機場捷運安全百分百才能正式營運
今天媒體報導機場捷運的電力系統危機，事實上，機場捷運是由交通部高鐵工程局負責發包及驗收，目前還在「系統安全測試」的階段，必須要將測試時所遇到的問題及缺失全數改正後，才會進入下一階段的「營運前運轉測試」，就像我們買車一樣，車子出廠之前，也必須經過測試中心的檢驗。
媒體所說的「電力軌電纜」燒毀事故，我們桃園捷運公司在協助高鐵局測試時發現狀況，也特別要求高鐵局必須停工，並且由第三方公正單位做檢測。後續也由台北市機械技師公會理事長崔伯義技師，以及詹啟詮電機技師針對這項電力軌道電纜受損事件，於4月18日時作出鑑定報告。
報告中顯示，目前還有34個地方，是採取與發生事故處相同施作工法的「高風險接頭及電纜」，並且建議應該全數更換。
我們認為，高鐵局的測試本來就是為了降低營運後的風險，提高營運時安全係數，所以面對測試後發現的電力系統缺點，就應該要「全面檢測，全數更換」，桃捷公司的營運專案小組，也會針對應更換的部分，進行再檢查與再確認。
我也要求桃捷公司，營運上的準備，一件都不能少。包括人員進用、教育訓練以及證照取得等部分，都必須在9月之前都完成。
機場捷運是全台灣路線最長、最複雜，功能最多元的捷運系統，有區間車又有直達車，同時要負擔機場聯外功能以及北桃間通勤的功能。我們希望高鐵局，一定要以最高標準處理報導中所提到，使用次級品，或是施工工法便宜行事的狀況，把問題攤在陽光下，一件一件解決。不只是A3站的電力線材燒毀事件，A1站也有機電及土木工程落後的問題，這些部分都要請高鐵局掌握工期跟期程，加快腳步完成。
明天下午，我會到桃捷公司視察營運測試以及人員整備的情形，也要求市府所有相關局處，在明年機場捷運營運時，把相關的接駁系統以及必要的停車空間規劃完成，尤其是接駁轉運功能較強的A8、A10、A15、A21站等，更要把場站停車、公車接駁整備完成。
通車的前提是「安全無虞、系統穩定」，安全絕不能打折扣，全面檢測，全數更換，這是基本原則。
