藏在城市裡的寶藏
建於西元1200年左右的教堂Chapelle N.D.de Pritz
週一的下午,我們去參觀了只提供預約的Chapelle de pritz,進去之前我們只知道他已經有800年的歷史,但還不知道裡頭的壁畫有多美多有趣。
這是一個私人的教堂,建在私人宅院裡,是由羅馬人開始建造,之後再由高盧人繼續完成,所以整個建造的仔細度完全不同,從它的牆壁就可以看出來,羅馬人一磚一瓦的平整排列,而高盧人似乎就能找到適合的石頭就疊上去。
裡頭的壁畫其實保留的不是真的很完整,但還是可以看到當時他們日常生活的畫面。
像是ㄧ到十二月人們生活的情景都刻畫的很完整,即使過了800年,我們的生活也跟壁畫上的大同小異。
過去這個教堂因為讓人隨意參觀,因此有的地方也被一些手養的人破壞或寫上到此一遊,如今住宅主人只開放給預約的人,一年也只開放幾天。
話說,我家也有個小教堂,但早就被老奶奶拿來當倉庫🤣但老奶奶遇到人還是會說:我家有自己的教堂呦!
之前改建民宿前我們有在屋頂下找到好幾百年之前的人他們穿過的鞋子,但當時根本沒想這麼多都丟光了....只能說,我們就是一群沒有文化的人啦🤫
❤️懂法文的朋友可以到維基百科看看教堂的詳細資訊
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Chapelle_Notre-Dame_de_Pritz
同時也有257部Youtube影片,追蹤數超過10萬的網紅ayokoi,也在其Youtube影片中提到,JR西日本関西地区の、最上位の快速列車として設定されている、新快速。 東海道・山陽本線米原-姫路間、湖西線近江舞子-山科間で快速運転が行われ、敦賀、上郡、播州赤穂まで直通運転が行われています。 車両は130km/h運転が可能な223系、225系が使用され、米原・近江今津-網干間では12両編成(一部8...
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蘋果宣佈執笠,好多人對香港無蘋果嘅日子感到徬徨無助,而我作為一個老屎忽,卻響呢個時候打算回顧一下,當年蘋果由無到有嘅日子究竟係點嘅。
響壹週刊出版之前,屋企只係會訂極其悶蛋嘅《城市週刊》同懶高竇嘅《號外》,再加本專講國情嘅《百姓》咁樣,壹週刊卻完全令我對八卦雜誌嘅印象完全扭轉:一邊係極其咸濕腥臭嘅娛樂新聞,另一邊楊懷康同張五常卻大談經濟學同藝術,尤其係楊懷康更係我經濟學上嘅啟蒙導師。(林振強當年反而無乜興趣睇)
跟住去到《壹本便利》獨立分售,最初賣一蚊定唔知兩蚊大大本,搞到成間中學啲人都人手一本,果陣我已覺得黎智英一次過打哂老豆老母仔女市場真係好撚勁。
去到1995年,黎智英宣佈拎七億搞《蘋果日報》,仲記得當時輿論一面倒笑9佢,話香港報業門檻成本極高,同一個禮拜印一份週刊概念完全唔同;加上當時報業銷量同廣告收入已出現萎縮,各份報紙都有固定擁躉難以搶走,呢筆錢同倒落咸水海無乜別。
跟住正式出版果日,可能好多人都會睇番wiki話當日買蘋果日報有蘋果送,我就記得老豆唔係響便利店買所以無蘋果拎番黎,但份報紙個視覺真係令人有好大震撼:響蘋果之前,我屋企主要係買《新報》同《華僑日報》,簡單黎講個版面設計就係一堆細細密密嘅字,有時再加一幅半幅照片咁樣,但從來都只係因應新聞內容考慮。
結果當日《蘋果日報》一出,我就好似由黑白電視世界走入彩色世界咁,大大幅頭版相,鮮到唔鮮嘅藍紅報頭,煽動性嘅頭條,好多一般報紙平時唔會登嘅流血死人相,突然間一次過堆哂響你面前,對於今日對「蘋果式新聞」已習慣如常嘅各位,我真係好難形容當日果種震撼你聽。
仲記得當日蘋果出版只買兩蚊雞,結果引黎報業聯盟集體杯葛:邊間報販咁拎蘋果黎賣,就其他報紙發行都唔派紙比佢,結果搞到後尾蘋果要用「蘋果金」3蚊現金券先可以用2蚊特價買倒,算係勉強繞過呢場杯葛風暴。諷刺嘅卻係,響蘋果加回原價之後,各份報紙反而因為要保住被侵蝕嘅佔有率,反而爭相割喉減價:最誇張都可以話係《新報》,竟然可以減到一蚊,當時報販話就算一份都賣唔出,靠回紙都可以淨賺夠飲餐茶。
之後當然係優勝劣敗,好多原先作風保守嘅報紙,即使響大幅「蘋果化」,參考佢嘅排版設計同報導形式丫仍然難敵競爭,之前睇開嘅《華僑日報》、《新報》、《天天日報》仍慢慢走入歷史墳墓中。
呢度又要講講,《蘋果》出版當日其實香港仲未回歸,所以《東方》同《蘋果》嘅衝突主要都係業務上嘅競爭,並無好似而家有咁明顯嘅政治分歧,《東方》當時雖然仇視殖民地政府,但主要都係因為一啲法律判決問題認為司法不公,同唔少民主派人士仍維持良好關係。
然而響回歸後,因為慢慢摸到共慘黨紅線,開始選擇性批評部份政府部門同高官,但絕對唔會再質疑中共政治路線,慢慢同《蘋果》響商業同政治層面都企響絕對對立面──當然,只將呢種指責放單單放響《東方》身上亦唔公平,因為TVB、星島、明報、商業電台等媒體,皆無一不在進行自我審查。
所以去到最後響03年,先會有「壹報壹刊兩枝咪」嘅說話,因為當日除咗黃毓民、鄭經翰、壹周刊同蘋果日報以外,真係再無敢於同共慘黨對抗嘅主流媒體代表了。
再之後當然就係進入蘋果動新聞時代,我諗呢個反而係新一代嘅朋友認識蘋果嘅主要印象,而我響近20年接觸蘋果嘅主要途徑,亦都係網頁同動新聞。但由於篇幅寫到差唔多,呢一Part就去到呢度為止,有緣有時間,先再寫埋蘋果新聞網呢部份,請請!
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英國前衛搖滾樂團愛默生、雷克與帕瑪(Emerson, Lake & Palmer)另類受到「展覽會之畫」引發靈感的搖滾版現場音樂會。
Emerson, Lake & Palmer是英國的前衛搖滾樂團,由凱斯.愛默生 (鍵盤手)、葛瑞格‧雷克 (吉他手、貝斯手、主唱)以及凱爾‧帕瑪 (鼓手)。 在七零年代,樂團曾非常受歡迎,賣出了超過三千五百萬張的專輯並舉辦了幾場盛大的演唱會。
在1969年的兩次演唱會,The Nice(凱斯·愛默生擔任鍵盤手的樂團)和深紅之王(葛瑞格·雷克擔任貝斯手和主唱的樂團)共用了同一個場地,第一次是1969年的八月十日和第二次在1969年的十月十七日。在這兩次在同一場演唱會的表演後,愛默生和雷克試著一起演奏,並發現他們的風格搭配起來不僅相當融洽更可謂互補,因此他們想成立一個鍵盤、貝司、鼓合奏的樂團,並開始尋找鼓手。
在確定凱爾·帕瑪(當時還是Atomic Rooster的成員)加入前,他們曾考慮過The Jimi Hendrix Experience的成員米切·米切爾,不過米切爾沒什麼興趣,但他把這件事告訴了吉米·罕醉克斯。罕醉克斯表示他挺有興趣的,他一直試著想讓他的樂團有些改變。在愛默生和雷克確定讓帕瑪加入後,很多人就猜測會有一個名叫HELP(Hendrix, Emerson, Lake & Palmer)的天團誕生。但因為一些日程的衝突,這項計畫並沒有立即實現,他們計畫在罕醉克斯的第二場在懷特島音樂節的演出後和他即興演奏,但罕醉克斯卻在那時死了。 雷克曾在愛默生、雷克與帕瑪的介紹中提到:
"是啊,這故事是真的,在某種程度上...米切爾已經告訴了吉米關於我們的事而且他也說他想考慮看看這個主意。甚至在我們已經決定與卡爾搭檔後,和吉米搭擋的計畫卻沒停止。我們希望能在七零年的八月或九月和他做即興演出,但他在我們能合作前死了"
因此,他們也就成為了愛默生、雷克與帕瑪。
六十年代中期有個古典搖滾樂團The Nice,當中的主腦Keith Emerson從小即著迷於兼具浪漫樂派與國民樂派風格的柴可夫斯基(Tchaikovsy)與西貝流士(Sibelius),畢生也希望以鋼琴技巧高超有如莫札特第二為職志。在The Nice的第二張專輯Ars Longa Vita Brevis(1968)中,他嘗試重新翻奏伯恩斯坦(Leonard Bernstein)所創作音樂劇西城故事(West Side Story)中耳熟能詳的插曲America而備受矚目(據說伯恩斯坦當時對這主意可不表贊同),同年在倫敦Royal Albert Hall的演出也很成功,提出原始構想的Keith Emerson自此成為鎂光燈下的焦點。1969年,以擔任前衛搖滾先驅King Crimson主唱並以In the Court of the Crimson King(1969)專輯揚名立萬的主音歌手Greg Lake與The Nice的Emerson在英國Croydon的爵士與藍調音樂季中結識。雙方當時英雄惜英雄,決定在音樂會結束後各自離開其原來樂團並t組新團以別苗頭。
商業上的成功並沒使他們被名利沖昏了頭,同年在Tarkus發行不久之後,ELP再接再厲把當年三月在New Castle City Hall的實況演出發行。但並不是一張全新內容的專輯,而是把俄國五人團中的穆索斯基(Mussorgsky)為記念其好友所創作的組曲"展覽會之畫"Pictures At An Exhibition(1971)重新照ELP的方法演繹。
ELP針對原曲並依照樂團意念加以改編,保留了原作中奇幻的部分少數再加入歌詞以Lake演唱,此樂曲本來由十首與畫作相關連的鋼琴獨奏及具有間奏功能的{Promenade}(漫步)組所成。以筆者手邊的原始鋼琴版本作比較,除{The sage}、{Blues variation}是後來被樂團加上以輔助氣氛的作品,ELP保留了原畫作中{The gnome}(侏儒)、(The old castle)(古堡)、{The hut of baba yaga}(女巫的小屋)、{The great gates of kiev}(基輔城門)等四幅,分別代表著"活潑生動的"、"雅致與神秘"、"粗獷而具戲劇性"、"威風凜凜與光輝燦爛"。除{The hut of baba yaga}部分從原組曲倒數第二被移到第三幅,其餘大致同於原作觀畫時間的順序,全套組曲不算安可總共三十五分鐘。
那ELP的詮釋到底如何呢? 除了將原作品成另類表達方式,尤其是聲樂與鼓、貝斯、吉它、合成樂器等搭配的結果是很新鮮的。但純就感覺來說倒也不是那麽成功,首先是樂曲進行中的漫步因為人聲出現而心神被打斷,中途安插的兩首曲子對於氣氛營造的意圖也略顯畫蛇添足,現場演出時聽眾的鼓譟聲多少也破壞了它有時應具有的聲音表情。其餘各項音畫裡器樂的配置適當與否則見仁見智了,我自己對它是特別驚艷於開頭跟結尾的兩部分。起始的{Promenade}(漫步)帶有詭異意味的動機,樂團把漫步的感覺帶到一種沉重的速度,接應到侏儒篇活潑生動的四分之三拍子中。{The great gates of kiev}(基輔城門)應該是專輯中的最高潮,從一開始的肅穆的主題到尾奏都是以強而有力的演奏形態,結尾聽到Emerson與樂團競飆華麗的快速音群十分過癮。安可曲則是開了Emerson的精神導師柴可夫斯基一點玩笑,把胡桃鉗組曲(Nutcracker)的其中一首改編為"Nutrocker"。算是送給所有共同經歷過這場音樂之旅樂迷的一點釋放壓力的小禮物。
部分文字來源:
https://www.itsfun.com.tw/Emerson+Lake+%26amp%3B+Palmer/wiki-4063033-2154313
日 高屋 wiki 在 ayokoi Youtube 的最佳解答
JR西日本関西地区の、最上位の快速列車として設定されている、新快速。
東海道・山陽本線米原-姫路間、湖西線近江舞子-山科間で快速運転が行われ、敦賀、上郡、播州赤穂まで直通運転が行われています。
車両は130km/h運転が可能な223系、225系が使用され、米原・近江今津-網干間では12両編成(一部8両編成)で運転されます。
上り新快速、姫路から湖西線経由で敦賀までの前面展望です。
途中、加古川、西明石、明石、神戸、三ノ宮、芦屋、尼崎、大阪、新大阪、高槻、京都、山科、大津京、比叡山坂本、堅田、近江舞子と、近江舞子から先各駅に停車します。
姫路から近江今津までは12両編成で運転されますが、近江今津で後ろ8両を切り離し、その先敦賀までは4両編成での運転となります(先頭車の号車番号は、12から4に変わります)。
Cab view of 223 series "Special Rapid Service" from Himeji to Tsuruga.
https://en.wikipedia.org/wiki/JR_Kobe_Line
https://en.wikipedia.org/wiki/JR_Kyoto_Line
https://en.wikipedia.org/wiki/Kosei_Line
日 高屋 wiki 在 ayokoi Youtube 的精選貼文
JR西日本関西地区の、最上位の快速列車として設定されている、新快速。
東海道・山陽本線米原-姫路間、湖西線近江舞子-山科間で快速運転が行われ、敦賀、上郡、播州赤穂まで直通運転が行われています。
車両は130km/h運転が可能な223系、225系が使用され、米原・近江今津-網干間では12両編成(一部8両編成)で運転されます。
下り新快速、米原から姫路までの前面展望です。
途中、彦根、能登川、近江八幡、野洲、守山、草津、南草津、石山、大津、山科、京都、高槻、新大阪、大阪、尼崎、芦屋、三ノ宮、神戸、明石、西明石、加古川に停車します。
京都で保線作業員が乗車してきたため、15分後の野洲始発の別列車に乗り換えています。
Cab view of 223 series "Special Rapid Service" from Maibara to Himeji.
https://en.wikipedia.org/wiki/Biwako_Line
https://en.wikipedia.org/wiki/JR_Kyoto_Line
https://en.wikipedia.org/wiki/JR_Kobe_Line
日 高屋 wiki 在 ayokoi Youtube 的最佳解答
名古屋~高山・飛騨古川・富山間で、1日10往復運転される、特急ワイドビューひだ。
名古屋発着の他に、1日1往復のみ大阪発着の列車が設定されています。
下り25号は大阪発飛騨古川行、上り36号は高山発大阪行で設定され、岐阜以北の高山本線内は、名古屋発着列車との併結となっています。
高山15:38発の大阪行、ワイドビューひだ36号1号車自由席からの前面展望です。
途中、飛騨萩原、下呂、美濃太田、岐阜、大垣、米原、草津、京都、新大阪に停車します。
通常3両編成で運転され、大阪方先頭の1号車自由席は非貫通型のキハ85形0番台が使用されており、前面展望が楽しめます。
撮影当日、高山付近の大雨のため、高山から隣の飛騨一ノ宮間の一部区間で時速15kmの速度制限で走行したのですが、あまりにも時間がかかったので、その部分は5倍速での映像にさせていただきました(以前撮影した速度制限が無い場合とほぼ同じ速度になっています)。
飛騨一ノ宮付近で約35分遅れとなり、終着の大阪には約48分遅れの19:40頃に到着しました。
現在使用されているキハ85系は、2022年頃からハイブリッド気動車HC85系に置き換えられる予定です。
Cab view of Limited Express "Hida" from Takayama to Osaka.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hida_(train)
https://en.wikipedia.org/wiki/Takayama_Main_Line
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