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【歷史建物維護固然需要 周圍住戶安全的兼顧更為重要】
國榮今日前往花蓮市中正路，查看陳情案件，因將軍府附近整修施工，周圍用鐵皮封住。導致裡面三家住戶出入不便，原本的出入口沒了，需繞一大圈才能出門。尤其某住戶的年齡高達99歲，老婆還因繞路不慎摔斷了手。
今日再度會勘，請建商跟文化局等人，至少開設一條走道方便住戶出入，但走道兩側還是要有鐵皮保護，以免有施工意外發生。
#榮榮議員日常
#鄉親的事就是我的事
東奧我國選手屢傳佳績，台南市議員蔡旺詮在總質詢時呼籲，市府應盡速推動成立體育局，平時就應照顧選手並提供資源，不要等得獎前往鼓勵時，被誤解來「蹭熱度」。
東京奧運如火如荼進行中，我國選手屢創佳績，奪得二銀二銅，鄭怡靜與林昀儒更是取得台灣桌球史上第一面本土選手奧運混雙銅牌，其中鄭怡靜是台南子弟，市長黃偉哲特別前往鄭怡靜的歸仁老家祝賀，卻被爆出 「蹭熱度」的誤解！
今(27)日總質詢，台南市議員蔡旺詮借此議題，再度提出應盡速成立體育局。他表示，台南市對選手獎金幾乎是敬陪末座，好選手被挖走，如今六都陸續成立體育局和運動發展局，只有新北和台南沒有體育局，但新北體育資源是台南的兩倍，在高雄成立運動發展局時中央馬上挹注七億餘元，反觀台南都以沒錢為由，未有積極作為。他強調所有體育選手都是長時間培養的，絕非一蹴可幾，所以除了選手平日的訓練外，市府日常的支援也是關鍵。他分析道，台南目前只是體育處，資源有限，若不能「升格」，中央也無法給予超額的資源，所以盡速推動體育局的成立才是解套的辦法。選手日常的訓練資源與花銷龐大，有些甚至連生計都有問題，如果市府無法給予適時的資支援，只會讓選手不斷被挖腳，如雙北有優渥的獎金與待遇，不少台南選手迫於生計都轉籍過去，若市府繼續漠視，只會使台南的體育人才不斷流失。
市長黃偉哲回應，大眾認為，只要升格成體育局，整個經費與規模都會提升，然而這也需要更多的公務人員進駐，所以相對會受到員額法的規範與限制，尤其在今年初，台南剛設立原住民事務委員會與客家事務委員會，所以員額更是緊繃。不過黃偉哲也允諾，原則上還是會朝設立體育處的方向邁進，只是在資源與人力上還需要盤點配置，未來三四個月將努力籌措資源與經費，希望未來水到渠成成立體育局。
蔡旺詮強調，升格體育局是各界的期待，顯示市府是體育選手的堅實後盾，更舉例桃園市長鄭文燦，在當選後立刻成立體育局，雖然資源不同，但也期待市府朝此方向努力，也提醒市府平常就應注重對選手的培養與支援，也應主動關心選手的需求，不要等得獎了才出現，難怪會被民眾質疑「趁熱度」。他也呼籲，這次鄭怡靜奪牌，身為台南人的他也於有榮焉。然而體育局的成立不能等，應趁此次本土選手奪得佳績，大力募集資源來升格成體育局，防止人才外流之於，才不會愧對選手為台灣付出的努力。
2019 05 20
唯有公車運量，才有輕軌希望。
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
#營運費用高
104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
#運量估計過於樂觀
目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
唯有公車運量，才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
相關新聞報導：
竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602
（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）
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