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好想去日本～🇯🇵
疫情期間不能出國，
那就來聽 #蔡錦堂 老師漫談東京的前世與今生吧！
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『#東京』是目前全球規模最大的都會區，加上周邊的橫濱、埼玉、千葉等衛星都市，總人口高達 3300 多萬，它擁有世界上最完善的大眾運輸系統，繁複的交通網路和密密麻麻的人群是東京的日常。
而東京的前身『#江戶城』，作為德川幕府的居城，也是當時最大的日本城廓，當年德川家康以61歲高齡開啟德川幕府時代，為了不輸給京都都城，因此興建了江戶城。
究竟這個有如帝國首都般的巨大都會，是如何形成的？又是如何從「江戶」演變成為「東京」？
本次講座將藉由歷史的變遷來帶領大家認識東京的各種面向，進而體會東京的魅力！
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🎥影音直播網址： http://tabf.piee.pw/umnwx
✏活動報名網址： https://tabf.pse.is/vp5ks
#直播可以先設提醒 #快速掌握活動開始時間
【富邦凹子底開發案環評規劃完整解析】
今天包含高雄點 Kaohsiung.等高雄在地粉專，均有討論「富邦人壽高雄捷運凹子底站旁商業區開發案」最新環評內容，我們也來跟風一下，順便來帶大家看看環評書件裡的重點～
1. #陳菊任內最後一件百億促參案：
本案原址為舊龍華國小，因緊鄰捷運紅線與輕軌交會處，極具商業發展潛力，因此陳菊(花媽)市長依據都市計畫法，結合 TOD 大眾運輸系統導向之都市空間發展架構，增加捷運站周邊土地使用強度，在學校遷移後，把閒置舊址變更為商業區，在2018年成功招商，引進富邦人壽保險股份有限公司以78.08億元權利金，和市府簽訂本案基地七十年地上權契約，預計投資400億。光此一案，投資額就超過韓草包一年半任內所有促參招商案總和之五倍。全案預計於2021年動工，2025年完工，不會拖延！
2. #高雄第三高樓與最大複合開發案
本案規劃地下 6 層/地上 48 層建築物，樓高含屋突約230 m ，完工後將僅次於378m（含尖塔）的85大樓與267.6m的遠雄The One，成為高雄第三高樓，也將超越長谷世貿的222m，成為北高雄第一高樓。
本案採雙塔規劃，由裙樓連接，商場高度為13樓，並設有水族館、電影院、運動中心，在11樓以上分離，48層高塔為辦公室，25層的低塔為旅館。可望成為高雄市區最大單一期複合開發案（夢時代二期旅館商場加入後更大，且國際旅館高度與本案相近）。
3.#三菱地所引進豐富日系設計層次
本案由在日本設計過東京車站前丸大樓、新丸大樓、橫濱Queen’s square與Landmark tower，大阪車站Grand Front Osaka（見圖）等案的三菱地所設計，和去年的概念相比，雙塔從東西相對，改為南北相對，但保留了斜屋頂的大型屋脊裝飾物造型，並在塔樓之間塑造多層次之景觀平台，這種複層次的空間，也是日本近年開發案的拿手好戲，且因應高雄市綠建築自治條例規定，9F 屋頂設置了550坪的空中綠化設施，11F 屋頂則設置了1300坪的綠地，形成立體公園。可拉開棟距並和凹子底森林公園遙遙相望。
4. #捷運直接聯通但輕軌可惜了
和原始設計相比，環評一案在博愛路側退縮高達37m，形成相當大的開放廣場，這樣的原因之一，是讓連續壁和捷運保持更大距離，增加工程安全性。因此在地下部分，僅在兩處打穿連續壁，興建基地與捷運站之地下連通道，從捷運穿堂層連接到地下三樓，並營造一個三層樓的挑空空間作為入口意象。
但比較可惜的是，輕軌車站部分由於被韓市府蓄意延宕，公部門也消極以對，在可能的地下或天橋聯絡道上，就沒有特別處理了。
而由於富邦開發案的交通流量，預估超越義享天地兩館總和，並設置超過2000個停車位，也讓周邊道路在富邦開幕後，服務水準會探底降到F級。若旅次無法由捷運和輕軌轉移，並以政策限制車輛湧入，將會是周邊的運輸災難，這點市府不能不及早做好規劃。
5. #北高雄新核心與新課題
整體而言，在富邦與義享天地相繼營運後，凹子底周邊假日進入車流量將大增3350pcu，捷運運量也可能翻倍，將超越巨蛋成為北高雄最大商圈，繼義大引進Marriott後，預期富邦也將引入國際連鎖觀光飯店，且富邦48層、義大的29層辦公大樓棟也將提供北高較稀有的A級商辦空間。
能否真的實現TOD發展精神，帶動周邊商業發展卻不影響生活品質，適宜的大眾運輸取代私有運具交通政策實屬必要。在韓市府已浪費高雄人一年半寶貴時間下，新任市長是否能真的「#兩年拼四年」，正是上任後又一重要課題！
#日本新型冠狀病毒現況
疫情影響，我想在台灣的大家最關心的一個問題，就是『現在到底能不能到日本觀光？』🤔
網路上已有許多專業人士作出分析，但我想整理一下這些日子以來自己觀察到的狀況，讓大家自行判斷。
🙅🏻♀️現在日本面臨的危險性：
■ 日本很會應對天災，但未經歷SARS的他們已有百年沒應對過大型瘟疫。對於防疫，日本政府其實是菜鳥中的菜鳥。（才剛發生檢疫人員登上鑽石公主號時未著防護衣，被感染確診的誇張案例。）
■ 日本政府防疫漏洞百出，以減少經濟損失為優先的政策甚至受到美國軍方人士的嚴厲批評。
■ 除了來自湖北、浙江的中國客之外，其它地區的陸客現今依然可以至日本自由行。日本政府與媒體表示陸客減少（中國政府禁止團體客出團）使得日本慘兮兮，但其實日前在京都、東京淺草等觀光區還是能看到不少自由行的陸客（也因此排擠到其它國家旅客的訪日意願）。
■ 日方完全信任WHO的建議，將從武漢歸國後需隔離14天的標準降為10天，之後受輿論壓力才又改回14天。但目前確認撤僑專機上有多人是完全未經隔離就直接自由返家，昨日已有這樣的案例確診（患者還是自行投醫的）。
而那位登上鑽石公主號郵輪卻未穿防護衣（只有戴口罩跟手套）的檢疫人員確診感染，日方也表示檢疫人員的裝備是聽從WHO的建議。
■ 第一班撤僑專機中被隔離在千葉縣的197人如檢測為陰性，將於今日（2/12）陸續自由返家。如果檢測有誤，將是很大的防疫漏洞。（日本已有檢測3次才確診的案例）
■ 日本機場檢疫非常鬆散。日本並未禁止與中國的交通運輸，扣去因觀光客減少而大幅減班的航班之外，每日依然有多人往返中日兩地。有多名日本人在社群網路上表示，從中國返抵日本機場後沒有經過任何檢測即可直接出關，如果其中有無症狀或尚未發燒的帶原者，後果將不堪設想。
■ 日本政府對於口罩的囤貨、炒賣沒有任何法律規範，販售數量也由店家自己制定，使得口罩依然缺貨。
■ 日本民眾在乎疫情跟不在乎的比例約5:5，包括我自己的日本朋友在內也大多不在乎疫情，甚至有人因為現在往返中國的機票很便宜，而打算近期去中國玩。沒有在關注新聞與國籍情勢的人甚多，民眾防疫意識不高也可能形成漏洞。
■ 日本觀光收益過度仰賴中國，估計在中國政府解除出團禁令後，其它國家會維持一段時間觀察期，但日本可能會立即門戶大開。（其實現在日方也只有禁止湖北跟浙江陸客來日）
■ 停靠在橫濱港的鑽石公主號郵輪是日本的燙手山芋，接下來幾天該怎麼處理將極端考驗日本政府的應變能力。如果處理不當，疫情將擴散至日本境內。
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🙆🏻♀️現在去日本旅遊的好處也是有：
■ 旅費變得非常便宜，尤其是觀光景點的住宿。京都已有商務旅館的房費降價至日幣200多元卻依然有空房。訂房網站表示：光是京都每一天都有高達1000間以上的空房。
■ 知名景點鬧區不會人擠人，如果想拍美照有機會可以拍到乾淨的大景，是難能可貴的時機。
■ 日本醫療進步，目前新型冠狀病毒患者已有一位痊癒出院，還有一位也即將出院。如果在訪日期間內才發病確診（非入境時），治療費用將由日本政府補助。
■ 日本人本來就衛生觀念好（很重視洗手跟清潔），能減低病毒傳播機率。
■ 日本國內至今並未傳出社區感染案例（撇除鑽石公主號），相對安全。其實不需要太過恐慌。
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⚠️ 如果你尚未制定旅遊行程，我建議先等等，待疫情趨緩後再成行；但如果你已經買好機票、訂好飯店又不能退，其實現在赴日也不要太緊張，謹記『搭飛機戴口罩』、『不去人多室內密閉空間』、『勤洗手、勤洗手、勤洗手』！
我二月底開始也都必須住在東京，所以對於日本疫情很關心，接下來將持續為大家更新訊息。
（照片來源：日本經濟新聞）
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covid-19疫情整整三年終於盼到去年底日本旅遊解封兩個月前沒想太多就訂了農曆年間的機票，但因為女兒撞到兩天的期末考試，所以決定我跟老婆兩人先飛， ... ... <看更多>
東京去橫濱高達交通 在 [問題] 池袋到橫濱鋼彈工廠的車票問題- 看板Japan_Travel 的推薦與評價
年底的日本行程預計會排一天從池袋去橫濱
主要是看紅磚倉庫跟鋼彈工廠
原本是想買東急港未來車票 （澀谷出發是870）
內容包含
- 東急東橫線來回車票
- みなとみらい線一日乗車券
不過他們最近出了GUNDAM FACTORY YOKOHAMA きっぷ 套票（3000）
內容除了車票還有鋼彈工廠的門票跟餐券
①東急線・みなとみらい線一日乗車券
②GUNDAM FACTORY YOKOHAMA入場券
③GUNDAM Café YOKOHAMA Satellite食事券1,000円分
https://gundam-factory.net/news/news_135/
對於車票有幾個問題：
1. 請問上述的車票可以提早幾天先在東急線的車站買好嗎？
2. 可以從池袋使用車票直達橫濱再補池袋到澀谷的票嗎？還是必須要搭到澀谷出站再進站？
3. 東急港未來車票東京到橫濱的部分是來回車票，想請問鋼彈套票的車票是東急一日券還是來回車票？
謝謝大家
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謝謝w大跟J大！
另外提醒一下，套票只賣到2023年2月28日
3月出發的版友可能要先請人代買
※ 編輯: r120616 (27.53.17.123 臺灣), 11/18/2022 11:35:55
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