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【#LikeJapan旅遊】貴船神社 那令人懷念的紅葉樓梯
因路軌損毀關係而一度局部停駛的叡山電鐵鞍馬線，終於在9月18日全線開通。雖然暫時未知紅葉隧道的安排，不過貴船神社應該可無事迎接紅葉季節。那道神社前的石梯通道，紅色的獻燈與紅葉互相輝映的環境真的令人非常懷念呢。
by #Likejapan_阿FA
鳴謝圖片授權：Shota@shnimohus
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新影片 / 超大超好逛！東京站一番街導覽
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【追蹤 MarketFocus 看更多詳盡財經及投資分析】【#BF投資焦點】【政府出手】財政司長陳茂波動用特權 向法院提交壹傳媒(282)清盤呈請 陳茂波：清盤是出於公眾利益
香港政府下午宣布，財政司司長陳茂波根據《公司條例》（第622章）（《條例》）第879（1）條賦予的權力，向原訟法庭提交將壹傳媒（282）清盤的呈請，暫時未知事件是否有助被遣散員工追討欠薪。
根據《條例》第879（1）條，財政司司長可以提請將一個法人團體清盤，如果他按任何指明材料以公眾利益，認為某個可以根據《公司（清盤及雜項條文）條例》（第32章）清盤的法人團體應予以清盤，則他可提出呈請將它清盤。
財政司司長在2021年7月28日經考慮公眾利益，根據《條例》第841（2）及（3）條，委任陳錦榮為審查員調查壹傳媒的事務。
在9月14日，審查員向財政司司長提交了一份中期報告。在考慮過中期報告後，財政司司長認為出於公眾利益須將壹傳媒清盤，而決定向法院提交有關呈請。
另一方面，證監會亦按《證券及期貨條例》（第571章）對壹傳媒進行廣泛的查詢，並將從查詢取得的與呈請有關的重要資料及證據，提供予財政司司長。根據其取得的資料及證據，證監會也相信將壹傳媒清盤是符合公眾利益。財政司司長對證監會提供的協助，表示感謝。
保安局6月時凍結壹傳媒1,800萬港元資金，目前有超過800多名員工薪金仍未獲發放，涉逾1,000萬元。
根據《僱傭條例》，僱主須在僱傭合約終止後七天內支付工資和解僱補償，如故意及無合理辯解違反相關規例即屬違法，一經定罪最高可被罰款35萬元和監禁三年。若僱主無力償還欠薪或其他僱傭款項，該處會協助員工向破產欠薪保障基金申請特惠款項，並協助他們向法律援助署申請法援。
Text by BusinessFocus Editorial
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TVB變天│馬浚偉回巢掌管無綫藝訓班 星夢歌手林穎彤、菊梓喬加簽經理人約保命
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曾志偉回歸TVB擔任副總經理兼行政委員會特別顧問之後，主理綜藝、音樂製作及節目板塊，上場火速同四大唱片破冰；之後管理層亦大革新，除委任王祖藍為首席創意官，何麗全擔任星夢娛樂行政總裁，即將加入管理層，還有近年在外發展多元化的馬浚偉，回巢掌管藝員訓練班部門 ，曾經係藝訓班導師的他，接旨幫TVB培育新一代人才，而盛傳遭TVB放棄的一班星夢歌手，據知全部要加簽TVB經理人約才可續命留低。
Tvb咁鍾意請番啲舊人, 不如請阿盧海鵬返嚟試咪啦, 首先介紹一下馬浚偉有咩過年先啦,93年參加歌唱比賽入行的馬仔，由歌手到演員生涯，擔演過無綫不少重頭劇集，06年憑《鐵血保鑣》奪得TVB《萬千星輝頒獎典禮》「我最喜愛電視男角色」，近年馬仔即使向外闖，同娘家關係保持友好，18年以部頭約形式拍罷劇集《宮心計2深宮計》後，轉向舞台劇發展，近年則幫《My TV Super》主持《緣來自咖啡》節目。
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馬浚偉（馬仔）最近被指受曾志偉邀請即將重返無綫（TVB）擔任要職，接掌藝員訓練班部門，主力培訓新血，他接受《香港01》訪問時坦言暫時未知以何身份回巢，一切有待磋商、落實：「未有時間坐低傾！」雖然馬仔未知幾時正式回歸TVB，但網民反應已經夠晒熱烈，亦有人質疑他是否有資格教人。其實馬仔絕對能夠肩負這個重任，因為他加入娛樂圈曾有創造不少佳績，
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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。
另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。
疫情影響：200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。
到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份：底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。
第二部份：津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。
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