今天介紹一台怪車,法國 Simca 西卡,1935-39,
Simca SEVITAME 全名為《現代和經濟汽車技術衍生車輛研究學會》,
該機構是二戰期間為法國軍方機動技術支援而設置的,
Simca 從頭到尾只設計了一款車,而且從未量產,
這款軍事用途的摩托車,它擁有一具極安靜的雙缸二衝程引擎,有250、330與350cc三種版本,
法國軍方選定了350cc的版本,預計生產三千至四萬輛,
它的曲軸箱置於頂部,而且齒輪油容量超大,可裝七到八公升機油,因此可適應極熱與極寒的天氣,
頂部有一根手排檔桿,方鐵板車架兩側仍附有兩只厚橡膠膝靠,引擎曲軸箱頂部完全外露,
車架可拆成三部分,方便運輸,前避震也很怪,藏在轉向柱下方,
最詭異的是它的後擋泥板本身就是油箱,可容納 20公升汽油,可行駛 500公里,
動力由轉軸驅動,可換裝小型螺旋槳,架在小型船舶當舷外機,
但戰事完全沒有按照法國軍方的預期,德軍入侵法國後,1939年該工廠就被德國徵用,
Simca SEVITAME 到底生產了幾部呢?有的記錄顯示有 250部,還有一說更少,僅 10到 15部被製造出來,
這些原型車有些在廠區就遭到破壞,有少量送到法國東部戰線做測試,幾近全滅,僅兩三部倖存,其中一部在2006年被披露。
#這顆引擎實在看不太懂
#真是太藝術了
同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,新在哪裡? ●因應原 3.5 噸車升級所推出的新產品,取代原本銷售的 3.49 噸車型(舊有 Hino300 系列去年均已提升為五噸車型。) ●台灣第一台符合政府『底盤空重比』規範的 3.49 噸車型,框式完成車可承載約 1.5 噸的貨物。 ●全新大樑設計,由原 300 的 6mm 厚減為 3.8m...
檔 車 齒輪油 在 G8IKER 激拜客 Facebook 的最佳貼文
聽聽同樣是電動車使用者Kent
對於電動機車的看法
Kent 婚禮攝影
簡單說一下我對於Gogoro的看法 (文很長.. 不喜歡就跳過)
網路論壇 與 Mobile01 上面幾乎是排山倒海的吐朝 與 反Gogoro
這些鍵盤大師,到底有幾個人天天騎電動機車... 有多少的經驗呢?... 沒有也可以寫的好像專家一樣...唉
我家的 E-Moving 電動機車購入一年整,幾乎是每天騎
購車金額是6萬8(豪華版),扣掉補助8000元,所以是6萬元
每天騎,我發現電動機車真的還不錯... 但是有幾個問題
電池續航力不太夠....順順騎...大約有30幾公里的續航力
如果騎快一點... 距離更短.... 還有一個問題... 如果你家不是住一樓... 就必須把電池提回家充電...很重...
接下來會遇到一個問題,就是你急需要用車時... 發現電力不夠..忘記充電或騎太快 過度耗電
此時你需要等待兩小時充電......在趕時間的情況下..兩小時是很漫長的... 所以我又買了一顆原廠的電池(1萬5千元)
兩顆交換充電... 家裡隨時有一顆充飽電的電池...花1.5萬買到無數的兩小時充電等待時間...值得.. 不過每天都要很重的電池提到樓上交換充電(我家住二樓)
這樣購車的金額就是6萬 + 1.5萬 = 7.5萬,充電費用大約一次2元的電費,可以跑20~40幾公里... 要看騎乘的習慣...騎越快..電力耗的越多
這台車是我老婆每天載小孩上學、買菜、我出門只要不是很遠..也會騎這台.. 因為安靜...環保... 所以我較少騎傳統的機車(我有一台Address 125)
一年來的電動機車經驗與研究,我發現電動機車最大的隱憂就是電池會老化、裡面的電蕊平衡跑掉..導致充電不均
雖然原廠鋰電池有保固充放電次數2000次,但是如果老化... 就是充飽電後,跑的距離越來越短..縮水... 其實這個就很難界定如何可以出保固.... 有可能充飽電後,可以騎乘的距離越來越短...但是原廠說這是正常的... 此時如果越來越嚴重
我只能再買兩顆原廠的鋰電池...3萬元,來換取這台電動機車的性能與壽命.... 鋰電池的壽命與性能的衰退是很多人沒想到的問題,雖然我有兩顆電池交換騎... 可以確保隨時都有電可以騎車
但是我一直很擔心如果電池開始老化....那我不是又要花錢買新的電池?
GOGOPO 電池是交換租用的....這點太棒了
我只要付充電費(前兩年免費)... 鋰電池的老化問題根本不需要我來承擔這個風險.... 我可以換到爽... 這種快樂又無負擔的騎法.... 如果你不是我...每天很小心的呵護這兩顆原廠鋰電池的用法...你無法理解我在講什麼
接下來.... E Moving電動機車其實很棒,最大的缺點就是...
騎不快,加速慢... 適合我老婆,但是有時候我要趕一點時間
依然騎不快...只能修身養性的騎
充飽電待命的電池一顆在家裡... 所以我不能騎離家太遠..擔心回不來...
GOGORO 加速夠快,今天去試騎... 真的很過癮.. 讚!
有電池交換站.... 雙北市我亂亂跑也不需太擔心
網路上有一堆為了反對而反對的論點... 我來說說我的論點
反對的人,你們根本就不打算買... 不知道再反對什麼? 反爽的
電池一堆嚴苛的合約,我覺得很合理... 因為電池是交換方式,電池屬於Gogoro的資產,成本也很高... 當然要訂出很多嚴苛的合約來保障公司的資產... 以防止有心人拿電池去拆解或惡搞破壞
這整防禦性的合約,是要保障公司的資產,防止這個電池交換機制出現漏洞.... 讓我們這些想要正常使用的人得不到應有的服務
如果只是正常使用,沒電就去換一顆... 會被合約的條文懲罰嗎?
車價貴不貴... 見仁見智
如果一台10萬出頭叫做貴.... 那假日一堆人騎高檔的公路車... 兩個輪框要8~10萬... 這些都算是潘仔?
滿街背好幾萬的名牌包都是阿呆.... 人手一支幾萬的智慧型手機... 這些都是敗家.. 因為手機頂多1~1.5年 你就會升級換一支
買一台10萬的電動機車叫做阿呆的話
那一堆人花10幾萬買幾顆玻璃(L鏡)... 叫做什麼?
什麼最貴
買來沒好好利用的...才是最貴...
買車沒有電池的擁有權....這樣很呆? 擁有電池才是呆.... 因為電池會老化 蓄電量會每況愈下... 我才不要擁有鋰電池
沒電就會換一顆,老化的問題與成本我才不要承擔
兩年後... 每個月800多元的充電費...貴嗎? 一般的機車加幾次油 + 每900公里換一次機油.. 其實也不便宜.. 還有很多耗材.. 空濾 傳動 齒輪油
無法載貨? 載貨就開車阿...何必強求呢
電池交換合約規定每個月不能騎超過1600公里... 我根本就騎不到1600公里... 因為我每天騎單車運動30~50公里.... 每個月用自己的腳踩出1000多公里
電動機車不會騎那麼長途... 要騎長途 我會開車
就這樣... 週六我要跟好友(馬貝單車老闆),去訂車... 兩人要各買一台
因為我們都是很背骨的人
相信自己的眼光與看法... 網路那些高論.... 看看就好.... 我寧可自己去體驗...也不要因為網路的一堆高談闊論..導致自己裹足不前
一年前. 接觸單車... 很想換碳纖維板輪.... 但是網路上一堆文章讓我裹足不前
板輪下坡會燒框... 板輪上坡會重拖 板輪CP值很低... 腿力才是王道... 換好框只是虛榮
馬貝的老闆跟我講一句話.... 那些高談闊論的人,是有幾個天天騎板輪,或騎過很多款板輪,比較過.. 還不是網路聽來看來..朋友那邊聽來的.然後在網路高談闊論
請問真的有參考價值嗎?
就這樣我買了板輪,還陸續買了很多款中古的板輪... 天天爬坡 天天下坡.... 騎了一年 (研究正確的煞車技巧與要領) 也沒燒框... 苦練後爬坡也是很強的... 我用ZIPP 808 爬坡就可以贏過很多人啦
所以要講板輪的經驗... 我可是很有資格的...不過我不會去網路論壇講 因為這是自尋死路... 因為嘴砲的世界 認真你就輸了
檔 車 齒輪油 在 大紀元時報 - 台灣(The Epoch Times - Taiwan) Facebook 的最讚貼文
【7招,返鄉長途開車不疲勞】http://on.fb.me/AkFBlF
1. 備妥舒適小物
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駕駛座放置舒適的頭枕、腰墊、頸枕等,可減輕肩頸壓力、降低疲勞感。
開車時的正確坐姿,應保持背部與椅背成一直線,避免上身前傾或背部拱起。另外,座椅不可靠太後面,否則伸長腳踩踏板或伸直手臂開車,都會增加腰背脊椎壓力。正確坐法應往前移,保持膝蓋與臀部同高,使身體重心穩穩落在臀部及兩腿上。
2. 清出駕駛座底下雜物
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許多人習慣將汽車大鎖、拖鞋等雜物擺在座位底下,不僅壓縮了腳部活動空間、造成姿勢不良,還可能因為妨礙踩踏剎車、油門而危及行車安全。
3. 檢查五油三水
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長途開車前,最好先檢查機油、自排油、剎車油、動力方向盤油、齒輪油等「五油」是否在標準值內,並檢查電瓶水、雨刷水、水箱水等「三水」存量是否足夠,否則等到上路之後才發現車子出了問題,或是半路才加油、加水,會耗費更多精神跟體力處理車子的問題而遊興大減。
4. 穿著輕便
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前一天提早上床休息,讓睡眠充足,長途開車者的服飾也以輕便為主,開車途中更能活動自如、無拘束。
5. 開車前勿過度飲水
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開車前不要喝太多水,以免臨時找不到廁所,或是遇到塞車時不方便而必須憋尿,增加腎臟負擔、升高疲累指數,甚至造成膀胱炎。
6. 小物舒壓 開車族痠痛不見了
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長途開車定點休息時,拿出隨身攜帶的小按摩器,按壓、滾動肩頸與穴道,不僅可以運動肌肉,還可促進血液循環、消除痠痛!另外,不用道具,徒手做做伸展操也是解疲勞與痠痛的不錯方法。
7. 車內簡易伸展操
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碰到塞車時,不妨利用空檔,在車內做些簡易伸展操,可有效舒緩肩頸甚至手臂痠痛。
檔 車 齒輪油 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳解答
新在哪裡?
●因應原 3.5 噸車升級所推出的新產品,取代原本銷售的 3.49 噸車型(舊有 Hino300 系列去年均已提升為五噸車型。)
●台灣第一台符合政府『底盤空重比』規範的 3.49 噸車型,框式完成車可承載約 1.5 噸的貨物。
●全新大樑設計,由原 300 的 6mm 厚減為 3.8mm、高 190mm 減為 160mm、寬 60mm 減為 50mm(取大樑中段值)
●由原 300 系列 4.0L 改用1GD-FTV 的 2.8L 引擎(同 Hilux),符合六期法規。
●懸吊重新設計,前獨立雙 A 臂扭力桿懸吊並附防傾桿、後輪非獨立葉片彈簧式,後輪距加寬(比 5 噸 Canter 及 Hino 300 還寬)
●轉向系統由滾珠式改為齒棒小齒輪,迴轉半徑為 4.9m(同級最小)
●發電機為 12V/100A(原 300 為 24V),適合附件裝載(如冷凍機和油壓尾門)
●配有 ABS、VSC 車輛穩定控制系統與 TRC 循跡防滑控制系統。
●搭載全新 1GD-FTV 2,755c.c. 引擎與日本 Aisin 五檔變速箱,引擎轉速在 3,400 轉時就可產出 144PS 最大馬力,最大扭力達 30.5KGM。
#Hino200
#三噸半
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00:00 Hino 200
00:24 前言
00:44 新在哪裡
04:20 車系編成
05:41 外觀
08:07 載重、貨斗
09:52 電力系統、尿素
11:09 輕量化後的大樑
11:59 內裝
17:46 上路試駕
22:11 買?不買?
25:22 閒聊

檔 車 齒輪油 在 TopGear HK 極速誌 Youtube 的最讚貼文
自動波(自動排檔)向來似是高深莫測的機械系統,今集龍Sir嘗試用深入淺出的方法,令大家了解自動波(即帶有扭力轉換器及行星齒輪組的自動排檔)最基礎的運作原理,從而知道無論四前速或十前速自動波箱,是怎樣變換速度。TopGear HK仝人忠告,今集內容較深奧,非誠勿看。
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檔 車 齒輪油 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
駕駛自動波的讀者未必知道短片想表達甚麼,但其實呢段宣傳短片想告訴大家,只要安裝HM自動呼油裝置,一般騎士都可以做到專業級的拖波技巧。
理論上及實際上,我們可以計算每個檔位的齒輪比,找出最適合的轉數範圍進行升檔或退檔,這樣不僅令轉檔更暢順,也可以使轉檔後保持在最好動力帶,發揮引擎最佳性能,同時更省油。事實上,與其做學院派篤計數機計轉數,倒不如操車更實際,訓練手腳的協調性及聽覺的靈敏度,並加強與波箱溝通,與及操練拖波呼油動作(補油)及掌握鬆開極力子桿的時間。
當有一天你能夠手起刀落,流暢地由6檔拖落3檔甚至2檔,然後補兩啖油,引擎的轟隆令你有不能言喻的滿足感,這就是玩棍波車的樂趣。不過隨著快速電子轉檔器普及,騎士及車手只要踢一下波棍就可以升檔或退檔,不再需要極力子,即使拖落齒輪比較闊的低檔都無需呼油,因為電腦已靜悄悄代勞,化解被Engine Brake鎖得太死的鈍挫感,令你更暢順地入彎,而電子轉檔的速度及準確度均比人手佳,犯錯率更遠低人手操控。
快速電子轉檔的出現,是否意味著以前苦練的武功再無用武之地!非也,這反而使老手變得更快。然而,如果在街道駕駛,編者仍然是手波的死硬派,不過落場另計,因為在賽道駕駛需要經常搬身,大直路加速也要捉實軑把抗衡風阻,並且頻頻扣極力子轉檔,所花的體力遠高於街路駕駛。所以每當自己的體力下降,虎口位開始酸軟,便會影響極力子的操控,繼而增加犯錯機會,因此用過快速電子轉檔之後,的確無法回頭,因為省力之外,更可以讓我專注操控油門,追求更快圈速。
雖然好多高性能電單車已配備快速電子轉檔裝置,但部份車子,例如今次拍攝的新款YZF-R6就只有升檔功能,拖波依然要靠傳統的人手操作,因此車主委托Motard Tech(HM快速電子轉檔本地代理),安裝HM自動呼油器(Stand Alone Blipper Shifter),在街道使用。
安裝後騎士只需扣下煞車桿減速,不用扣離合器桿,只要踏下離合器波棍便可以拖波,電腦會協助補油,無懼被Engine Brake鎖死尾輪。用家更可以透過電腦程式調校Engine Brake的程度,控制拖波後的流暢度。另一項功能是自動暖車功能,著車後騎士不用扭油門加熱車子。
此外,HM針對部份型號,例如新款KAWASAKI ZX-10R,這些原裝車已配置快速電子轉波的車子(包括升檔及退檔功能),推出新款感應器,改善轉檔的敏感度。用家更可以利用電腦程式,調校轉檔反應。
HM自動呼油器除了適合09年以後的R6及R1使用,並適合多款使用電子燃油噴注的車輛使用、例如MT-10、MT-09等等。
