#自駕車發展是台灣下一個金雞母
首先我們必須清楚了解到自駕車以現行的法律跟交通條件是無法在一般道路行駛的，台灣的道路突發事件千奇百怪，發生事故到底是要歸責於駕駛人本身還是自駕系統的不完善，在法律事故責任界定上就會讓無人載具的開發公司面臨很大的壓力！
但是目前台灣有很多因為政治人物不經過專業評估而規劃的捷運系統，例如大新竹輕軌計畫，這些不考慮地方政府財政自償性的計畫一但真的做下去，很快地方財政就會如高雄市一樣無法翻身。
連結：大新竹輕軌計畫
https://reurl.cc/al8VkQ
但是如果這些軌道建設的路線拿來規劃成以自駕車為載體的公共運輸專用道路，此自駕車不需駕駛座完全自駕，那政府其實只要負擔實體道路的建置，並立法規定自駕車的規格（如車與車的通訊協定、充電系統規格）及自駕車管理辦法、無人載具發展條例，自駕車研發跟營運則由民間企業負擔盈虧，政府只需收取一點權利金，這種營運模式下的公共運輸系統，一來對地方財政並不會造成太大負擔，二來可以扶植國內AI自駕車的發展，萬一計畫失敗...它還是一條普通道路可以紓解車潮😊
自駕車為公共運輸的模式可同時存在以下兩種：
1⃣️定時發車的類捷運模式，車輛乘坐人數規劃在30人左右，只在白天人流多時營運，票價便宜每站停靠。
2⃣️規劃為4-6人的直達車輛，不受時間限制24小時營運，直達目的地不需每站停靠，票價高速度快。
跟各位分享一些有趣的無人巴士影片EZ10，對無人公共運輸系統會更有概念⬇️
https://youtu.be/y3QRb828C6k
https://youtu.be/745qwTIFItc
自駕車公共運輸特別適合新竹這種人口數的中型城市，以目前大新竹輕軌計畫設定的四個站點，城隍廟新竹舊城區、新竹科學園區、高鐵特定區、竹北生活圈串連成一個環狀路網，尤其是竹北往竹科這一段路更需要優先建置，優先解決竹北往竹科塞車的問題！
軌道運輸已經是百年前的產品，在全世界科技重鎮的新竹需要更新穎的觀念來面對未來世界的競爭，如果未來有機會進入國會，一定致力於修訂「無人載具發展條例」，以科技人的觀點讓台灣孵出除了半導體產業外的第二顆金蛋。
#科技立委林碩彥
#無人載具發展條例
#次世代公共運輸系統
