#不要用生命捍衛惡法
這是火花羅一位同學（汽車駕駛）發生的車禍，事發之後雖然已經做了和解處理，但是這名同學還是很過意不去，跑來問火花羅他到底犯了什麼錯
我們可以看到幾個事實：
1. 07秒車輛轉彎的時候並沒有緊貼道路右側
2. 本來機車是跟在汽車後方同車道，卻在汽車轉向的同時從變換到機車優先道，但發現汽車是要轉彎後煞車處理不當，在雨天的白線上前輪打滑自摔（可以看右側中間V3監視器）
第一點當然汽車駕駛有問題，並沒有先吃掉機車優先道然後僅靠右側關門，讓後方的機車誤判，但是現實上該路口很小，因此若汽車要一次轉過的話仍必須一定程度的偏向快車道，但是若我這位同學能夠清楚機車駕駛的習性跟車種分流錯誤之處，應該更有機會避免掉這場事故的發生
第二點則是機車用路人長期被洗腦靠右行駛的現況，當發現前方汽車減速時即使像影片中內側車道完全沒車，他依然選擇右側超車，最後自己付出了不小的代價
當然，最雞掰的一點就是這條位於新竹縣的道路僅兩線車道，內側卻違法畫上禁行機車，讓機車不敢於內線安全的超車
火花羅再次呼籲大家，千萬不要『用生命捍衛惡法』，台灣畸形的法規現實上有太多例子都可以證明，守法反而增加事故的機會，內側車道禁行機車從來不會減少事故的發生，而是不斷地產生更多事故
汽車駕駛人也不要害怕要行駛在機車優先道上，因為機車優先道本來就允許起步、停車、右轉等狀況時合理行駛，轉彎不緊靠右側只會留給一些機車死命地往你的右邊鑽。
行車上路請依照道路狀況實際判斷，不要用生命捍衛惡法，該闖的蘇花改、南迴改就闖進去，吃屎長大的公路總局在砂石車逆向事故發生後，竟然不是去檢討政策錯誤、或是駕照改革，而是
#加速開放大貨車行駛蘇花改並且檢核機車行駛蘇花改的違規行為
7/1我們公路總局，不見不散
機車前輪打滑 在 Re: [問題]如果克服過彎"前輪"會打滑的陰影<冏> - 看板SuperBike 的推薦與評價
※ 引述《frost0727 (frost)》之銘言：
: 小弟的車雖然有循跡防滑TCS 後輪打滑 電控會介入
: 但是不知道是不是摔車的影片看太多了
: 過彎有種恐懼 心中老是會想 我的"前輪"行不行~~撐得住嗎? 就越騎越不順
: 事實上我腳踏棒棒桿都沒磨到過 還差很多 所以應該是沒壓很低 XD
: 看著一堆勁戰在北宜都跑得比我順 心中感到 真是對不起我的車啊
: 當然安全第一 也不是一定得拼命 平安回家最重要
: 請問各位先進 如果過彎沒有重按前煞車的前提下 "前輪"打滑的機率是不是很低?
: 如何把前輪打滑的風險降到較低 可否分享一下心得 感謝~~
我可以理解你害怕的點！
前輪打滑確實完全來不及反應
針對機率這個問題來分享心得，
首先打滑不外乎下列兩種情況
1.胎面離地
2.車身的動能大於胎面的靜摩擦力
由於機車是後輪傳動的關係，
所以我們會感覺到後輪的打滑機率大於前輪，
就是因為多了一個"補油門"的人為動作，
所以，
當剎車不正確時，理論上來說前後輪的打滑機率是相同的，
胎面離地的機率亦是相同，
換句話說，
[前輪打滑機率較低]這個現象其實是只發生在[補油門]這件事情上，
所以我們看摔車的影片，
較常看到的畫面都是下去就下去了，
這就是車子的前輪(或者前後輪先後)離地，或是失去抓地力，
至於單純的後輪打滑，往往會看到騎士在左搖右擺後救回來，
或者因為挽救過程的行駛空間不足，撞壁結案！
至於要盡量避免前輪打滑，有幾個技巧，
首先油門控制只關乎後輪，
所以只有以下技巧可以額外協助提升前輪的靜摩擦力。
一是確認胎軟後(熱胎完畢)再進行傾倒，
二是條件允許的話，以進入左彎前為例，
先行利用體重將胎面左側施壓迫使其提早變形，後續再進行傾倒。
至於彎中剎車是可行的，但請勿邊入檔催油門又一邊含煞，
另也避免持續剎車，首先車身回正煞至可接受的速度，
再次進行傾倒，來校正過彎傾角是安全的作法~！
但雖有以上技巧，彎中遇油、沙、金屬、漆面以及水等等，
會突然改變胎面靜摩擦力的物質，則幾乎都起不了太大作用，
但是只要時速慢，就可以降低損傷甚至來得及回正閃避，
所以還是會建議順順騎就好！
北宜勁戰能夠又快又狠，是因為騎士多數都因無知所以不懂害怕！
以上心得，供您參考！
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