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《#台29線河堤段路燈增設》
🔥于軒上任以來，只要是對大寮、林園鄉親有幫助的建設，不論多麼艱難，我們一定會盡全力來爭取💪
于軒從 #108年8月開始會勘，與吳怡玎立委協助爭取右側路燈新設照明的路段：
🛣台29線107K+800~108K+500
終於在110年9月2日由交通部公路總局第三區養護工程處召集本服務處團隊於施工前會勘報告：🚧
此段路燈硬體工程 #預計10月中完工，完工後台電接續配電工程‼️～
在不久的將來河堤路(大寮、林園的交界處)，將不再昏暗不明～用路更加安全^_^
❤有鄉親問為什麼爭取需要那麼久？
因為這裡屬於公路總局(中央)，因此需要中央的立法委員共同來協調爭取。
總之～燈！不點不亮！
于軒努力讓他亮囉！
#大寮林園大小事！于軒為您圓心事
📣耀裕於6/21至高市環保局大寮清潔隊、林園清潔隊各贈送智能感應額溫酒精噴霧機乙台、防護面罩一箱、酒精、漂白水等防疫物資給環保局清潔隊，環保局陳琳樺副局長、黃建彬技正、工會黃豐翔理事長、大寮清潔隊黃仁德隊長、林園清潔隊何國正隊長代表接受，耀裕代表市民向地區環保工作基層執勤人員致敬致謝。
環保局清潔隊為第一線環保清潔維護基層人員,不分晝夜堅守工作崗位，無論晨昏晴雨、鬧區偏鄉，收集垃圾維護市容清潔，疫情期間更擔任噴藥消毒的緊急工作，承擔不可預測的風險，無怨無悔是最偉大的市民英雄，但也因面臨高傳染風險環境，在疫情威脅下，站在第一線的基層人員更應該受到最好的防疫保障，在此期待疫情趕快結束，讓所有市民朋友享受原有生活品質。
#團結防疫力抗疫情
#勤洗手戴口罩加強防疫
#關心大寮林園大小事
#王耀裕議員關心您
《林園大小事！都是于軒的大事》
路見不平！
里長第一時間通報後 于軒一併加緊追蹤
特別在今晚服務時間結束後再次確認林園北路的破口補上了！
#不以事小而不為
1.中油林園廠燃燒塔竄黑煙空污，高雄市環保局重罰5百萬是今年第4次了，1年內6次！
2.首波跨縣市空品稽查，中油林園廠排放竟超標32倍遭罰百萬！
3.林園癌症死亡率連7年高於高雄市！批工業犧牲環境，環團控「林園人的命也是命」！
4.107年~108年罹癌及癌故申請補助人數相比多增加41及45人，109年與108年同期罹癌人數相比多增加近30人！
5.在林園工業區所開罰的罰款應留在本地，專款專用才符公平正義。
6.林園支撐起全台重工業經濟，卻犧牲林園人的健康，林園癌症死亡率連7年高於高雄市！
7.推動林園、大寮地區居民健康風險評估，進行流行病學研究及健康檢查。
#耀裕與鄉親一同關心林園大寮大小事
1.林園居民長期以來生活在空氣品質嚴重汙染的地方，中央及市府須給林園人幾十年來的犧牲奉獻回饋，遲來的正義需要給，捷運延伸「地下+高架」才是林園人的需求！
2.可憐的林園人......捷運延伸等屏東路網變高架輕軌......
3.林園隸屬於屏東縣嗎？！那就將工業區遷移到屏東就不用捷運了？！
4.高雄是全台第一座啟用公共自行車租賃系統的城市，站數的設置有符合偏鄉地區的居民使用方便嗎？應增加站點。
5.林園有11座石灰窯、方塊海、海棗槺榔掃帚，觀光局如何行銷林園帶動觀光？
#耀裕與鄉親一同關心林園大寮大小事
疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？
林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。
進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？
掌握高雄地方 大小事 # 林園 #龍虎斑#魚社長. ... <看更多>
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