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▰ #Podcast：親情的羈絆，對詩人的寫作影響可能是巨大的。露伊絲‧葛綠珂不僅因孩子的出生改變了詩作的風格，而對父母那份愛的渴望與失去的疼痛，成為她詩作裡另一種自我療傷及探問的主題。
〈Aboriginal Landscape〉鋪排了一段鐵路的終點，火車不是出發而是回家，詩人恍若站立在父母親的墓地之上，死亡的母親在耳邊低語；〈First Memory〉裡描寫了對父親情感上的痛，並非是源於得不到愛所致，而是因為自己由衷愛著父親。兩首詩的情感，像是詩人位在人生的終點站，回望雙親的曾在與離席。
🎧️ 現在就收聽！《#漫談英文詩》S3EP07｜詩中的舐犢之情 -露伊絲‧葛綠珂Louise Glück ► https://bit.ly/3E16erD
#鏡好聽 #想聽愛聽就在鏡好聽
#露伊絲葛綠珂 #Louise_Glück
#2020諾貝爾文學獎得主
5月本土疫情爆發，不曉得大家是否還記得，台鐵408次太魯閣號列車今年4月2日於花蓮清水隧道發生出軌重大意外，造成49人死亡、247人輕重傷；在此之前，總統蔡英文與行政院長蘇貞昌才於4月1日，在基隆車站出席台鐵新購EMU900區間車啟航儀式，宣布提供國人更舒適的鐵道服務，未料不出24小時，就發生這起台灣近代最嚴重的鐵路事故。回頭檢視台鐵喊了多年的改革，為何遲遲無法到位？
國家運輸安全委員會8月23日發布「0402台鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故」事實資料報告，道出台鐵工地管理簡直「千瘡百孔」的真相。除了肇事工地主任李義祥一行人違規在連假進場施工外，也發現工地無門禁管理、任用非法移工、工人無工作證等嚴重瑕疵。但台鐵的問題不僅於如此。請看《新新聞》深入追蹤報導。
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太魯閣事故奪49命
檢討大半天
結果推給誤點、運氣不好
蔡英文的改革台鐵根本打假球
台鐵408次太魯閣號重大事故
造成49人死亡、逾200人傷
國家運輸安全調查委員會
在23日公布事實資料報告前透露
事故發生前
列車司機僅有17秒的反應時間
「真的沒辦法剎車」
肇事的工地主任李義祥
也有努力想要通報工程車滑落
「可惜時間不足」
運安會並指出
調查列車行車紀錄發現
該班列車行至事故處誤點6分鐘
若沒誤點，就不會發生事故
真的「運氣很不好」
49條人命，多少破碎家庭
就因為「誤點」、「運氣不好」
而天人永隔，埋下無盡傷痛
民進黨全面執政後
鐵路重大事故層出不窮
2018年10月普悠瑪列車翻覆
造成18死
當時蔡政府信誓旦旦說
要改革台鐵
不會讓家屬的眼淚白流
蔡英文更拋出重話
強調「台鐵的改革沒有上限，面對台鐵累積多年的問題，我們一定會大刀闊斧，用改革來重建社會的信心」
但不到兩年半
又發生死傷更慘重的太魯閣號悲劇
普悠瑪事故調查報告中
曾洋洋灑灑列出27項改善建議
但台鐵改善了什麼？
大小事故依然不停
行政院也針對台鐵提出
144個改革事項
又到底改革了什麼？
誤點是台鐵的陳年弊病
連準點都做不到
民進黨還有什麼臉談改革？！
百年台鐵問題叢生
蔡政府根本未真誠面對台鐵困境
前瞻計畫2.0編列
1903億元的軌道工程預算
大把鈔票用在高鐵延伸屏東
輕軌、捷運、台鐵地下及高架化
以及中南部觀光鐵路等
卻不重視最基本的「軌道安全」
從普悠瑪號到太魯閣號事故
不見蔡政府提出改革台鐵的具體成績
難道蔡英文所謂的大刀闊斧改
就是花納稅人的錢
請1450始祖的網路行銷公司
幫台鐵裝飾門面、粉飾太平？
蔡英文網軍治國
虛有其表，盡是空話
蔡政府網軍改革台鐵
台鐵誤點、事故不斷
事實證明
無論蔡英文在普悠瑪號事故時說
「台鐵改革沒有上限」
或是太魯閣號事故時說
「改革台鐵勢在必行」
都只是敷衍，徹頭徹尾打假球
台灣人民遇到民進黨這種無能政府
讓人生誤點
才真的運氣很不好
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主播凹鬥中#泰國#北碧府# 死亡鐵路 泰國有非常多的面向，上一單元， ... 壹電視新聞台【主播凹鬥Outdoor中】節目，「凹鬥」取 英文 Outdoor的諧音，讓壹 ... ... <看更多>
1.應從哪裡上火車呢？（有英文站名嗎？） 2.火車時刻表幾點跟幾點有發車呢？ 非常謝謝你不好意思打擾了. ... <看更多>
死亡鐵路英文 在 [分享] 泰國桂河大橋、泰緬死亡鐵路火車踏破之旅- 看板Railway 的推薦與評價
網誌：https://sanjeff.pixnet.net/blog/post/31308647
泰緬鐵路是當年二戰期間日軍為了征服緬甸
強迫戰俘和勞工所修建，通往緬甸的戰略鐵路
連通了曼谷和仰光，距離約415公里，由於沿線的氣候酷熱
加上傳染病、營養不良和過渡勞累
約有數萬戰俘和數十萬的泰、緬、印、華人勞工命喪於此
因此又有「死亡鐵路」的稱號
當年興建鐵道的起迄點，泰國端為北碧(Kanchanaburi)
緬甸端為丹彪扎亞(Thanbyuzayat)
然而目前的泰緬鐵路運行的區段只有曼谷到南多(Nam Tok)約180公里
來到泰國，除了買當地的local tour外，自行搭火車前往不外乎是種最直接的方式
從曼谷吞武里車站一天有二往復，從北碧前往一天有三往復的列車行駛這段路線
另外一種方式，就是每個六日或假日，曼谷華藍蓬車站會推出一列觀光列車
於早上6:30出發，11:30到達終點南多，14:25南多出發，晚上19:25回到華藍蓬車站
參考泰國鐵路局網頁可以下載到下列這個夢幻的PDF檔
沿途的觀光景點包括佛統府、北碧、桂河大橋、死亡吊橋、南多大瀑布都全包
而且冷氣車含餐點只要THB$740元，聽到這裡覺得很超值了嗎？
繼續看下去，行程絕對不是只有這麼簡單而已......
以上都是「網路版」的行程，實際一到問了售票窗口，比較可惜的是沒有冷氣車
但令人聽了下巴快掉下來的訊息，觀光列車來回車票居然只要THB$120元/人
行程略有變動整理如下:
06:30 列車從曼谷華藍蓬車站出發
07:40 參觀佛統府(Pathom Pathom)下車，參觀泰國最高佛塔(約40分鐘)
08:20 離開佛統府
09:20 桂河大橋站下車停留40分鐘
10:00 離開桂河大橋站，約1hr 行經「死亡鐵路」
11:30 抵達南多(Nam Tok)，實際抵達點是Sai Yok Noi瀑布
在此停留約2小時，可採買香蕉餅、游泳戲水、用餐
14:25 駛離Nam Tok Sai Yok Noi 車站
15:50 北碧(Kanchanaburi)下車，參觀二戰盟軍紀念公園
16:50 離開北碧回曼谷
19:25 返抵曼谷華藍蓬火車站
出發的第一步，當然是前往曼谷的中央車站：華藍蓬車站來買車票了
觀看外觀，讓人彷彿置身歐洲的感覺，別忘了它的設計師可是個荷蘭人哩！
請到1~4號號稱外國人使用的售票窗口，這邊都是比較年輕的售票員英文真的比較好
不一會兒，車票列印出來了，記得去程要選擇靠左邊的位置
要不然到時候你只會看到山壁，死亡鐵路的河谷風景都被擋住了就壞了興致
早點買會比較安心一點，筆者是到泰國的第二天就買了
因為價格便宜，也是泰國當地人所喜愛的玩法，當天整列車是滿席的狀態唷！
這種天還沒亮就得到華藍蓬車站的行程，就只能交給計程車了
看來這是曼谷唯一不會塞車的時刻，只是早餐沒得吃有點兒小心酸
除了便利商店，大部分的店家都還沒開
在泰國，便利商店(尤其是7-11)的密度跟台灣真的是有得拼了
即使在阿撒不魯的小鄉鎮，小七通常是最明顯的地標
Train 909 是我們要搭的車，Train 911是共卦班次
都在第11月台，LED螢幕會泰文和英文相互交替的跳著
這月台上沒看到這站名標示的話，可能會讓人有置身歐洲的感覺
一列列火車面向自己的終端式月台，卻有那麼一點東方的氣息
大廳就是鐵軌盡頭，這是台灣車站內少見的風光
我們的列車停在第11月台，幾乎是整個車站的最旁邊了
這輛柴聯車是日本Kawasaki出廠，跟咱們高鐵700T算是兄弟來著的
一共是8編成的車組，1~3號車為Train No. 909 終點是南多(Nom Tok)
4~8號車為Train No.911 終點是Suan Son Pradiphat，會經過海灘觀光勝地華欣(Hua Hin)
其中的7號車是冷氣車，一切與我們無緣，下次要去華欣再來搭搭看吧！
車身上的3是指三等車廂，有冷氣的車廂自然就是二等了，一等？還無緣見過
比較幸運一點的是，筆者搭的車廂是人造皮類似台鐵普通車的椅子
整個車廂大致就是這個樣子，頭頂上還有電風扇
自由入座嗎？想太多，這是對號座的，車門旁有電扇按鈕請自裡
上方有鐵絲網的行李架，這景象似曾相似，好像是在北海道的普通車上也有
(雖然都是沒冷氣的普通車，但兩邊的氣溫可是天差地遠！！！)
這邊的椅子是壓克力椅，名符其實的「硬座」
明明是熱帶國家，為何還要有開門鈕呢？停車就該要自動開門讓熱氣退散才是
最後一張圖是傳說中的冷氣車，一開始還狂問車掌能否讓我們補票升等
還好沒偷偷跑去坐，否則就不是跑到桂河大橋而是華欣去了....
觀光列車上還有個貼心的地方是車門邊的塑膠袋
方便讓您吃吃喝喝後順手有地方可以丟
泰國人愛吃的程度跟台灣人比起來，有過之而無不及的趨勢
還有這個「自動排出」的廁所也該好好介紹一下
不過途中坐在廁所前面的乘客一直建議我們別去用
來張我們隔壁的控制台...
6:30列車難得準時駛出了華藍蓬車站，列車先是經過一堆調車場
接下來會經過一堆貧民窟，就緊鄰著鐵道，類似當年高雄臨港線鹽城五金街的感覺
沿路會經過曼谷近郊約3~4個車站，乘客陸續上車，一直把車上的座位都塞滿為止
就人氣來看，這是一班很熱門的觀光列車，以泰國人本身佔大多數，歐美客則有一些些
太陽漸漸升起，車廂內的溫度漸漸升高，在有自然風的情況下還算可以接受
不過列車停下來時就有悶燒鍋的FU了，看看人家泰國人high的跟什麼一樣
耐受度跟我們弱雞般的台灣人簡直就是處於不同等級(程度是台鐵裡面泰勞的升級版)
隔壁車廂的泰國人還帶了吉他來表演自彈自唱，當做是聯誼交友列車一般
這樣火熱的氛圍整整持續了一天，比金頂電池還猛！
駛離曼谷近郊最後一站，也就是不會再有人上車之時，列車長開始宣布行程
想當然爾只有泰文介紹而已，這支大聲公很有氣勢吧！
第一站：佛統府(Pathom Pathom)
表定07:40 實際08:00到達，停留40分鐘
這兒有泰國第一高的佛塔建築，從車站看出去就在距離不到400米的前方
沿路的這條街相當熱鬧，離車站最近的就是人人都愛冷氣開放的7-11
小鎮本身筆者在這邊就先賣個關子，寫遊記再來抒發心得吧！
車站前面停滿了機車，這一點跟台灣非常類似
泰國都是屬於低矮的月台，愛怎穿越就怎穿越
站外風光有種說不出的相似感，跟筆者家鄉屏東好像....
終於光夠亮，可以好好拍一下我們的列車了
泰國的火車就是要高高跨上去
列車長很貼心的在下車前就告知我們8:40開車，但卻在8:50車子才啟動
泰國人際熱心又隨性的風格在此表現無疑，此時窗外望出去幾乎都是自然景觀了
離開佛統站不一會兒，列車又停下來了，要交會列車嗎？
隔壁居然停著這一列相當吸睛的傢伙，來頭不小.....
原來這兒是Ban Pong站，是泰緬鐵道和泰國南部鐵道的分歧點
本車就要在此處解編，一列沿著泰緬鐵路前往南多
一列則是要往南開往海灘渡假聖地華欣
而隔壁的這列，可是大名鼎鼎的亞洲東方快車(Eastern and Oriental Express)
分別從新加坡和曼谷對開，3天2夜的行程行經吉隆坡、檳城、華欣等馬來半島主要城市
總長度1983公里，整個行程平均價格是2000美金左右的高檔價位哩！
無怪乎乘客都是歐基桑等級的白老外
真的很幸運可以在路上遇到它的行蹤
車子分離後，從列車的前方開始了一陣陣的騷動
列車長一路走來一路不知道在跟前方乘客討論什麼
終於輪到我們，遞過了一張菜單，他也知道對於我們來說這是張天書
秉持著泰國人臉上一貫的熱情與微笑，一個單字 Dinner在簡單不過
再指著地12項，This no spicy，非常切重要害，眼神誠懇
彷彿訴說著，外國人點這個就對了，一份才THB$20元
是什麼呢？先賣個關子，除了便當外其他選項有些是當地特產
回程時不少泰國人拎著一箱一箱的，跟日本觀光列車上沒啥不同
第二站：桂河大橋(River Kwai Bridge)
表定09:20 實際10:00到達，停留40分鐘
過了北碧車站，死亡鐵路的行程才正式要開始而已
桂河大橋、Chong Kai峭壁和死亡吊橋是路線上著名的三大景點
列車遲到，但依舊在此放風40分鐘，附近有座二戰博物館訴說著當年的艱辛
但這個停靠時間，大家只夠在鐵橋邊拍拍照、吹吹風而已
桂河大橋一開始是1943年2月先修好一座木橋
同年6月建鋼筋水泥橋，但都在1945年被炸毀了
現在的桂河大橋是在日本製造的橋墩，再送到泰國當地組裝賠償戰債用的
這邊筆者遊記在來專篇介紹，先用影片帶過去囉!
桂河大橋以今天的技術看來似乎不算什麼
當年的建造技術看來就像是今天要蓋渤海灣大橋一樣壯烈吧！
過了桂河大橋十多分鐘，第二個景點Chong Kai 峭壁就到了
雖然說列車長拿起了大聲公大聲疾呼，但但我們這群呆胞鴨子聽雷
加上處於一種熱昏頭的狀態，就這樣給他錯過了
為了不愧對讀者，回程筆者可是直接站在車守等候
以短短16秒的影片帶過，而且方向還是相反的....>"<....
本以為桂河大橋之後就會是一路的峽谷地貌
看來筆者在此完全徹底失算了，過了峭壁之後
約莫快一個小時的路程都是這種無邊無際的平原配上筆直的鐵路
偶爾在不知名的小站還會偷偷停一下
來到這一站，列車又停，這無人站一天只有三往復六班車次
列車長再度拿起大聲公，看來高潮及將要出現了
列車以時速約20公里行駛著，大河出現在列車的左方，右邊是筆直的峭壁
沒有火車的時候，看來這是當地人在行走的一條道路(中間連鐵板都鋪好了)
下面空架的的鐵道橋就是大名鼎鼎號稱死亡吊橋的譚庫拉瑟橋
路線大致上可分為三段，可說是一段比一段還精彩
站在車尾或車頭看到的景象可說是最刺激的
列車右側是山壁，所以知道了吧！座位要選在左邊唷！
這風光夠有FU吧！加上車輪和鐵軌摩擦資資作響聲音，
彷彿是當年修建者的哀嚎般，有種異常淒瀝，讓人不禁悲從衷來.....
旁邊有步道，也有拍攝的人群
經歷時約5分鐘，走過三段橋面後就是譚庫拉瑟車站了
看來很多旅行團會把客人帶到這裡來散散步，車站賣吃吃喝喝的還不少
再過來的風光才真的有「泰緬邊境」的感覺
這種熱帶叢林有沒有一種金剛眼鏡蛇會蹦出來的FU呢？
沿路這種純手工打通的峭壁還不少
峭壁背後還會畫上人像，據說是當年的往生者
好像跟團來這附近的朋友，導遊都會應景的在車上講鬼故事
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大禹治水的心路歷程
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