關於 東京地鐵 環 狀 線 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

＃東京交通～「Tokyo Subway Ticket」交通優惠券

上星期與大家分享了東京地鐵系統，9條東京Metro地鐵與4條都營地鐵，在過去各自發行優惠券的年代，每每為了行程上安排的規劃運用總是費盡心思去做安排。前幾年東京Metro地鐵公司與東京都交通局合作推出了這張「Tokyo Subway Ticket」交通優惠券，讓前往東京自助旅行的夥伴省下一大筆交通費用。

「Tokyo Subway Ticket」交通優惠券共有24-hour、 48-hour、72-hour三種選擇，就其票價來說真的很划算，24-hour費用800日圓,、48-hour費用1200日圓,、72-hour費用1500日圓，使用這張交通優惠券可以任意搭乘東京Metro地鐵全線及都營地鐵全線在有效期間內。

以Metro地鐵最低計價170元、都營地鐵最低計價180日元，隨意搭個幾趟就回本了，這是非常經濟實用的交通優惠券。在Metro地鐵與都營地鐵之間任意換車，只要熟悉地鐵路線，善用這張優惠券是非常超值的。

只是～～在此還是要強調「適合自己的就是最好的」。

夥伴的行程若是JR方便到達，買這張交通優惠券就不實用了。此外，地鐵的銜接錯綜複雜，第一次前往東京自助旅行的夥伴，我大多不建議搭乘地鐵，反而會建議搭乘路面上的JR，尤其能善用「JR山手線」，環繞一周不到一小時的車程，在這一個環狀線上就可以讓初次自助旅行的夥伴玩上一個星期、10天都玩不透，相較於在地鐵的站間換車，摸索的時間可能就你昏了頭、失去了旅遊的興致。

雖然疫情影響，我們暫時無法出國旅遊，但是有時間慢慢研究，搜集相關資訊，等待疫情受到控制後，訂好飯店、買好機票、整理好行李，就可以出發、開心去旅遊囉！

＃東京交通～地鐵系統的認識

在先前與大家分享了前往東京自助旅行時非常方便運用的交通幹線～JR「山手線」，今天要跟大家分享的是東京地鐵系統。

說起地鐵，這可是東京很重要的大眾運輸系統，也是世界上最繁忙的城市軌道交通系統之一。其主要的是有「東京地下鐵株式會社」與「東京都交通局」經營的地鐵路線，分別稱為「東京地鐵（東京Metro地鐵）」與「都營地鐵」。

東京是全亞洲最早有地鐵路線的城市，目前共有13條路線（東京地鐵共9線、都營地鐵共4線），285個車站（東京地鐵共179個、都營地鐵共106個，當中多線共用的車站重複計算），路線總長304.1公里（東京地鐵共195.1公里、都營地鐵共109公里），每日平均運量約有850萬人次。

值得一提的是，東京的每一條地鐵路線，皆與環狀運行的「山手線」鐵路上之車站交會，其中包括幾個JR、私營鐵路與地鐵路線共同匯集的大型轉運車站（像是池袋站、新宿站與澀谷站），增加了轉乘上的可選擇性及方便性。

搭乘這些地鐵要特別注意的是它們還會跟其他私鐵、JR路線有連接，因此在搭乘時也要留意所搭乘的區域，因為利用「Tokyo Subway Ticket」的交通優惠券時，若是超過Metro地下鐵與都營地下鐵的營運範圍，就需要再加價！但也因為可以連結後續的路線，就可以省下換車的麻煩～～

例如：一般旅客常常會搭乘的路線中列舉一些作為參考～～
＠東西線（中野站～三鷹站）JR中央線，前往「三鷹」宮崎駿美術館可運用。
＠千代田線（綾瀨站～取手站）JR常磐線，前往「龜有」烏龍派出所可運用。
＠千代田線（代代木上原站～本厚木站）私鐵小田急小田原線，前往「下北澤」、「登戶」小叮噹博物館可運用。
＠半藏門線（澀谷站～中央林間站）私鐵東急田園都市線，前往「二子玉川」可運用。
＠副都心線（澀谷站～東急東橫線～元町、中華街站）橫濱高速鐵道港未來線，前往赤色倉庫、麵包超人博物館可運用。
＠都營淺草線（泉岳寺站～羽田機場航站樓站）私鐵京急本線、空港線，前往「羽田機場」可運用。
＠都營淺草線（押上站～成田機場站）私鐵京成本線，前往「成田機場」可運用。
＠都營新宿線（新宿站～高尾山口站）私鐵京王電鐵京王線、高尾線，前往高尾山可運用。

善加運用這些地鐵系統與後續鐵道的連結，可以省去換車的麻煩，相對的若是懂得運用「Tokyo Subway Ticket」的交通優惠券加上Suica的結合運用，可以省下交通費用，這些就有待各位去深入研究囉！
PS.上圖是以東京METRO為主的地鐵圖、下圖則是以都營地鐵為主的地鐵圖。

【黃線五甲段改高架？ 省錢也有別種更好方式！】

交通部要讓黃線改高架？市府說沒有這回事？我們來看看這些爭議是從何而來：


黃線目前處於綜合規劃階段，交通部針對市府修正後提送的黃線綜合規劃報告書，提出以下幾點審查意見：


#以下路段應評估採高架型式布設的可行性
　—建工民族段行經郊區之路段 (神農路、大埤路)，路寬30米，長度計約3公里 (坔埔—澄清湖)；
　—澄清五甲段之澄清路、國泰路、南京路，路寬30至40米，長度計約5.2公里 (澄清湖—七老爺)。


#建議機電系統改採後續營運維護成本較低的輕軌系統：本計畫目標年尖峰小時站間運量 (5170人旅次 / 小時) 僅略高於中運量捷運門檻 (5000人旅次 / 小時)，因中運量系統專利性高，建議改LRRT。


＃需檢討是否低估營運速率以及高估所需列車數：報告書中估計所需列車數為28列、列車營運速率為26.5 公里 / 小時，但因報告書所規劃的路段多是地下段，噪音震動影響程度不如北捷環狀線高，為何營運速率反而較低 (環狀線之營運速率達35 公里 / 小時)。


#檢討站位縮短轉乘距離：黃線規劃與紅、橘線及台鐵有8處轉乘，但除了三多商圈站有預留與捷運紅線轉乘之站內轉乘空間，其餘各站都採站外轉乘，站間距離在250公尺至420公尺間，未來營運將影響民眾搭乘意願。（#這點其實最必要！）


事實上，審查意見並非最終結論，市府仍會提送答覆後才定案。例如捷運局長表示會繼續爭取全線地下化佈設、中運量系統，同時也說明因路線轉彎處較多才會降低營運速率，致使列車數增加。目前黃線正在進行環評作業，預定今11月底前提送中央審查。這也就是「黃線改高架，市府否認」的由來，其實都還在討論階段，並非定論。


而我們認為，審查委員對高雄狀況不一定了解，例如澄清路文山特區至衛武營一帶乃三民-鳳山重要核心之一，且若依審查意見，黃線建工民族段從大華往澄清湖將呈現劇烈爬升+急轉彎的線型，對營運影響較大，且若要施作置放區間車的袋狀軌更會讓線型複雜化。


如果要改善黃線的投資效益，除了促進轉乘與周邊開發、確保TOD發展成功，帶來足夠的運量轉移的「開源外」，另一方面，高達1439億的經費有無可能「節流」，減少市府財政負擔，確實也能討論。


以黃線長度長度22.722公里，設置一座機廠，總經費1438.9億而言，每公里造價約63.33億元，比高運量設計的紅橘線還要昂貴，在審核時也引起評委質疑。主要原因在於近乎全地下化的設計。


好過日理事李雨蓁 Lí Ú-chin 兩年前就曾經直接從路線形式、技術、後續維護經費等層面，扎實的討論如何在如實如期蓋出一條中運量捷運同時，幫市民省荷包！ 我們就來回顧一下：


#部份改成高架可能性
在黃線先期評估中，推估若黃線「全線」改成高架，經費將減為869億，節省接近600億。然而，市中心路段的景觀衝擊以及抗爭問題，恐影響後續的推動。


我們認為，澄清路至五甲地區運輸密度高，仍應以地下化推動為優先，但過去評審委員也曾提出的鳥松段部份高架，並非不可行。雖捷運局先前回覆：有景觀疑慮且鳥松機廠至長庚醫院路段僅約2公里，營運效益不高。但實際計算，即使考慮爬坡幅度，只高架化2公里，也可節省約50億經費。且Y2-Y3站沿線人口密度相對低，難稱高架化會有「景觀問題」。加上黃線未來可能保留延伸需求，高架化具備較高彈性，並非不能考慮。也就是鳳山五甲段不宜改，但蔦松段有討論空間。


#削減土建經費
就算是「地下段」，經費也不是不可能削減，實際上百年來，減小地鐵開挖斷面的各種技術嘗試不斷在試驗中。


在地鐵的黎明期，倫敦地鐵就分為了淺層隧道和深層隧道路線，前者為了使用蒸汽機車頭，斷面較大。後者在引入電力技術後，隧道可以挖得更深、寬度更窄。 目前高、北捷運隧道斷面直徑約在5.6~6.1m左右，但當時倫敦地鐵隧道直徑只有3.56m
，幾乎只有60%！


這樣狹小的軌道，無法使用架空線，連車輛都要順應隧道做成圓柱型，也因此讓倫敦地鐵有了「Tube」的別稱。然而這樣的隧道有個問題，就是車輛安裝空調等系統不易，以及緊急狀況時有逃生疑慮，也使得後續很少有這麼狹小的地鐵。


但削減軌道寬度的嘗試還是持續，先是有各類潛盾開挖的技術改善興建效率。而在1970年代「#線性馬達」實用化後，「迷你地鐵」更成為可能。


一般轉子式馬達的正負極是排列成圓，馬達線圈通電產生磁場後，產生轉動。但線性馬達是將定子展開並無限延伸，而排列在軌道上。這樣一來，本來要在車上搭載轉子式馬達，就只要搭載電磁鐵就好，可大幅減少台車大小。可讓寬度相仿列車的隧道斷面需求減少為2/3，開挖土方減為一半左右。


這樣的技術，日本已有7條線運作。我們也實際派員考察過大江戶線和東京地鐵博物館線性馬達路線紀念特展。搭乘舒適度、效率和一般地鐵完全無異，列車具備更強爬坡與轉向能力，可縮減造價20%以上，若以黃線來看，就可省下300億左右。


以上兩者若都能實現，配合站體的模組化甚至潛盾施作，是有可能將黃線造價壓縮到1100億左右，大幅提升投資效益。


#系統相容性
當然，長期來看，若在黃線興建上，盡量讓後勤與紅橘線共同化，將可減少維護成本。例如機廠或許可以不用興建到第五級，而每年9億的操作成本也可以削減。


當然若使用線性馬達等新技術，就會犧牲部份系統的相容性，這點是需要經過精算考量的。但從目前計畫書來看，黃線採中運量，已不考慮和紅橘線列車交替營運可能。首先還是要考慮機廠和後勤支援體系能否共用。


#推動軌道工業
在黃線通車20~30年後，會開始面臨機電重置經費支出的問題，在通車30年的高峰期到來後，支出合計將會超過百億。


因此，若列車需要按需求更新或小幅增購，為了降低採購維修成本，培養國產軌道技術產業鏈和相關人才實屬必要！


更重要的是，整體高雄捷運路網的長期規劃，機電系統的發展策略，都是更重要的宏觀視野。例如地下化站體的轉乘空間，交通部的要求確實有道理！


而配合整體都會區發展策略的路網發展，這些在捷運局改來改去的計畫中，都缺乏延續發展性，這些都只會增加後續規劃的成本和困難，也是我們一定會持續監督的！

東瞧的招牌系列影片之一，地下鐵一日遊出新的路線啦！這次要帶瞧瞧們坐都營大江戶線一日遊。
環狀的大江戶線，從熱門的住宿點新宿附近，繞一圈通過東京的熱鬧區域，再回到新宿，是非常實用的一條地鐵線喔！

👉都營一日券資訊：http://bit.ly/2Uf5oQI （不知道為什麼，找不到只搭地鐵的500元票券，請各位依照各站購買的實際情況為主）
👉東京大神宮：http://bit.ly/2EuWYhq
👉Canal Cafe：http://bit.ly/2EKc3gF
👉赤城神社：http://bit.ly/2EJrTIs
👉五十番 神楽坂本店：http://bit.ly/2Vz4aAe （我們去的是這家，有兩家店喔，不知道哪個好吃，但我覺得我們去的蠻好吃的）
👉板前壽司上野店：http://bit.ly/2EKGCCZ
👉阿美橫丁：http://bit.ly/2UgduZl
👉上野恩賜公園：http://bit.ly/2EIwQ40
👉Usagiya (うさぎや)銅鑼燒店：http://bit.ly/2SC5BMo
👉江東區深川江戶資料館：http://bit.ly/2J1le0r
👉深川資料館通り商店街：https://goo.gl/maps/WPciBsVpQ8J2
👉深川宿（深川釜飯餐廳）：http://bit.ly/2VAvSwt
👉清澄庭園：http://bit.ly/2NGpGjv
👉深川仲町通り商店街：http://bit.ly/2TsNhJX （總之在門前仲町地鐵站出口出來的周遭都是，可參考這張圖）
👉富岡八幡宮：http://bit.ly/2VE1u4r
👉Caretta 汐留（燈飾）：https://goo.gl/maps/MuBhxwfzLcQ2
👉六本木之丘：http://bit.ly/2Te0GpW
👉Tokyo Midtown：http://bit.ly/2Tr5qrr
👉歌舞伎町：http://bit.ly/2Eu3k0z
👉居酒屋街 思い出横丁：https://goo.gl/maps/cPQbSb7uHi52
👉東京都廳展望室：http://bit.ly/2IQs0pw