落實改善公車競選政見

林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
　
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
　
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。

#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員

2019 05 20

唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
　
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
　
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
　
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
　
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
　
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
　
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
　
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
　
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
　
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
　
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
　
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
　
#營運費用高

104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
　
#運量估計過於樂觀

目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
　
唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
　
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竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602

（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）