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【追蹤 MarketFocus 看更多詳盡財經及投資分析】【#BF投資焦點】【加密幣風暴】前官員也難敵監管衝撃? 幣安美國CEO上任不足4個月辭職 指「策略方向存分歧」

全球政府輪流打擊比特幣及研究加強監管，令全球最大加密貨幣交易所「幣安（Binance）」近期受各國監管機構施壓。繼幣安執行長趙長鵬早前表示願意讓位後，今年5月才加盟幣安及成為其美國CEO的「布魯克斯（Brian Brooks）」也突然宣佈辭職，他上任此職位僅不到4個月的時間，令加密貨幣圈議論紛紛。據《彭博》報道，布魯克斯在周五的帖文中宣佈辭職，聲稱儘管「策略方向存在分歧」，他仍希望同事能夠取得成功，但帖文中未有細述他辭職的確實原因。

據報道，幣安正面臨美國司法部的調查，因為其平台可能成為洗黑錢和逃稅的媒介，許多國家也對幣安發起調查，甚至要求幣安停止在國境內經營業務。中港方面，除了中國嚴禁加密貨幣買賣及掘礦活動外，香港亦正研究立法，只准資產超過800萬的專業投資者買賣加密幣，令散戶忐忑難安。幣安創辦人兼執行長趙長鵬上月即曾表示，一旦找到適合的繼任者，他願意辭去職務，並承諾幣安願意做出任何改變，以確保在各國獲得業務許可。

但幣安美國週五轉發趙長鵬的一份聲明，證實布魯克斯的辭職，並稱幣安美國的業務將會持續成長，高層的交接過程不會影響到客戶。趙長鵬後來也另發推文，感謝布魯克斯對公司的付出及努力。

報道指出，長久以來美國官員一直擔心不法分子透過加密貨幣進行販毒、黑客等犯罪活動及洗黑錢。在這種背景下，幣安找來像布魯克斯這樣具有貨幣監管工作背景的人才，原有助於加強「幣安美國」的合法性，同時理應也能提高美國政府對幣安遵循規則的信心，故布魯克斯的離職對幣安不利。不過兩大加密幣包括比特幣及以太幣未有受此消息影響，價格持續向上，其中比特幣更升至4.3萬美元的近月新高。

布魯克斯在5月的一次訪問中曾向《彭博》表示，他認為向監管機構解釋公司具有「高度注重合規的做法」是他的職責所在。布魯克斯於今年4月20日宣布就任幣安美國的首席執行官，在此之前他曾於2020年5月份擔任美國貨幣監理署（OCC）代理署長，今年1月14日離職。在加入OCC之前，Brian Brooks曾是加密貨幣交易所Coinbase的首席法律官，而Coinbase今年已在美國成功上市。

Text by BusinessFocus Editorial

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科技公司轉戰自動駕駛汽車市場 尚缺乏令人驚豔的商業模式

科技產業資訊室 (iKnow) - Lisa & May 發表於 2021年6月30日

科技大廠持續燒錢投資汽車領域，最後到底要如何從中獲得實質價值呢？蘋果（Apple）、谷歌（Google）和其他科技大廠在汽車領域投資多年，但似乎並不特別有利可圖。

由於，製造汽車需要工廠、設備和大量的工人來設計和組裝各式鋼鐵、塑膠和玻璃材料，而且這些硬體利潤極低。根據彭博社（Bloomberg）的資料，全球前十大汽車製造商在2020年的營業利潤率為5.2%，與科技產業領導者的34%相比，相距甚遠。

但對於蘋果和其他潛心研究自動駕駛技術或有意自行打造汽車的科技公司來說，投資汽車領域不僅僅是為了闖入新市場，而是為了捍衛有價值的地盤。然而，卻無法在汽車硬體突圍傳統汽車廠。

其實，科技公司切入自動駕駛車市場尚缺乏令人接受的商業模式

COVID-19疫情短暫抑制了消費者對新車的欲望，但需求已經回升。根據IBIS World的資料，2021年全球汽車市場預計將回升9.7%，達到2.7兆美元。預計到2030年，自動駕駛市場將達到2兆美元，屆時，全球預計將有超過5800萬輛自駕汽車，廣大的市場不能輕易忽視。而科技大廠在人工智慧、大數據、晶片設計製造方面的經驗，使他們有能力顛覆汽車產業。

科技公司看上的，是比盈利更有價值的東西，就是吸引消費者真正需要的部分。根據美國汽車協會（American Automobile Association），2016年美國人有長達307.8小時是在汽車駕駛座上，相當於每週6小時。這是一個人生活中相當長的一段時間，不是花在手機應用程式或是社交媒體上。如果公司能夠有效的利用這些駕駛時段，將有很高的機會吸引到使用者。

全球正在轉向對環境更有利的智慧汽車，很多研究顯示，內燃機（ICE）汽車已經來到盡頭了。BloombergNEF 2021年6月發佈的年度《電動車展望報告Electric Vehicle Outlook》認為，假設沒有推出新的政策措施，全球所有道路運輸的石油需求將在短短六年內達到峰值。到2025年，電動車預計將達到全球乘用車銷量的16%，2030年成長到33%，2040年達到68%。最終，自動駕駛車輛將完全重塑汽車和貨運市場。

在這樣的預期下，科技公司持續加強對自駕車產業的投資，並不令人意外。從他們的商業角度來看，如果你不做，就可能被其他公司搶去做，最後你目前的影響力會逐漸消失、甚至被踢出市場。

蘋果在蘋果汽車（Apple Car）計畫方面，而此前它的重點是擁有數百名工程師，打造一個自動駕駛系統。這引發了人們對蘋果可能與哪些汽車製造商和供應商合作的強烈猜測。從過去幾十年裡，蘋果一直主導著手機、平板電腦、智慧手錶等硬體市場，但它在人工智慧、語音和智慧音箱方面一直落後谷歌和亞馬遜。

然而，蘋果可以從推出突破性的新產品中受益。雖然它在2015年發佈的智慧手錶以及蘋果電視（Apple TV）、蘋果遊戲平台（Apple Arcade）和蘋果音樂（Apple Music）等服務方面也取得了亮眼的銷售成績，但沒有什麼能接近iPhone的成功，它重新定義了整個產業，成為蘋果最賺錢的產品。期待，未來Apple Car出現來顛覆未來汽車市場。

Waymo方面，累計投資高達40億美元。Waymo成立於2009年，前身是谷歌（Google）的自動駕駛車計畫，在2017年成為谷歌母公司Alphabet旗下的一家獨立公司，2018年在鳳凰城推出了自動駕駛的計程車服務，2020年開始在新墨西哥州和德州測試自動駕駛卡車。

谷歌高層們長期以來一直把對自動駕駛汽車的投資，看作是風險投資公司和財力較弱的公司不會或不願意承擔的風險。Waymo也在探討無人駕駛技術在計程車服務和長途物流的潛在商業模式。

微軟（Microsoft）方面也投資了多項自動駕駛計畫，並與福斯汽車（Volkswagen）合作開發自動駕駛汽車軟體。

亞馬遜（Amazon）方面也投資了正在建造電動卡車的Rivian，並在2020年收購了無人駕駛新創公司Zoox，亞馬遜可能希望將自動駕駛服務作為電子商務物流計畫的一部分。

Facebook方面，積極將服務生態系融入未來汽車之民眾生活的一部分，甚至控制和支配民眾生活的每一個細節。

在中國方面，華為和百度等公司光是在2021年就承諾向電動和自動駕駛汽車企業投入近190億美元。

我國台灣鴻海組建MIH電動車供應鏈開放平台，推出MIH電動車軟硬體和關鍵零組件平台生態系，採取開放共享，希望成為電動車界的安卓系統。鴻海MIH電動車平台夥伴已經達到1,065家，其中有三成是全球廠商，接近200家新夥伴背景與網際網路（Internet）有關。合作夥伴中，傳統車輛產業占67%、資通訊產業占13%、網路軟體產業10%、其他類10%。MIH聯盟規劃，將自2021年7月從鴻海集團獨立出來，朝B2B走平台，車廠變成平台的客戶。

汽車製造業者之衝擊應對

科技公司帶來的衝擊，使汽車製造業者枕戈待旦，且須投注一倍精力兼顧傳統汽車業務及未來汽車創新。福特汽車（Ford Motor）、通用汽車（General Motors）和豐田汽車（Toyota Motor）等產業巨頭都已經加強了對自動駕駛的投資。豐田汽車正在日本富士山腳下打造一座結合自動駕駛的智慧城市，而韓國現代汽車（Hyundai Motor）也投入74億美元在美國生產電動車並開發無人駕駛的飛行計程車。

科技公司轉戰自動駕駛汽車之機會及挑戰

汽車製造商捍衛自己的地盤是可以理解的，但科技公司進入自動駕駛領域自認為是一種「自然延伸」，他們自認為自己有能力為汽車產業帶來革新。事實上，並非如此，未來汽車的系統軟體是科技公司的強項，而在硬體上並不是。

亞馬遜、蘋果和谷歌的現有業務使他們具備人工智慧、處理大量資料和設計複雜系統的經驗。從本質上講，他們已經對設計和製造無人駕駛汽車所需的核心技術進行了前期投資。

其中，最有可能透過自動駕駛技術改善產業的科技公司也許是亞馬遜。亞馬遜將從使用自動駕駛車運送包裹的較低成本中獲得巨大的利益。

亞馬遜還習慣將自己的工具轉化為可以出售給更多客戶的業務，像是他的雲端運算服務AWS。AWS最初是支援亞馬遜網路銷售服務的工具，之後則演變成Netflix、美國政府和其他公司使用的運算和資料存儲平台，如今AWS價值高達454億美元。

即使對蘋果和谷歌這樣的公司來說，這也是一個巨大的市場。先行者可能會有很大的優勢，每一家公司都想成為市場上的掠奪者，而不是獵物。

附圖：圖、科技公司轉戰自動駕駛汽車市場 尚缺乏令人驚豔的商業模式

資料來源：https://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=17973&fbclid=IwAR33HNqQbrSVDUkv5LskfoI5m6VdAo-M0em56V0UBX9ciwvXSEgsutjY0oI

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香港今日社論2021年01月14日(100蚊獅子頭)
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明報社評
本港疫情反覆，農曆新年「清零」機會渺茫，社交距離措施難望大幅放寬，甚至還有進一步收緊的可能。除了取消年宵花市，當局亦在研究縮短商場營業時間，以及限制跨家庭私人聚會。疫情曠日持久，民生困頓，唯有成功「清零」走出疫情迴圈，社會經濟活動方能可持續復常。限制商場人流及跨家庭私人聚會，可以是遏阻疫情急轉直下的辣招，至於對「清零」有多大作用，則需要更多論證和推敲；與此同時，政府亦要仔細考慮措施對民生百業的打擊，以及實際操作上的困難。疫苗脫困前景未明，政府需要拿出一幅切實可行的「清零」路線圖，讓市民看到復常希望，這對於爭取各界忍痛接受更辣的控疫措施，也會相對容易一些。

蘋果頭條
身兼行會成員的新民黨主席葉劉淑儀近日提議，日後透過BNO渠道取得英國籍的港人，不能再擁有中國籍，又認為中國政府應就此再次釋法，惹來不少人批評她為港人添煩添亂。葉劉今早於港台節目指，香港社會對其個人建議有「情緒化反應」，聲稱建議只是「令佢哋（擬透過BNO取得英籍人士）諗清楚離開後有乜後果啫，幫佢哋就真！」一直促請英國盡快落實BNO持有人有居英權的民主黨國際事委員會主席劉慧卿批評，葉劉明顯與目前持有外國護照的300萬港人為敵。另外，《南華早報》引述消息指，北京將禁止BNO護照持有人出任公職，並取消其投票權。消息人士又指，即使禁止BNO持有人任公職在法律上或難以執行，但一些親中人士仍主張有關建議。

東方正論
新冠疫情持續反覆，昨日新增42宗確診，全屬本地個案，佐敦新填地街更有早前列入強檢名單的唐樓再度爆疫，證明港府所謂的「精準防控」不堪一擊。在清零無期下，庸官只能指望疫苗打救，惟其中一款國產疫苗的保護率僅達世衞最低標準。一旦連疫苗都無法依靠，港府還有甚麼抗疫板斧？隨着更多數據出爐，疫苗是否抗擊新冠病毒的靈丹妙藥，愈來愈令人無信心。巴西公布中國科興疫苗在當地的後期測試結果，顯示該疫苗的「整體有效率」為50.38%，較之前公布的78%低近30個百分點，僅通過世衞組織規定疫苗有效率須達50%的審批標準門檻。

星島社論
由美資道富管理的盈富基金（2800）周一（11日）才公布，因應美國投資禁令，不再投資於中移動（941）、中聯通（762）及中海油（883）等受制裁中資藍籌股份，但在市場罵聲此起彼落之下，經與金管局及盈富監督委員會溝通後，不到三日就轉軚「跪低」，昨晚發出公告表示自今日起恢復對屬於恒生指數成分股公司的受制裁實體進行投資。盈富基金昨日傍晚發布公告表示，盈富基金的投資目標是提供緊貼恒生指數表現的投資回報。為達至這一目標，經理人會把盈富基金全部或絕大部分資產投資於恒生指數成分股公司的股份，比重大致上與該等股份佔恒生指數的比重相同。

經濟社評
千呼萬喚始出來，中國科興疫苗第三期臨床數據一再延後出台，有效率公布不久卻又再被下調，備受港人關注。港府務必加強加速解說，疫苗採購並非只看其有效率，還須考量安全性和有效期，在衡量所有數據才能作出專業而正確判斷，釋除市民疑慮。巴西布坦坦研究所周二公布後期臨床測試數據，把輕患者數據也計算在內，結果科興疫苗總體有效率為50.4%，遠低於上周公布的78%。巴西政府稍後開會決定是否緊急使用科興疫苗。

#品城記 #洛陽#洛陽水席#羊肉湯#龍門石窟#老君山
對於中原大地我們一直都很嚮往，在古代，那裡是中國的政治文化中心，因此，必然會留下很多值得一品的東西。這其中，有吃的，也有看的。於是，這一期節目，我們就把旅行的目的地選在了十三朝古都——洛陽。說起洛陽，腦子裡自然而然就會想到洛陽水席、牛肉湯、牡丹餅，以及白馬寺、龍門石窟……當然，這些東西是最能代表洛陽的，然而，我們來過以後才發現，洛陽的精彩，也遠遠不止這些人們耳熟能詳的東西，它確實是一個值得你過來好好品一品的城市。
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店名：管記水席老店
營業時間：11:00-14:00；17:30-21:30
人均消費：44元
聯繫電話：13937951844
地址：仙果市街12號老集菜市場向南200米
網友評分：口味：3.97 環境：3.50 服務：3.72
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店名：龍門李家三旦羊肉湯館
營業時間：05:30-11:00
人均消費：23元
聯繫電話：13027633699
地址：廟前南街廣化寺對面
網友評分：口味：4.66 環境：3.69 服務：3.79
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品一座城，不僅僅是美食，更是人文！
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⛵️澎湖 就醬吃 ◾▪傳統市場的秘密美食 站著吃 味良壽司 澎湖特色握壽司 吃了想跳舞

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北辰市場是澎湖的傳統市場,除了這裡買菜,這裡也非常多的隱藏版美食
今天推薦的隱藏版是這一間"味良立吞壽司"站著吃壽司,
老闆每天會採購不一樣的魚貨,而且都是澎湖在地才吃的到的魚種
不管是生魚片或是握壽司都可以吃到跟本島完全不一樣的好料
最特別是還有石蚵軍艦捲都是澎湖才能吃的到,完全不能錯過

味良壽司
澎湖北辰市場一樓
營業時間 : 早上6:30~下午2:00
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飛炫葡萄媽在澎湖經營的親子民宿
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