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招商引資也是經濟部的重要工作，吸引來台灣投資的，不只是國際大廠投資設廠，還包括有名的日商店家。像是很多人去日本都會去掃貨的 #唐吉訶德，前陣子來台灣開分店了！#經濟部 協調相關部會，協助日籍人員申請專案來台及台灣員工培訓，努力排除外商來台投資障礙，未來也將持續協助廠商展店與人員招募。
唐吉訶德來台，不只帶來近 400 個工作機會，也讓大家在疫情期間，多了一個偽出國的好去處！
⚠️提醒大家，如果你也想要去買爆，一定要記得戴好口罩、做好防疫。如果排隊人潮太多，那就改天再去也可以啦！
身為台中人，我也被北台中Costco開幕熱潮洗版。
其實在擔任市長時，Costco一直在尋找北台中用地，要開台中第二間分店。考量北屯、潭子、太平地區隨著台74線和國道串連後，移入人口將激增，需求連帶形成龐大的市場規模與消費潛力，因此我高度支持這件事，要求郭坤明副秘書長成立專案小組，由地政局展開招商基地坵塊的整併串接、與捷運綠線銜接，#全力協助Costco落地。
由於Costco對基地的進貨運補、貨品陳列動線順序都有嚴謹的SOP，我們主動整合用地相關條件，介紹給Costco首席執行長與亞洲區負責人。外商主管也親自現勘該地點多次，對於我們推動的多項交通及經濟發展計畫留下深刻印象。這種另類的「#超前布署」，才讓Costco北台中店落腳在北屯捷運機廠特區。
梧棲三井Outlet的促成也是同樣的想法，當時市府推動雙港副都心計畫，預期海線人口會快速增加，加上捷運藍線將延伸台中港、鐵路串聯成山海屯環線，我們力促三井Outlet到海線，不僅帶來工作機會，更帶動了台中港特區的發展。歐對了！最近 #三井Outlet二期已經動工了，好擔心一天逛不完😆
未來還有台中大車站周邊開發的五大投資計畫，包括「鐵道文化園區」，以及李方艾美酒店的「璀璨雙星」、往干城延伸的「台中曼哈頓」、往台中公園的「鳴日商城」、串聯三井LALAPORT的「天空之城」與「帝國糖廠湖濱生態園區」等開發計畫，期望完善規劃能吸引更多的投資機會，為大台中帶來更龐大的消費商機及便捷的生活機能。
很高興台中除了氣候溫和，生活機能也越來越好、#越來越宜居。
先不說了，我得跟婉如約一下，什麼時候來去北台中costco感受盛況😘
#這不說都說那麼多了
#好市多 #Costco
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109/09/07（週一）
青年事務局工作質詢稿
一、青年事務局為輔導青年就業及創業，107年11月桃園區中正路與大興西路口以大型彩繪貨櫃建置「G10 GO！貨櫃市集」，提供青年創業與展現自我的舞台，今年起以「職人駐村」為主軸，招募手作創意產業青年進駐貨櫃，開設多元DIY工作坊，並固定邀請街頭藝人表演，但為配合捷運綠線施工於上個月（8月）底畫下句點。請問：
（1） 青年事務局當初建置「G10 GO！貨櫃市集」的原意及目的是為了提供青年創業與展現自我的舞台，請問，從開辦到停辦，幫助了幾個青年創業？如今市集停辦，對過去已幫忙成功創業的青年，或是正創業到一辦的青年，有甚麼影響？會不會因為市集停辦就因此創業失敗？
（2） 「G10 GO！貨櫃市集」過去攤商營業時間只有周六、日及國定假日，總共引進過265家不同的攤商進駐，請問，青年事務局有沒有估算過，從109年7月底至今，「G10 GO！貨櫃市集」吸引過多少民眾來訪及消費？這些攤商的總營業額是多少？整個政策的效益何在？
（3） 本席要指出，「G10 GO！貨櫃市集」雖然在網路上有一些人PO文說是網美打卡的熱點，但其實是一個完全失敗的行銷案，根本是拿民眾的納稅錢打水漂。根據青年局提供的資料，「G10 GO！貨櫃市集」從107年11月3日開幕營運置109年7月底，共吸引約32萬人次造訪，總營業額約1000萬元整；以這樣的數字精算，等於人均消費不到32元，可以推測大多數造訪的人，只是去走走看看，而不是去消費；更令人沮喪的是，青年事務局108年編了預算600萬元，109年編了650萬元，每週末邀請在地青年及街頭藝人表演，還要每個月安排主題活動、戶外市集及媒合活動等活化活動來維持穩定來客人數，結果只為這265個進駐攤商創造了約1000萬元的總營業額，這1000萬還不是攤商的利潤，扣掉成本，說不定還賠錢。請問，青年局花了1250萬元預算（600+650=1250）只創造了1000萬元總營業額，這樣算幫助到這些青年創業嗎？還不如把1250萬元直接用現金補助出去還比較實際。請問，青年局承不承認「G10 GO！貨櫃市集」是個失敗的政策？本席要求青年事務局對「G10 GO！貨櫃市集」提出一份檢討報告，做為以後施政的借鏡。
109/09/07（週一）
航空城工作質詢稿
一、原本由中華電信、航空城公司共同開發的亞矽創新研發中心，在中華電信退出後，去年議會通過將該經發局以青埔3.81公頃土地作價過給桃園航空城公司，桃園航空城公司取得土地後自力開發，先向銀行融資46億元，並主導後續工程發包採購、招商及後續營運、招商。請問：
（1） 當時航空城公司表示，亞矽創新研發中心分三期開發，將興建兩棟建築物，其中一棟為18層研發中心，另一棟為10層公益相關設施，預計108年10月工程發包，109年9月動工，112年年底完工；也就是說，當時航空城公司預計亞矽創新研發中心將在本月份，但是似乎還沒有看到開工的跡象。請問，究竟亞矽創新研發中心的興建時程為何？目前到甚麼進度？
（2） 本席去年就質疑過，要自力開發亞矽創新研發中心這麼重要的任務，航空城公司當時的工作報告卻看不到如何辦理，連個時程規劃都沒有，非常懷疑航空城公司究竟有沒有能力自行辦理亞矽創新研發中心，結果讓本席一語成讖，原本去年7月就要完成的統包工程專案管理(PCM)，到今年5月才決標開始執行，7月21日才辦理整個統包工程的發包招標，到現在還在等標期，整整慢了一年有餘。請問，航空城公司有網羅怎樣的人才來負責協調、整合、管控這麼重大的工程嗎？
（3） 事實上，本席對於航空城公司的能力非常存疑，即便是未來興建完成後，是否有能力經營都不抱希望，覺得只是在畫大餅，因為在航空城公司經營維護的亞矽創新研發中心官網這樣寫：「經過分析擬採取南軟模式開發，南港軟體園區(第一、二期)的土地約8.2公頃，創造2萬2千工作機會，年營收5千8百億元。本案土地3.81公頃，近南港軟體園區一半，預計可創造出可觀的工作機會。」請問，航空城公司要如何創造亞矽創新研發中心未來有南港軟體園區近半的的工作機會與營收？
（4） 去年本席就問過亞矽創新研發中心未來主要的營運收入是甚麼，當時航空城公司回答，主要是以招商的企業總部及店舖租金、育成服務培訓費、會議室及停車場收入、與新創公司合作之收益以一定比例權利金回饋等。請問，以這樣的營運收入模式，怎麼可能達到南港軟體園區年營收5千8百億元的近半？請問，航空城公司有精算過未來亞矽創新研發中心可以創造多少工作機會跟營收嗎？能否詳細說明一下？
109/09/07（週一）
機捷公司工作質詢稿
一、機場捷運由鐵道局前身高鐵局主導興建，後由桃園捷運公司營運，當年歷經延宕廿年、通車時間六度跳票，交通部在2016年委託專家組成體檢小組，確認機捷雖然行車時間、速率、發車間距無法達到合約標準，但安全無虞，因此「先通車、再改善」，於2017年3月2日通車，至今已滿三年，每天平均運量約達8萬人次；然而，上會期工作報告時，本席即指出，機場捷運因A1台北車站到A12站機場第一航廈站，承包商丸紅公司仍無法達成行車時間35分鐘、班距10分鐘的合約要求，鐵道局至今尚未完成驗收。請問：
（1） 機場捷運至今無法完成驗收，鐵道局與承包商丸紅公司已走上爭議調解與仲裁，未來如何解決要等仲裁結果，不是桃捷公司可以插手的事；但是，驗收有沒有完成是一回事，機場捷運現行無法達到行車時間、班距的要求可能影響到桃捷公司營運績效是一回事，尤其原本班距要求10分鐘，目前仍約12-12.5分鐘，必然影響桃捷公司對班次的調度。請問，因此造成營運上的損失，桃捷公司要找誰要求賠償？
（2） 機場捷運除了行車時間、班距與承包商的爭議未解之外，2017年通車以來到今年7月，出現跳電、起火問題多達14次，其中有8次都在今年發生，有時還會因為跳電而起火，負責興建的鐵道局指出，機場捷運的電纜線路不穩定，是從去年開始就有品質劣化的問題，以要求原廠日商先針對問題嚴重路段進行改善，更換電纜材質，並且重新設計電路系統，分別是A6、A7、A18、A19路段。請問，機場捷運跳電、起火的問題全面修復以前，對於機場捷運的安全性有何影響？桃捷公司是否已做好緊急應變措施避免造成任何事故意外？
（3） 就本席了解，桃捷公司總經理不定期與鐵道局北工處處長召開雙首長會議，共同主持，就興建單位與營運單位對於技術層面上深度探討，尋求解決方法，桃捷公司、北工處、丸紅公司、川崎公司、日立公司、西門子公司、臺灣世曦股份、中興工程顧問等相關單位都會共同與會，研議車輛、供電、號誌及軌道方面等相關議題，今年2-6月就已召開7次。請問，這幾次會議解決了桃捷公司的哪些問題？對於捷運行駛的「安全無虞、系統穩定」提供哪些保障？
二、目前機場捷運沿線有許多重要景點開幕，包括八景島水族館Xpark、IKEA、新光影城、和逸飯店桃園館，以及A4新莊副都心站的宏匯廣場等，加上原有的大台北都會公司、A8站環球購物中心、A9的三井OUELET，鄰近的青塘園、幸福水樣公園，即將營運的橫山書法公園等等，很適合規劃國內輕旅行的旅線。請問：
（1） 受到新冠肺炎疫情影響，許多民眾有假可放卻沒辦法出國，衍生國內報復性旅遊，請問，桃捷公司是否利用這波國旅熱潮，推出結合機場捷運的旅遊行程，彌補疫情以來低靡已久的機場捷運運量？目前推出哪些旅遊行程？市場反應如何？
（2） 本席對桃捷公司推出的輕旅行的構思相當肯定，就以「跟著桃捷一起去旅行」第二波為例，行程包含A8長庚醫院站-體驗桃園酒廠酒香微醺之旅，每個人只要100元；或是A10山鼻站-山腳鹿場追鹿去，到山腳鹿場和超卡哇伊的梅花鹿、水鹿近距離接觸，每個人只要300元，雖然無法出國，但也相當有感，別有心裁。但是，桃捷公司是否對自己推出的旅遊行程很沒信心？ A10山腳鹿場追鹿去只辦兩梯次，每梯次限量40人，桃園酒廠微醺之旅也是兩梯次，每梯次限量30人；等於總共才辦四梯次，140人報名。上個月推出的第三波國門深度體驗遊行程，也是看準出國禁令持續延長，偽出國行程總是秒殺，特別規劃民眾搭乘捷運到機場後，由桃捷公司安排機場全程導覽、提供景觀看台絕佳VIP位置，讓民眾觀看各家航空飛機在跑道起降，一邊享受美味精緻的下午茶，這個好的主意，居然只開放報名兩梯次，每梯次30人。請問，花這麼多心思辦的這些輕旅行，只帶來這麼少的旅客量，對營收沒甚麼幫助，究竟意義何在？為什麼不能舉辦更多梯次讓更多的民眾參加？是因為行銷不夠？販售的旅行社業務力不夠？還是有其他原因？
（3） 桃捷公司在推出許多輕旅行的旅遊行程時，不經意間，每一個搭配行程的捷運站都變成一個景點，但過去許多捷運站設計不夠完善，天公不做美時經常遭受雨飄潑濕，過去本席也質詢過幾次，桃捷公司都說會積極爭取經費改善，請問目前爭取到多少經費？改善情況如何
☞媽媽好廚藝引領風潮 崇德成剝皮辣椒故鄉
花蓮蘇花公路起點的崇德，
就是名副其實的辣椒小鎮，
多年前一位自助餐店老闆娘，
為了要增加客人的食慾，
自己種辣椒，手工製作剝皮辣椒，
免費提供給客人配飯吃，
後來在客人要求，
老闆娘把給辣椒裝罐販售，
帶動了崇德製作剝皮辣椒風潮。
☞美食街的排隊美食 豚骨拉麵 大排長龍
在西湖市場裡有一家拉麵店，
日本籍的老闆原本在日商公司工作，
他想要做出好吃又便宜的豚骨拉麵，
回到日本拜師學藝賣起了平價拉麵，
為了吃上一碗可能要排上兩個小時。
☞山區天主堂烤麵包 提供在地就業機會
姜信鈞在峨眉鄉山區天主教堂，
經營窯燒烤麵包，
主要原因是峨眉人口非常少，
工商業缺乏，也沒有大工廠，
一般居民都沒有就業機會，
讓中高齡或者弱勢的朋友，
有個工作機會。
☞兩代一甲子潮州菜 測師傅功力 第一嚐滷水
在高雄有一家60年的，
傳承兩代的潮州菜館，
強調正統原味的滷味，
老滷汁為食物增添鹹香滋味，
而且吃過的顧客都說讚。
這家潮州菜館還入選為
台版米其林指南呢！
☞東北角本港龍蝦 新鮮直送活跳跳
在東北角的貢寮澳底，
有這麼一家海產店，
吃一隻活跳跳的新鮮龍蝦價格，
等於市區餐廳的七折，
這裡的龍蝦新鮮肉質又彈牙，
還能夠做成各式各樣的龍蝦料理。
☞來自八國十七檔製作 視覺聽覺雙重饗宴
來自八個國家17檔共49場的演出，
類型包括音樂、戲劇、舞蹈，
每一場都有不同體會，
讓任何第一次踏進劇場的人容易進入。
■台灣1001個故事 說不完的故事
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日商 工作機會 在 日商 的推薦與評價
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