到處真的都有可能有埋伏阿.....
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機車打滑原因 在 TVBS 新聞 Facebook 的最佳解答
機車打滑原因 在 陳光軒・dpp苗栗縣議員 Facebook 的精選貼文
中午吃飯看到這篇新聞，雖然是賊星該敗，但也凸顯了道路人手孔蓋對機車騎士的危險性是相當巨大的。人手孔蓋應該地下化，是我在擔任議員的期間「非常非常」致力監督的道路問題！
人手孔蓋不平的原因，不外乎是因為一般道路都是用瀝青混凝土鋪設，和金屬材質的人手孔蓋因材質不同的關係，長久下來經車輛輾壓，易造成路面變形、高低落差，尤其是雨天時更容易因摩擦係數降低造成機車行駛時打滑，嚴重威脅機車族的行車安全。
透過縣政府資料顯示，整個苗栗縣境內各個管線單位的人手孔蓋共計有「70,973個」，因人手孔蓋發生的行車意外更是時有所聞。
我過去也在議會總質詢中提出人手孔蓋地下化之必要性，縣長也承諾將協調各管線單位人手孔蓋下地，目標要將全縣「70%」孔蓋下地，但四年過去了，我再次在議會質詢此事，苗栗縣的孔蓋下地率僅小幅成長至「40%」上下，進度仍然緩慢，機車騎士依舊暴露在危險的環境中，我要求縣政府不得不重視，更應參考新型的微創開孔工法，降低人手孔蓋對道路安全的影響！
光軒議員人手孔蓋問政懶人包：
光軒議員擔任苗栗縣議會管線共構專案小組召集人主持專案會議
https://www.facebook.com/1512227906/posts/10219816924162852/?d=n
光軒議員要求水利處辦理頭份市民族路孔蓋下地會勘
https://www.facebook.com/1512227906/posts/10224141759041021/?d=n
光軒議員陳情案：苗栗竹南人孔蓋凸起七公分害人自摔（民視新聞）
https://youtu.be/ObIuvMGtqeM
光軒議員苗栗縣議會第十九屆第四次定期會縣政總質詢（人手孔蓋下地&新工法的建議）
https://www.facebook.com/1512227906/posts/10224239800371993/?d=n
光軒議員苗栗縣議會第十八屆第四次定期會縣政總質詢（人手孔蓋地下化的必要性）
https://youtu.be/bCXSCsVbqHQ
光軒議員問政新聞：孔蓋易打滑 頭份銀河路600米竟逾60個（自由時報）
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1068880?utm_medium=M&utm_campaign=SHARE&utm_source=FACEBOOK&fbclid=IwAR2NV66qzJqp7YC_lCsKFhBCknDa0u4HuOOVfD20axoqPpaD9MlCXw9eMGQ
光軒議員參與頭份市區道路孔蓋下地協調會議
https://www.facebook.com/268878329957449/posts/1544075845771018/?d=n
#人手孔蓋地下化
#路平 #機車族 #孔蓋微創開孔工法
機車打滑原因 在 重車日誌-教士 Facebook 的最讚貼文
#mvf3保養資料整理
這篇算是我幫自己對這台F3的一些狀況做的整理，文會有點長而且無聊，有心要閱讀的可能要有心理準備~~~~
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目前在經歷了F3壞啟動盤事件後，最近在 力馳重車 LIZE Motorsport 改上老闆準備的軍規防水接頭讓電盤回充電阻降低之後，我才發現真正的問題出在哪邊。
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MV Agusta車子的設計，在性能上絕對無庸置疑，就是屌。不過就是有些小毛病，其中一直無解的大概就是電系和啟動相關的毛病居多。
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在這次壞啟動盤後我發現其實MV啟動系統的壽命與電系是息息相關，F3車系就很懸，它的電盤→整流器的接頭就是裸露在外，而且是非防水接頭(其它Brutale或Dragster甚至Veloce都藏起來了)。
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那最直接影響到的當然就是進水後可能會讓接頭有氧化的問題。在經歷上次淋完雨融接頭事件後，雖然後續去力馳那邊更換新的接頭(從插頭到pin頭通通換掉，線也重接)，但發現這樣的設置電阻還是偏高，最明顯的就是接頭的溫度超高。
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在這之後雖然這台F3都沒有淋過雨或用水沖洗車，不過接頭的溫度依舊很高。一開始單純會以為只是回充電流大所以接頭才這麼高溫，直到這次掛啟動盤，然後連接頭一起更換後才發現真正的問題。
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MV Agusta車系的啟動盤一直是他們的痛點，一個沒注意可能就會炸掉，最大的主因在於MV Agusta的車發動時的啟動電流、電壓要很高才能推的動那顆啟動盤，如果電池出力不夠就可能會讓啟動盤接合不確實造成空轉，久了啟動盤過熱就可能會打滑造成損壞，這也是為何MV Agusta的車都建議最好配鋰鐵最穩。
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目前看下來是 RCE 低碳動能開發股份有限公司 的電瓶真的最穩，這點從 MV Agusta Taiwan 奧古斯塔 台灣 買新車就送一顆RCE鋰鐵就能看的出來了。(這麼划算還不快點去買一顆RCE送MV Agusta?)
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但我的F3已經改上了RCE鋰鐵為何還是會壞啟動盤?
這個問題就有趣了，首先RCE的電瓶目前有智慧型上蓋可以用app來看電池狀況，之前鋰鐵的常駐電壓大約都在13.5，啟動後會在13.5~13.8之間游走，原先我認為這是正常的回充，直到接頭換掉，電盤回充的電阻降低後我再用app去看，回充居然能到14.2。
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這讓我瞬間恍然大悟，原來我的鋰鐵之前一直處於一個『有充但餵不飽』的狀態，有回充，但量不是很夠，所以如果騎不夠久基本上電瓶是充不到什麼電的，這樣也就讓我這顆鋰鐵的出力不夠，久而久之就造成了啟動盤掛掉的連帶問題。
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看到這邊我大概猜測MV Agusta電系一些狀況，就是這台車的電系對線組抗阻的容忍度比較低，一但抗阻過大很容易衍伸出其他周邊零件的狀況。
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力馳老闆說建議不要太豪邁的洗車，真的要洗也盡量別洗到有線組的地方，或是不要加裝額外電器(如車充還是行車紀錄器)的理由大概就是這樣。
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這樣一路看下來其實會發現MV Agusta如果保養確實，也沒亂做保養還是改裝其實不會有太多狀況(當然初代車系的設計不良或map不佳造成的問題另當別論)。
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一路看下來發現MV Agusta的車，被保養壞、改壞、修壞的比例甚至遠高過洗車、摔車、騎車。我個人認為最常讓MV Agusta出毛病的主因在於要替它改上加裝電系產品的話，手續會非常複雜。
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有別於一般日系車可以直接拆座墊還是鬆開油箱就能換到電瓶不同，MV Agusta的電瓶設計為了讓整台車重心集中，所以你一定要把整個油箱拆除，但在拆除油箱的過程你整流罩和後尾殼幾乎都要拆，也就是說要換個電瓶或加裝電系幾乎整台車就要拆光光的概念。
(F3的油箱還算好拆，Brutale或Dragster的油箱油管接頭藏在一個很雞掰的角度要拆會超痛苦)
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所以有一些比較偷懶的店家在替MV Agusta的車改裝電系時會直接找有過鎖頭電的電系直接跨接，這樣一來除了線組抗阻異常之外，更有可能會因為啟動時車上電系吃重電導致電瓶提供給啟動系統的電量不足，導致後續一連串雪崩式的故障出現。
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這個我猜也是為何一些店家都會說MV Agusta的車很容易壞的原因，因為把問題推給義大利車這個原罪就沒事啦~~~(大笑)
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以上就是養這台F3一年後得到的一些經驗，和大家簡單分享一下我自己也順便做個紀錄。
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預算不夠只能買二手車的話，就是要做好面對二手車狀況的心理準備，所以最好就是先做好你想買的車的一些毛病及通病的功課，才能養的更順利一點。
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另外分享一下
我在10/24號(星期六)會在 怪獸重型機車買賣 當一日店長哦，現場哥還會準備小禮物跟甜甜價的車出來。
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而10/30號(星期五)下午一點在南港的攝影展蔡司攤位也有場小小的騎士攝影講座，有興趣的朋友也歡迎來湊熱鬧， #今年是免門票的
