【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處（9/29）】
#學生專車摔車意外
這個月初，壽山高中學生在搭乘學生專車時，發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外，雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽，主管機關為教育局；發生事故的車輛，檢驗責任在於公路總局轄下的監理站，我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。
但智翔必須強調，學校專車的行駛僅於上下課時段，其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異，加之與客運公司溝通、評鑑等業務，都屬於交通局，如何確保後續不會再發生類似事故，交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質，並保障更多市民的生命安全。
#人行道設置問題
上個會期質詢時，智翔有提供兩點關於人行道設計的建議，其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計，重點在於，利用些微的高度做出區隔，讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。
「以設計引導行為」的思維方式，是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針，同時，行人空間的方便性，也與商業區的活絡息息相關，更多的行人能為店家帶來商機，相同的主張，智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。
而今天就局長所言，市民對於人行道與停車格的重新設計，摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量，智翔則認為，民意有時對進步的政策是阻力，有時可能也是助力，而負起與民意溝通的責任，除了是我們代議士的工作外，政府也應該一起努力，如果交通局願意，也可以先從小範圍來實驗看看。
#工安管理落實及加強臨時督導
太魯閣事件後，勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地，回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程，今年四月也曾發生死亡工安意外，那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實？抽檢的頻率為何？
捷工局局長則回答，工安管理有賴統包業者自律外，還有監造單位與PCM（工程專案管理）來協助。而智翔也建議，主管單位的臨時抽驗不能事先通知，否則無法知道工地真實的情況，會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。
#桃園捷運先導公車
根據審計報告指出，桃園的綠線捷運先導公車在路線上，GR（蘆竹區中正北路-南崁路二段）與GR2（八德區介壽路二段-建德路）已偏離捷運原先規劃的路線。
先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等，所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法，並提供書面資料。
🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔
桃園捷運先導公車 在 [新聞] 桃園捷運綠線先導公車試辦行駛至高鐵站- 看板Bus 的推薦與評價
桃園捷運綠線先導公車 試辦行駛至高鐵站
https://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2978290
2019-11-14 21:41［記者謝武雄／桃園報導］
桃園捷運綠線先導公車GR路線，於2013年10月22行駛至今超過6年，也是桃園市第2條捷運
先導公車，由於行駛的區域從桃園後站到機場捷運A11坑口站，但A11坑口站至今開發仍未
完整，議員張桂棉昨天在議會質詢時，建議增加副線行駛至高鐵桃園站，讓民眾有更多選
擇；市長鄭文燦認為可行，會請交通局先以試辦方式規劃。
早就縣府時代為培養捷運運量，開始推動捷運先導公車，第1條線為捷運棕線BR路線先導
公車、2012年10月17日通車，2013年10月22日又設置GR線，從桃園後站到捷運A11坑口站
，由於綠線捷運是從八德區到桃園車站，最後才到達A11坑口站，因此2014年6月4日又新
增GR2路線，行駛於桃園後站與八德區間。
目前GR路線起訖為桃園後站到機場捷運A11坑口站，每日往返共80班次，尖峰時段每20分
班1班車、離峰每30分鐘1班車，首班車為清晨6點，末班車為晚上10點30分，全長25.4公
里，適用桃園市區公車買一送一政策，全部使用低地底盤公車，目前為桃園客運營運。
鄭文燦表示，開設捷運先導公車主要目地是培養捷運運量，機場捷運A11坑口站原本規劃
區段徵收都市計畫，最後納入航空城都市計畫，也使得當地呈現未開發狀況，使得搭乘先
導公車的民眾幾乎都是轉乘機捷的民眾，若增設副線到高鐵桃園站，讓民眾除了可搭乘機
場捷運外，還可以選擇搭乘高鐵，只是南青路車流量較大，會請交通局妥善規劃路線。
局長劉慶豐表示，會與營運的桃園客運協調，初期會挪出部分班次行駛桃園高鐵站，若試
辦3個月成效良好，會另闢新路線，就像八德往捷運永寧站的公車，目前已經開設4條線。
張桂棉表示，目前捷運綠線先導公車GR路線，從桃客桃園後站出發，經聖保祿醫院然後沿
桃園區中正路、蘆竹區中正北路、南竹路到達南崁地區，從台茂購物中心、好市多、溪州
、水尾、下水尾、菓林到機場捷運A11坑口站，建議副線可由好市多下一站的溪州站出發
，沿南青路到達高鐵桃園站。
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