長知識了- 給國泰世華的一封信
今天又收到勝訴判決，回想七年前，你們因為 “ 員工疏失”漏蓋了三張不同時間、不同金額、共7147萬的台支本票，又有大立委再三拍胸脯保證「我負責」、「我照會過」，事發後我和盛竹如大哥只不過是還原公佈事實經過，沒想到換來將近三年的民、刑事訴訟追殺，你們發出12道金牌，為同一事件、以不同（法）人，展開一連串超過10個以上的司法追殺，並且譲金管會為你們出面背書，説未造成持票人損失，甚至和其他惡魔一樣有志一同在法庭上要求下架”誰摔死了李新” 並公開道歉，否則就要我和盛竹如大哥傾家蕩產，跑法院跑到死，我和盛大哥雖然委屈又無奈，卻死也不妥協。
其實若要人不知除非己莫為，凡走過必留下痕跡，你們是台灣最大的金融巨獸、龍頭老大，市值超過10兆，犯不著對著老人家及女人家出此下策，更顯此地無銀三百兩，這種只許州官放火不許百姓點燈作法，有欠厚道，不知國泰的股東們是否都知情且同意？
我原本也是國泰世華10多年老客戶了，甚至還有許多房地產在國泰世華設定上億的額度，還記得105年被這群妖魔以區區2千多萬，扣押了我10億的資產後（依法是不可能辦得到的，因為不符合比例原則)，在我最需要用錢時你們不但不放款，還用假扣押結束兩年內不得往來為由，拒絕放款給我，逼得我只好賣資產，湊錢打官司、降妖除魔，同時保護盛竹如大哥。感謝老天爺，連環告的打壓手段終究沒能讓我和盛大哥屈服，我們也熬過來了。
總之，謝謝這幾年你們給我的打壓及磨練，讓我越來越強大，越戦越勇，説穿了，你們這種做法是鴕鳥心態，不敢面對事實，如果我是主事者，一定帶著主管，買盒水果登門道歉，畢竟是你們”行員疏失”在先, 沒”負責”道歉，還倒過來告死人家，這是怎麼也說不過去的。所以此次勇奪連績三年”對客戶最差”第一大獎，可說是實至名歸（7/18新聞上架三個多小時就被下架了），説明了百姓眼睛是雪亮的，每個人心中都有一把尺，社會還是有公平正義的。
在此也奉勸在台灣所有的大企業們，你們對社會是有責任的，不要只服務達官顯貴，對我們小百姓也該一視同仁，資本也絕不能控制媒體，打壓言論自由，更不能成為某些特定人士操縱的工具，不要妄想大而不倒，去腐生肌、大破大立，才能清除積累的沈痾，不要以為財大氣粗就妄想操控一切，小百姓不是每個人都好欺負的，以客為尊，如此才是永續經營之道， 也是台灣民主的價值。
如果你們願意誠心認錯，我和盛竹如大哥隨時歡迎你們來道歉，也勸你們別再一直上訴，浪費股東的錢及社會資源，把這些律師訴訟費捐出來，做做公益，提升企業社會形象，將會更有義意。
本票超過三年 在 [新聞] 10年建設砸上兆元搭公共運輸不增反減- 看板MRT 的推薦與評價
https://sdgs.udn.com/sdgs/story/123776/7491943
udn 陽光行動 公共運輸使用低 公共運輸使用低
近十年中央地方砸上兆元打造各式軌道建設，但根據統計去年公共運輸市占率僅百分之十
四點三，不僅比十年前低，還創新低。 圖／本報系資料照片
10年建設砸上兆元 搭公共運輸不增反減
2023-10-08 04:52:11聯合報 / 記者周湘芸、周彥妤／台北報導
從公路公共運輸發展計畫、客運、公車補貼，到新建捷運、鐵路立體化等軌道建設，再到
建置公共自行車，中央和地方過去十年投入快上兆經費。但根據統計，去年全國運具次數
公共運輸市占率僅百分之十四點三，不僅比十年前低，還創新低。專家學者直言，政府花
這麼多錢卻未能有效移轉私人運具，只嘉惠到原就使用公共運輸的民眾，應全面重新檢討
。
交通部公路局在二○一○年起，陸續推動公路公共運輸發展計畫，四期投入七四五億元，
辦理車輛汰舊換新、新闢路線補助、候車設施建置、電動公車汰換補助等。這只是中央針
對公路部分，還不包含地方政府經費。
軌道建設遍地開花更燒錢
再看最燒錢的軌道建設，近十年除了近六百億元打造的台中捷運綠線、一千多億元的桃園
捷運機場線，台北捷運更新增中和新蘆線、信義線、松山線、板南線延伸、環狀線西環段
通車，以及高雄輕軌等。若再加上全台遍地開花的台鐵地下化、高架化等鐵路立體化建設
，中央地方各式交通建設經費至少上兆元。
公共運輸市占率僅約14%
但根據交通部「一一一年民眾日常使用運具狀況調查摘要分析」，去年全國公共運輸市占
率僅百分之十四點三，雖然主因是疫情影響民眾搭乘意願，但撇開疫情衝擊，檢視上次統
計、二○二○年公共運輸市占率也只有百分之十六，比十年前、二○一三年時的百分十七
點八還低。十年來私人運具則不減反增。去年汽、機車新領牌數達一一六萬三七二一輛，
較一○二年時一○四萬六四一六輛還多。
諷刺的是，交通部力推公共運輸，環境部近年卻透過補助，鼓勵民眾將燃油汽機車汰換成
電動車，政策矛盾。
交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰說，先進城市私人運具及公共運輸使用率應各
半，但台灣公共運輸建設、鼓勵搭乘措施都只在嘉惠既有使用者，最後一哩路的轉乘也未
完備。
公民幫推協會理事長、逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭認為，停車費、過
路費低，甚至臨停、違停太容易，降低民眾捨棄私人運具意願。
如今蔡政府二○一七年又提出前瞻基礎建設計畫，預計八年投入四二四一點三三億元的特
別預算；今年也利用疫後特別預算編列三年二百億元的ＴＰＡＳＳ通勤月票補助，但能移
轉多少私人運具令外界存疑。
環境部大氣環境司副司長張根穆說，民眾汰換舊車成電動車補助，去年起已停止，將經費
全用在補貼市區公車電動化上；二○四○年運具電動化，禁售燃油汽機車後，民眾汰舊換
新需求也會逐漸減少。
沒搭公共運輸十大原因
1.開車騎車機動性高 48.8%
2.無公共運輸可搭 21.8%
3.目的地近不需要 19.9%
4.班次不符合需求 11.5%
5.換車轉乘太麻煩 9.9%
6.候車時間太長 8.6%
7.距離車站太遠 8.5%
8.不習慣/不會搭 6.4%
9.換車轉乘時間多 4.7%
10.隨身攜帶行李多 2.4%
公共運輸市占率 製表／周湘芸、周彥妤
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台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)
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※ 編輯: SmileLee20 (1.200.70.15 臺灣), 10/08/2023 10:37:35
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