「維護乘客與用路人的安全，時代力量提出《公路法》修法草案！」
上個月內湖一位公車司機，疑似因打瞌睡而衝撞人行道，造成 1 死 1 傷、24 台機車全倒的悲劇。事後台北市府進行勞動檢查，發現公車所屬的三重客運，違反了《勞基法》第 35 條規定，位在勞工連續工作 4 小時後，至少給予 30 分鐘的休息時間，因此開罰三重客運 40 萬元。
客運司機、公車司機過勞的問題，嚴重影響了交通安全。
但是，對比勞基法的相關罰則，《公路法》根本是輕輕放過，難怪近來違反《公路法》的件數極高！
違規大戶名單，五年來的違規次數：
三重客運：違反《公路法》及《汽車運輸業管理規則》，共計131次。
基隆客運：違反《公路法》189次。
桃園客運：違反《公路法》162次。
此次肇事的三重客運，更是雙北地區 5 年來的「國道客運」違法第一名。
針對以上情況，今天上午我和 邱顯智、 立法委員 陳椒華共同召開的黨團記者會中，我們也將針對《公路法》修法，將目前不足之處一一補起，讓公共安全更有保障。
🔺每日駕車時數不得超過 8 小時
目前《汽車運輸管理規則》第19-2條規定，每日最多駕車時間不得超過 10 小時；但對比之下，《勞基法》的規定卻是不得超過 8 小時。這樣的落差，將可能導致司機處在每天都可能必須要加班的風險當中。
發生蝶戀花意外時，當時的公路總局局長、也是現任的交通部次長陳彥伯曾說：「手放在方向盤上才算工時」，然而，司機的工作出了開車之外，前後整備的時間難道不算入工時嗎？這樣的工時判定，也再一次使司機陷入過勞危險。
原規定司機每天最多的駕車時間，不得超過 10小時，而且連續駕車 4 小時，至少應有 30 分鐘休息，合計已達 11 小時；況且，前後整備車輛的時間，都沒有被計入，若計入的話，駕駛人正常工作時間已超出每日 11 小時以上，已嚴重違反《勞基法》規定。
因此，我們主張修正《公路法》，納入營業大客車業相關規定，將現行《公路法》駕車時間上限10小時，依照《勞基法》正常工時的基準，下修到8小時。
🔺連續兩個工作日之間，應該有連續 10 小時以上的休息時間
目前《汽車運輸管理規則》第19-2條的原則，是兩個工作日之間，應該要有連續 10 小時以上的休息，但是卻有例外規定，「因排班需要，得調整為連續 8 小時以上，一週以 2 次為限，並不得連續為之。」
司機下班後，8小時若扣除掉回家通勤、吃飯、盥洗的時間，還剩多少時間可以休息？因此，我們認為，應該刪除這樣的例外規定，回歸 10 小時的輪班間隔，才能讓司機有更充足的休息時間。
🔺違反《公路法》第19-2條，將罰鍰提高 2 萬至 100 萬。
同樣都是超時工作的狀況，《勞基法》第 79 條規定，若有超時工作狀況，可罰 2 萬至 100 萬；但如果是違反《公路法》的超時工作，卻僅開罰 9 千至 9 萬元。
我們認為，同樣都是超時工作的違法樣態，應該修法一致，將超時工作的罰則從 9 千至 9 萬元，上調到與《勞基法》同樣標準的 2 萬至 100 萬元，希望能提高嚇阻力，杜絕客運業者屢罰不改的狀況。
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客運司機、公車司機過勞的問題，不只是單純的勞工權益問題，更攸關所有人的交通安全。
為維護乘客與用路人的生命安全，我們將具體提出修法草案，希望能從根本、從法源，進一步保障司機的勞動權益，才能避免未來可能的交通安全風險！
每日加班時數上限 在 [新聞] 「越南版台灣50」被買到世界第二大00885 - 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：
「越南版台灣50」被買到世界第二大 00885風險分析
原文連結：
hhttps://www.cw.com.tw/article/5124530
發布時間：
2023-01-18
記者署名：
文 林麗珊 天下Web only
原文內容：
富邦富時越南ETF（00885）今年追募兩次，規模達到236億台幣，成為越股第二大的ETF。
但越南股市的流動性倒退兩年，越南這種邊境市場真的能承擔這麼大的基金嗎？
號稱越南版台灣50的富邦富時越南ETF（00885）2021年3月成立時就轟動市場，引起投資
人連夜排隊申購。基金經理人楊貽甯第一次得加班到半夜，和同仁連夜處理投資人申購需
求。
兩年來，基金受益人數已成長10倍到13萬人，就算00885去年迄今大跌35%，投資人還是搶
著買，ETF的市價與淨值溢價一度高達7%。
這表示想買的人太多，ETF能賣的數量遠遠不夠，所以有人願意出高價買。
為什麼會不夠賣呢？因為這檔00885總規模已經長得太大。
在全球越股ETF中，00885的總規模達6.6億美元，排名世界第二，僅次於越南當地註冊的E
TF，相當於是最大的境外越股ETF。
加計台灣境內兩檔越南相關基金，中國信託越南機會基金與日盛越南機會基金，台灣人放
在越南市場的錢高達470億台幣，台灣投資人儼然已成為越南股市的最大勢力。
買到變成越南最大境外ETF
這麼淺碟的股票市場，要營運龐大的資金，能夠提供充足的流動性嗎？如果面臨投資人需
要大規模申贖，會不會被套牢下不了車？對於比新興市場更淺、波動更大的邊緣市場越南
來說，這都是關鍵問題。
對於台灣人在越南曝險部位高，金管會證期局局長張振山回應，台灣券商要進入越南市場
，都要經過非常嚴格的風險控管，目前沒有收到其他券商遞件申請。
問起曾在越南管理超大ETF是什麼感覺？楊貽甯苦笑道，「從進去的第一天壓力就很大啊
，」她的經驗豐富，手上還管理上證、東證等多檔基金，但越南市場還是讓她碰上了很多
第一次。
00885追蹤富時越南30指數，挑選越南交易量最大的胡志明交易所中，市值前三十大的企
業，依照市值加權編製成指數。
市值加權是指公司市值愈大，佔指數的權重就愈大，個股對指數漲跌的影響也愈大。
2020年股市交易大好，胡志明交易所交易量大爆發，「我是第一次遇到交易所當機，」楊
貽甯回憶，交易室下午打電話回報胡志明交易所大當機，兩手一攤什麼都做不了，她只能
埋頭苦按計算機，看還得再花多少天才能把申購訂單消化完。
同年，胡志明交易所才趕緊把設備全部升級，並把交易筆數從每張10股提升為每張100股
，降低交易頻率以紓緩系統擁塞，越南資本市場就是這樣一片歡迎冒險犯難拓荒者的新天
地。
為何台灣人如此愛越南？
在MSCI和富時100指數中，越南因為外資限制、外匯市場不成熟，仍然被歸類在邊緣市場
而非新興市場，因為這種限制讓很多外資不能投資，或者都用投資組合的方式參與越南市
場，比如說老牌的VanEck Vectors越南ETF規模4.1億美元，但只有66%用於投資越南，其
他用於投資南韓、台灣與日本。
楊貽甯觀察，除了台灣，其實中國發行的越南共同基金成長也很快速，主因是「台商前進
中國的比例很高，台灣和中國對越南在地緣上比較熟悉。」
保德信投信國際投資部協理江宜虔指出，美中貿易戰以來，投資人一直在尋找替代中國的
高成長投資題材，越南就受惠於此，「越南就像十幾年前中國股市剛開放的狀況，問題也
都一樣，」這種邊緣市場，最大的問題就是流動性不足。
一位投信董事長分析，越南還在大量國營企業轉上市的階段，很多公司的認股除了公司管
理層以外，有一大部份會在政府手上，譬如越南牛奶、越南鋼鐵等，政府持股都不會輕易
釋出，等於實質減少個股流動性。
再加上多檔個股都有外資持股比例的限制。一般企業的預設外資持股上限為49%，但個別
公司經過股東會修訂公司章程，可以調低或調高該上限，最高可到100%；部份產業則有特
殊限制，銀行業為30%、 航空業為30%、部份不動產業為30%。
如果ETF的規模成長到太過龐大，就很容易出現「不夠買」的現象，如果標的不夠買，投
信公司只能選擇限制申贖，也造成ETF次級市場大幅溢價。
一般認為，一檔基金持有個股的股市或市值佔比應該不超過10%，才是相對安全的比例。0
0885則更為保守，最大持股比例的西貢證券市值佔比也僅有2.42%，就是為了維持良好的
流動性。
投資人注意：有可能限制贖回量
目前，00885的總規模達236.08億台幣，已經逼近胡志明交易所的日均交易量，台股的日
均交易量則是1900億元。
在一般流動性良好的市場，ETF持股通常可以在指數調整生效日前後1到3天內調整完畢。
楊貽甯坦言，有些流動性較差的個股，每天需要買賣的量佔個股的成交量過高，比個股的
日成交量高出2、3倍，她會拉長調整時間至一到兩週。
除此之外，有時候她也會一改ETF通常會在最尾盤下單的習慣，改用半天均價來下單。
不過，她也講明，其實最大的擔憂還是面臨大規模贖回，但00885公開說明書有寫明，假
設要做超過越南股市胃納量的大額贖回，投信公司可以婉拒贖回，「這是我們可以做的事
，就是限制申購和贖回來，以維持這個基金的正常運作。」
一位投信董事長指出，限制申贖造成的供需不平衡，變成變相的封閉型基金，投資人仍然
會有想買買不到、想賣賣不掉的問題。
楊貽甯分析，現在投資人進場大多還是看中越股評價面的吸引力，分析師對個股目標價都
還有30%到50%的漲幅，越股本益比為12.8倍遠低於平均的15倍，換言之，越股現在是打折
特賣，若投資人想佈局，建議用1%左右的可分配資產，長期持有等待上漲的空間。
台灣投資人對越南的喜愛讓她也很意外，觀察投資人的型態，相較於上證與東證，她認為
投資越南ETF的企業主比例偏高，大多是越南當地台商或台商親友，而且大多是初級市場
投資人，一次申購500張以上的大戶，「是相對來說比較了解當地市場狀況的人。」
（責任編輯：宋玟蒨）
心得/評論：
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越南跟亞洲股市一樣,也是看歐美股的臉色
大家看了會有興趣購買嗎？
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