關於 楔形減速標線 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【關西大同里會勘全紀錄】
#臭臉照很多很精彩　
#測速照相不是我們唯一能做的
首先感謝所有與會人員，感謝大家願意陪我來會勘，了解實地狀況。新竹縣有你們真好。特別感謝交旅處/新竹縣警局交通隊/石光派出所。

會勘緣由：3/26的道安會議，A1事故檢討，大同里5鄰35號前轉彎 連續一兩年發生A1事故共三起，里長建議申請測速照相機 希望以執法面來降低事故率。

現況：
路口實況：長寬兩線道同向直行超過100公尺的車道在尾端處有大彎(看步道對向來車的大彎道)+險降坡。

在與警察局長與石光派出所連繫後，於4/1安排會勘。與會人員：新竹縣政府警局交通隊、石光派出所、新竹縣交旅處、關西鎮長、關西石光里長、關西大同里長。

【我希望透過交通工程讓道路更加安全】
交通安全的層面是需要三個方面來配合的，這也是最近台灣在推動的 #3E交通安全政策(交通教育Education+交通工程Engineering+交通執法Enforcement)，但是目前每一個月的道安會議中對行人的檢討、對駕駛人的檢討、對警方執法的檢討。但卻沒有針對交通工程設計改善方面有更多的要求。

所以在3/26道安會議以後，我希望針對A1事故頻發的關西鎮大同里路段做實地地勘查，去了解問題，還有甚麼我們能做的。

我的想法很簡單，既然我們已經花錢繳稅去做交通工程，那這個工程就有義務要保障我們民眾的安全，而非以罰款來做到安全。在陡降坡裝測速照相，一個星期就有可能有4000張的罰單….，交通工程，讓我們能夠不被罰錢也能夠安心駕駛。

【過去的改善】
在這次道安會報之後，發現前兩A1事故後，雖然已經有檢討過如何減低車速，但在實際上持續又發生的A1事故代表過去的改善沒有實際的效果。
過去的改善
1.增加閃黃燈
2.增加路面的連續三個「慢」字
3.增加三段的跳動路面(淺，無法有實際減速之效用，僅提醒進入彎道)。
4.已設速限50

【在地民代的改善】
鎮長意見、羅議員意見、大同里長意見、石光里長意見— #裝測速照相
大同里5鄰35號前轉彎 連續一兩年發生A1事故共三起，里長與鎮長、議員提案建議申請測速照相機 希望以執法面來降低事故率。

【綠黨與交通安全協會】
我今天邀請到NGO台灣交通安全協會的林志學先生參與會勘。
我們共同提出的意見為：
#增加楔形標線 #在視覺上感覺路幅縮小
1.單向雙線車道，車道幅寬，加上鄉間車輛少，自然車速加快，尾端險降坡易發車禍，我們希望在交通工程上，採用目前高雄有使用的楔形視覺條，經過測試對駕駛有效，建議新竹縣可以試試首次辦理，也試試看效果。

#增設紅綠燈 #增設行穿線
2. 過去有行人穿越道路中島孔洞時遭到意外，因為對面有菜圃、有溫室等等需。建議裝設行人按鈕式紅綠燈，並且增設行穿線。或是增加紅綠燈，以保障行人安全。

#增加夜間照明
3. 發現僅有對向車道有較為密集的照明，余筱菁議員建議在【良柚柿餅】店家側(也是彎道事故側)增加適當的照明，#增強夜間視線的安全。

#增加實體人行道
4. 關西是長輩多，長者比較多的鄉鎮，過去新竹縣都加強竹北側的人行道，目前已經建議交旅處在關西、新埔鎮也增加人行道，加強安全也縮減一點道路寬度，在視覺上路幅變小，就可以自然的降低車速。尤其在此路段已經提供交旅處建議，希望未來增加人行道保障行人安全。#不走在路肩走在人行道 #這才是真正的安全

【照片小故事】
在這場會勘中，有很多奇杷言論可以給大家看看。
「你為關西做了甚麼?我感受不到?(大吼)」
「這提案是我提的，請你尊重我的提案(大吼)」
「請你現在離開。」
「你就是甚麼都反對外環道，也反對。(大吼)」
「你要來鬧請你離開!!!」
「你是竹東的議員，你來關西做什麼? 你來這裡做甚麼?」
「像那個連議員也是，你們要發展關西就不用發展嗎?」
我「你要跟連議員講話你去她粉專。」
--以上言論都是民代的言論。

我只想說我的職稱是【新竹縣議員】 我不僅僅只是竹東的議員，來關心關西，我從來沒有說不裝測速照相，但為了我來關西場勘，每個一到場就狂罵，關西也是新竹縣，我在關西至今關心的議題有：
宏關電廠/玉山礦場/水溝加蓋因為太危險(議員款25萬)/關西道路鋪設(親自打台電關心，要求台電重鋪路)/大同里道路改善場勘
沒有很多項，但我能關心的，
我在乎的我親自來做。
#這是對得起我自己跟作秀沒有任何一點關係
#台灣綠黨 #新竹縣議員余筱菁
台灣交通安全協會
請跟我們一起，
繼續為更好的台灣努力💪
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【交通安全也要對症下藥！新竹縣交通事故持續減少！】

我非常重視縣內的道路交通安全，更是把縣民朋友的生命安全擺第一位。我參與道安會報的時間很早，在科學園區工作時，就投入道路安全工作，可以知道道安會報是持續不斷在推動的整合平台，它涵蓋的範圍很廣，包括道路的設計、規劃，交通執法、交通觀念上的教育宣導等，需要各局處共同來努力，降低事故發生率。

根據統計，本縣今年上半年與去年同期相比，#事故下降 比率達17.7%，在全國縣市下降幅度中約排第4位。相信縣民朋友有發現，今年我們針對幾處易肇事路段，施作 #楔形標線、#回復式軟管，讓駕駛產生車道壓縮的錯覺，進而將車速減慢，成效非常明顯，許多朋友反映真的會不自覺減速！另外，我們也在學校週邊設置紅色減速塊，透過顏色提醒駕駛要減速，#保障學童的道路安全！這些都是縣內道安工作努力的成果，要給予肯定！

我在這邊呼籲縣民朋友，我們駕駛人上路是非常嚴肅的事情，也要特別提醒長輩朋友注意安全，千萬不要違規穿越馬路，駕駛朋友(特別是電動自行車)要遵守交通號誌、小心慢行，愛護自己及他人的生命喔！

📍十大易肇事路段📍
竹北市自強南路、芎林鄉文山路、芎林鄉富林路三段、新豐鄉建興路二段、新豐鄉康樂路一段、竹東鎮長春路三段、竹東鎮東寧路一段、湖口鄉光復北路、竹北市興隆路二段、竹北市福興東路一段。

#馬路如虎口 #平平安安回家最重要
#建立防禦駕駛觀念 #道安

九月時一位機車騎士，騎經蘇花公路上的和中社區時，不幸撞上一名男童，男童不幸身亡。
　
事後各界都在探討如何避免悲劇再度發生，有一位網友從改善道路的角度出發提出具體建議，許多臉書好友都留言給我參考。我認為這些建議非常實際且具可行性，轉請路政司督導公路總局研議改善。今天透過臉書，跟大家報告進度。
　
公路總局的改善方式從人、車與道路三方面著手。在人的部分，包括增設2公尺寬人行道、改善行人號誌、在穿越熱點增設斑馬線等。在車的部分，包括研議速限由60降為40；進入社區前設置減速標線、號誌路口。在道路方面，則將車道寛度從3.5公尺縮減為3公尺，且由雙向四線縮減為雙向兩線車道，以增加路肩緩衝空間，並試辦楔形降速標線。
　
改善方案出爐後，公總同仁也在10月初也邀請社區民眾座談會，希望可以聽取社區民眾的建議，找出最適合的改善方式。居民樂見路線重新配置，但考量社區安寧，不希望設置減速標線。逐項探討後，公總目前完成以下作業，並將於三個月後檢討。
　
1️⃣ 車道重新配置：刨除中央槽化線，縮減為雙向兩線車道，並將車道縮減為3公尺寬。

2️⃣ 居民考量實際出入需求，速限調整為50，並有照相取締。

3️⃣ 行人穿越熱點增設號誌路口。
　
公路總局將持續掌握這段時間的用路情形，三個月後再次與居民共商進一步改進方式，一步一步，讓我們的道路更安全。
　
#與民同行
#台9線
#和中社區
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✅網友改善建議：https://tinyurl.com/yxyjgnz8