來嘍～
25 部龐德電影，其中有一部名叫《You Only Live Twice》（雷霆谷），這部電影的主題曲唱著，龐德有兩條命，一條命是他自己的，另一條要獻給他的夢想。
南西辛納屈 (Nancy Sinatra) 的歌聲甜美，這句歌詞卻無法讓人不感到奇怪：龐德有夢想嗎？除了為國效忠與上床打砲（是真的砲）之外，他還有什麼夢想？甚至願意為了這個夢想犧牲性命？
《007：生死交戰》(No Time to Die) 是丹尼爾克雷格最後一次飾演龐德，他能告訴我們這個千古疑案的答案嗎？
你知道、我知道、大家都知道，而且大家也等了好幾年了，《007：生死交戰》是丹尼爾克雷格向龐德的最終告別，是他演過的四部龐德電影的總結。這就像漫威宇宙的《復仇者聯盟4：終局之戰》，如果你從未看過克雷格過去這四部電影，那麼這部電影，可能是你唯一需要補習的 007 電影：
你需要看過《007首部曲：皇家夜總會》(Casino Royale) 才知道薇斯朋是誰，她如何成為龐德的心魔；同時也才會知道，龐德如何結識 CIA 探員菲利斯萊特，成為莫逆之交；
你必須看過《007：空降危機》(Skyfall) 與《007：惡魔四伏》(Spectre)，才會知道龐德與上司 M 之間劍拔弩張的關係、以及龐德如何收編可愛的 Q 與曼妮潘妮成為小夥伴；
同時認識龐德畢生的宿敵惡魔黨 (Spectre) ……與其領袖布洛弗如何佈下前幾部電影的陰謀，試圖謀害龐德；而龐德又如何認識仇人之女瑪德琳，最終逮捕了布洛弗，並與瑪德琳雙宿雙飛、遠走他鄉。
《007：生死交戰》以一種既陌生又熟悉的方式，讓故事朝著結局前去。導演凱瑞福永的野心從一開始就看得出來，這不止是丹尼爾克雷格飾演的龐德的結局，某種程度上也是詹姆士龐德自身的結局。
《007：生死交戰》有你熟悉的 007 「槍管」開場，卻沒有你熟悉的 007 冷開場 (cold opening)。它沒有給你一段熱血澎湃的十分鐘動作戲，然後響起慷慨激昂的主題曲；相反地，我們要等將近半個小時，才聽得到怪奇比莉 (Billie Eilish) 哀傷的歌聲，而這半小時裡，有感情戲、有動作戲、還時時聽得見路易斯阿姆斯壯演唱的《we have all the time in the world》，隱隱透出不安。
《we have all the time in the world》是 007 史上最不祥的歌曲，它來自經典的 1969 年電影《007：女王密使》(On Her Majesty’s Secret Service)，龐德永遠地失去了他的摯愛，而在那個不幸的結局前幾分鐘，龐德告訴他的愛妻，「我們有全世界的時間」，幾分鐘後，龐德失去了全世界。
《007：女王密使》是我認為最偉大的龐德電影，它在這個風流無敵的電影系列裡敲下了最沈痛的節奏。而如果你一樣熟悉龐德 60 年來的銀幕歷史，當你聽到丹尼爾克雷格向蕾雅瑟杜 (Léa Seydoux) 說著「我們有全世界的時間」，我包準你會立馬頭皮發麻。
【《007：生死交戰》：不只告別丹尼爾克雷格，一口氣送終上個世紀「風流倜儻」「為國效忠」的龐德們】
【全文請參見下方留言連結】
◈◈◈觀影小提醒◈◈◈
1. 這部電影有部份IMAX鏡頭，所謂的部份是文中寫的 30 分鐘義大利開場戲，有你在預告裡看到的「越野機車猛虎硬爬山」。看IMAX會不會很爽呢？會；義大利美景看IMAX爽不爽呢？爽。所以你需要看IMAX。
但是！這部電影畢竟不比《沙丘》，它是部份片段IMAX，跟《沙丘》（或是湯姆電影）那種不看IMAX就少了一分感受劇情力道的程度是不同的，所以，假設沒看到 007 的 IMAX，我覺得還好——更何況這一集的奇觀畫面沒那麼多，這一集是賣情感的。
2. 一定要看完前四集（《量子危機》是黑歷史，可以徹底放棄）。最好看這一集之前一口氣重看一次，才能在你心裡建造一個情感高度，支撐這部電影的感傷。
3. 還是最好要看過《女王密使》。《第七號情報員》可以看，劇情架構上這部電影比較接近《第七號情報員》，但情感面上比較接近《女王密使》。
4. 其實有空的話，最好先看過影集《邋遢女郎/倫敦生活》（Fleabag），這劇的主創、編劇兼主演菲比沃勒布里奇 (Phoebe Waller-Bridge)，是這次劇本的共同編劇，她很擅長寫自剖橋段，就是她把 007 拉下神壇，從男神變成大叔的。
機車架構 在 Re: [閒聊] 機車結構設計的問題- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
綜合原因
以目前12吋主流(甚至某些大於12吋輪框的車)
輪子越大，後輪軸跟引擎之間的距離就要越遠，皮帶也要越長
長皮帶的效率會下降，變形量也會上升(壽命降低)
有齒輪箱設計的話，皮帶長度可以縮短
如果沒有後齒輪箱，直接曲軸出來接風葉盤，過皮帶後驅動開閉盤-->離合器
這樣設計的話，前後普利的減速比要放到非常大，才有足夠的扭力驅動後輪
這會造成兩個問題
1. 離合器轉速下降(跟輪轉速相同)，離心式離合器難以作動
2. 變速機構的轉速下降，承受轉矩上升。靠皮帶摩擦力工作的系統
難以承受過大的傳輸轉矩。現接段的設計是讓皮帶維持在較高轉速較低承受轉矩
變速後再由齒輪箱減速到合適轉速 & 較大轉矩
如果要取消後齒輪箱的設計，皮帶必須重新設計能承受到這個轉矩
簡言之前後普利跟皮帶的尺吋都要加大(沒有更好材質的話)
這樣造成的運轉阻力反而更大。
而齒輪直接咬合的效率其實是很好的，所以多一組齒輪箱雖然會有一些些的動力耗損
跟成本
但如果要取消齒輪箱，加長加粗的皮帶系統多消耗的動力就會超過齒輪
且成本也會比那組簡單的齒輪箱還高。
※ 引述《windrivers (勝利方程式^^)》之銘言：
: 在台灣 一般的速克達（俗稱機車）
: 傳動系統由楓葉盤與離合器、齒輪箱組成
: 而皮帶使楓葉盤與離合器做連動
: 而離合器後還有齒輪箱
: 其中有驅動軸 副軸 最終傳動軸 每個軸各有一齒輪
: 齒輪與齒輪間互相連結
: 驅動軸與離合器做連結 使之能量傳遞至最終傳動軸
: 機車車才可行駛。
: 想問一下：
: 為什麼機車傳動設計 離合器不直接接最終傳動軸？
: 還必須透過三種不同齒輪才能傳遞至最終傳動軸呢？
: 有什麼特別的理由使車商大廠設計機車時
: 必須要這樣設計？
: 願聞其詳 謝謝
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有太多可以進步的空間，但伴隨而來的就是成本不斷上升
A : 曲軸軸心到後輪軸心的距離
B : 曲軸軸心到曲軸箱後側外緣距離
C : 開閉盤/離合器軸心到後輪軸心距離(齒輪箱輸入軸到輸出軸的垂直距離)
D : 曲軸軸心到開閉盤軸心距離 (皮帶兩端圓心距)
E : 後輪半徑
A = C + D
A - B > E
--> C + D - B > E
試論 D 與 E 之關係?
那是手排(檔車)系統，自排比手排怎麼比較"好"。至少拿名流那種行星變速"自排"系統
跟CVT來相比較還稍微接近一點吧...
※ 編輯: wisdom (36.235.14.112), 06/04/2017 21:32:06
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