#國際特快車 與 #人口組成 在ep.26裡，我們提到紐約地鐵7號線因為經過多個移民社區，素有「國際特快車」之稱，而且這條路線還被規劃為國家步道系統的一部份，可見其在歷史上的重要性。透過將地鐵路線與人口數據相疊，我們可以更進一步看到7號線沿線的人口組成變化。
底圖的顏色表示的是「非拉美裔白人」（non-Hispanic White）的人口比例，顏色越深，表示越是以其他族群為主；紫色圓圈表示的則是ep.17與ep.26介紹的幾個移民社區如小西藏、小馬尼拉、阿拉伯城等的大概位置。
顯而易見的是，相較房價極高的曼哈頓，許多移民、非白人族群選擇居住在曼哈頓以外，擁有自己同鄉支援系統的地方，並且透過地鐵直達市中心上班。這些人雖然有著各自的生活圈與社區，追求的也是不同的美國夢，卻會在尖峰時段坐上同一班列車，往同一個方向前進著，為的就是在這塊土地上生存⋯⋯
而這幅景象，其實就是美國這個社會的縮影吧。
➤ 冷知識：為什麼紐約地鐵會有「數字系列」和「字母系列」兩種路線編號？
紐約地鐵原本是由多家公司各自經營、彼此競爭，形成兩個互不相通的系統，車輛、路線、票務系統都不通，類似現在「東京地下鐵」和「都營地鐵」之間的關係；後來隨著美國大眾運輸轉為政府經營，不同的系統也被合併，而「數字系列」和「字母系列」所反映的，就是合併之前原本所屬的系統。
【EP26 [美國紐約] 一起繼續在紐約環遊世界吧！大蘋果裡的多元文化探索第二彈】
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東京地下鐵 都營 地下鐵合併 在 Re: [新聞] 東京metro與都營地下鐵展開統合協議- 看板MRT 的推薦與評價
※ 引述《moriyaorange (守矢橘)》之銘言：
: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110201-00000590-yom-bus_all
: From讀賣新聞
: 關於東京Metro與都營地下鐵整合一案處在擱置狀態下
: 不過還是提出了在於改善服務與便利換乘為首要課題
: 在兩者換乘站當中將做一些改變
: 直通換乘工程大致上如下
: 1.九段下車站:拆除月台的隔離牆
: 2.本鄉三丁目車站:新設連絡通道
: 3.秋葉原車站與岩本町車站可適用換乘優惠
: 4.六本木車站匝門統一化，走任一匝門就可以去想去的車站
簡單說一下兩邊的意見差好了
東京都這邊以副知事豬瀨直樹為首，主張metro和都營應該合併
理由很簡單：便民
合併之後兩邊轉乘可以更方便、票價也更便宜、許多服務或折扣都能一體適用
但東京metro和國家這邊就沒那麼簡單
首先，東京metro以國家政策來講是要完全民營化，這點在法律中也有明記
民主黨政府因為許多政策（尤其社福方面）面臨財源不足的囧境
有意將手上的metro股份全部釋出來換錢
而東京metro一旦在國家主導下真的完成民營化
在都營地下鐵抱有數千億債務的現實下
經營層和股東幾乎不可能會答應合併（去承接那個爛攤子）
所以對東京都來講
合併一事如果不趕在metro民營化之前完成，民營化之後可能性就微乎其微了
所以對metro和國家這邊來講，純就利益而言
跟都營合併是弊大於利的
但在東京都搬出便民的大義名分下，也不好真的擺出反對的姿態
結果就是乾脆不置可否，做出繼續擱置下去的結論
當然也有人說，如果東京都真的有便民考量
何不先從把都營地鐵的票價調降到跟metro一樣開始
（metro最低160、都營170；距離10km時metro 190、都營260）
但東京都基本上也不敢輕言這麼做
因為一旦調降，就會直接影響到債務償還的時程
所以也有人批評東京都積極運作兩邊合併，只是想藉metro的營餘一起幫忙還債而已
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.240.3.247
因為目前metro跟都營互轉的算法，是在計算各自區間的票價後
扣除70日圓
EX: metro 都營
A----------B---------C
160 170
從metro A站經B站轉乘到都營C站的票價就是(160+170)-70=260
但如果兩邊合併，且一體適用metro的票價體系的話
搞不好A站到C站160就搞定了
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