【35周年|切爾諾貝爾核災是如何發生?】
戲劇性的事故從 #1986年4月25日 就蘊釀,發生於烏克蘭首都基輔以北 130 公里的切爾諾貝爾核電廠,當時烏克蘭仍屬於蘇聯。當日第四號反應堆正預備進行特別測試,試驗當緊急冷卻系統在完全停止供電時,能否靠汽輪發電機的慣性動力,在啟用柴油發電機之前提供足夠電力給冷卻系統。可是,這項出於安全測試的好意,陰差陽錯下卻造成一場大災難。
測試於 #4月26日 #深夜1點23分 開始,就在 56 秒之後,第四號反應堆水蒸氣壓力過高,炸穿了爐頂。在燃料外套上的活躍物質與水蒸氣產生反應,再引發第二次爆炸,放射性物質隨即散播到環境中。
官方在 1986 年與 1991 年分別提出兩個說法,1986 年公布的報告指,事件起因是核電廠員工的知識與經驗不足,違反操作程序,釀成事故。
1991 年的調查則解釋,反應爐的設計本身存在缺陷,例如用以減慢核裂變速度的控制棒,剛插入反應堆時,因初始接觸的部分取代了冷卻劑,反而加快反應速度,因此在初始插入的幾秒時間,反應堆的功率會不降反升。當時雖然啟動了緊急關閉按鈕,但控制棒插入速度過快,變成火上加油。
基於 1991 年的官方調查,國際原子能機構 1992 年發表的報告表示,事故主因並非員工出錯。
事故 #4月26日 當晚 #1點45分,首批消防員到達,他們對於輻射一無所知,並無配備任何輻射保護衣服,據駕駛員 Grigory Khmel 憶述,現場可見石墨散落一地,有消防員撿起一塊立即叫道「好熱」,他所有進入了反應堆的同伴全部殉職。
較近及沾上爆炸塵埃的 3 號反應堆在 #早上5時 閉關,而在 24 小時後,1 號與 2 號反應堆才中止運作。
直到 #4月28日,蘇聯政府才首次承認有事故發生,但並未公開詳情。反而是瑞典的核電廠檢測到大氣的輻射異常,並發現是源自切爾諾貝爾。
而在 #5月1日,當局還在基輔和白俄首都明斯克慶祝勞動節,即使該區域的污染物已隨風吹回基輔,但蘇聯政府認為慶祝活動能避免產生恐慌。國際勞動節,是每個人都必須上街慶祝巡遊的日子,正在戶外的人們,就在不知情下忙於綵排,何況媒體對爆炸事件根本隻字不提。勞動節遊行中,成千上萬孩童在街上一邊巡遊,一邊接觸看不見的放射物。猶如去年初武漢政府得知疫情,但仍堅持舉辦「萬家宴」的情境雷同。
直至放射性物質飄至瑞典,人們才從避過蘇聯干擾的西方電台廣播中得知事件。電台又建議聽眾服用碘片,以防放射性物質在甲狀腺積聚。他回憶,當時藥劑師不解自己購買碘片的原因;而到第二天,所有碘片都已售罄。
雖然紙包不住火,但即使大事不能「化無」,也可盡量「化小」。政府首個向蘇聯公民發佈的公告,僅輕描淡寫地表示核洩漏情況經已穩定,事件只造成兩人喪生,且周圍地方的人均可正常生活。「華爾街日報」首席外事記者 Yaroslav Trofimov 當年居於烏克蘭基輔。Trofimov 當時的女朋友,是商務部副部長之女,其收到內部消息的母親知道事實並非如此,於是決定出走,並建議 Trofimov 一同逃出基輔,到 700 多公里外的頓涅茨克。
「走得快」的他形容,當時的火車只有半滿;但在兩天後,恐慌終於全面爆發,火車站已變得摩肩接踵。有未能上車的父母,更通過車窗將自己的孩子托付給陌生人。因為他們認為,繼續留在基輔,只有死路一條。
Trofimov 認為,人們對切爾諾貝爾核事故的恐懼,蓋過對國家體制的恐懼。當一個以脅迫及謊言統治國家的政權,面對比這些壓制手段更可怕的事情時,自己亦會面對存亡危機。蘇聯在 1986 年所面對的,便是由核災難掀起的恐懼、不信任。
由是,當年夏季,烏克蘭人開始公開討論生態及核安全問題,更迅速演變成一場拒絕蘇聯及共產主義的運動。戈爾巴喬夫在 2006 年表示,切爾諾貝爾或是蘇聯倒台的真正導火線,讓他意識到蘇聯的制度不可能長存。
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氣狀污染物控制程序 在 綠色公民行動聯盟Green Citizens' Action Alliance Facebook 的最佳解答
【企業集團污染頻仍,誰來負起環境責任-第三屆金害獎頒獎典禮】
#透明足跡 整理環保署2020年的環境裁罰紀錄,針對違規大戶,頒發第三屆「環境金害獎」給五家企業。得獎的企業中,有連續三年都得獎的 #污染地位不可撼動的霸主;有緊跟在霸主後面,每年至少一次事故的 #工安問題龍頭;有焚化廠龍頭企業,因竄改環境監測數據遭罰2000萬;有獲得許多永續獎卻有26次違規的 #永續汙染雙面人;有排放的廢水中重金屬超標10倍的國際電腦品牌供應商。
以下,讓我們來看看得獎名單~
🏆最佳污染「控制」獎:倫鼎股份有限公司
倫鼎是台灣最大工程統包公司 #中鼎工程 專為營運烏日焚化爐而創立的子公司,已運作烏日焚化爐17年。2019年遭環保單位發現監測數據造假,以及有長期超標排放有害空氣污染物危害公眾之虞,違規情節重大,開罰空污法上限2,000萬。
倫鼎向綠盟說明時,坦承因監測設備異常而調整數據,並非惡意造假,亦無超標排放有害空氣污染物,未來將會加強員工訓練,更謹慎的管理,目前全案已進入司法調查程序。
🏆污染霸主獎:台灣中油股份有限公司
中油今年已經是第三度上榜,並且三年蟬聯空污違規次數第一名,金額僅次遭開罰最高上限的倫鼎公司。同時,中油也在水污的違規次數榜上有名,共取得三項名單的入圍,空污水污雙刀流,#污染霸主,#當之無愧!
🏆工安改善隨便講獎:台塑集團
台塑集團旗下的台塑、台塑化工,分別因為空污違規金額與次數入圍。而從工安記錄來看,可以知道台塑集團設備洩漏造成空污的同時,也增加工安意外發生的風險。我們呼籲台塑集團,除了加強旗下各廠的設備維護與環境管理之外,也必須積極改善工安。
去年空污金害獎上榜的幾乎都是石化業。當時綠盟就明確點出石化業的工安、洩漏等問題將影響廠內及周邊居民的安全。而今年很不幸地,「中油」、「台塑」這兩個石化龍頭依舊出現在環境金害獎的榜單上。
對於石化龍頭的污染問題,主管機關 #經濟部 應負起主要責任。而 #行政院 應該啟動石化政策環評,並規劃產業轉型的時程,逐步提高對石化業在空污整治與減低碳排上的要求,引導業者對老舊廠房與設備進行檢修、更換乃至於淘汰。
✦ 延伸閱讀:
六輕一直爆,「沒有工安就沒有石化」成空話
https://pse.is/3ct4gp
#石化業的問題需要特別特別提出來
#所以特長一段
🏆永續企業污染典範獎:遠東集團
遠東集團近三年取得30多項企業永續相關獎項,是台灣集團得獎數第一名。同時積極推動產品符合 #歐盟藍色標誌 標準與 #國際環保紡織協會 的認證。然而,遠東新世紀的新竹化纖廠去年卻發生油氣外洩引發的大火,造成新竹地區空品惡化,遭開罰500萬。此外,2020年遠東旗下紡織、石化、水泥三大製造事業部門,共有20多筆空污、水污違規紀錄,顯示遠東集團在環境管理上有待改善,對於污染防制的重視不足。
我們呼籲遠東確實負起集團的環境管理與社會責任,從最基本的法規遵循做起,不要一邊爭取永續環境一邊污染環境。
🏆股價飆高高,重金屬超標標獎:金像電子股份有限公司
金像電子位於桃園市廢水排放總量管制區內,該管制區是為了改善農地污染,防止水體重金屬污染加劇而設立。結果金像電不僅2020年 #排放重金屬超標10倍的廢水,遭開罰658萬;2018年亦曾因重金屬排放超標,遭開罰977萬。
金像電跟綠盟說明時 #坦承疏失及管理不當造成重金屬超標,後續進行許多防制設備改善及員工訓練。金像電是Dell、Hp等國際電腦品牌的供應商,疫情至今國際訂單需求旺盛,股價也漲了四倍,呼籲品牌商要負起管理供應鏈的責任,而金像電也有責任對投資人公開違規原因及改善狀況,「不要錢都你們在賺,環境我們共同承擔」。
今年金害獎與以往不同的是,綠盟實地到各家得獎企業邀請得主們出席頒獎典禮,會想邀請企業來參加頒獎典禮,是希望開啟與企業的良性互動,秉持資訊公開、透明負責的原則,歡迎還沒有回應的企業,用 #任何形式公開說明 違規原因及改善計畫,回應社會監督;也希望集團與品牌商負起管理旗下子公司及供應鏈的社會責任,要求確實遵守環境規範,帶領整體產業向上提升。
✦ 新聞稿全文詳見:https://pse.is/3dy4n3
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氣狀污染物控制程序 在 音樂政治上班族 Facebook 的精選貼文
建議還是要靜心下來看看,不要鬼打牆一直貼那個怪文章。
對於誤會與刻意帶風向的假消息的澄清回應
有關25日立法院三讀通過之「空氣污染防制法(下稱空污法)」修正案,其中移動污染源排放量抵換固定污染源排放量部分,係為多元鼓勵污染減量,目前僅高屏總量管制區適用,並無民眾擔心之浮濫疑慮,並輔以分階段加嚴汽機車排放標準方式推動移動污染源減量,期能多管齊下,提升空氣品質。
本次空污法第9條修正條文中增加移動污染源排放量可以抵換固定污染源排放量(下稱移污抵固污)之規定,僅限空污總量管制區始能適用,因此目前惟一可實行之區域為高屏總量管制區,且該管制區內的固定污染源,必須是在已採行最佳可行控制技術(Best Achievable Control Technology,BACT)及最低可達成排放率(Lowest Achievable Emission Rate,LAER)等措施後,仍無任何方式可以取得排放量的前提下,才得以車籍在高屏管制區內的二行程機車及1、2期大型柴油車進行抵換。
考量汽機車的排氣管比固定污染源煙囪接近人體高度,所排放的污染物相對更容易被民眾接觸及暴露,且柴油車廢氣已被世界衛生組織(WHO)於2012年公告為第1類致癌物質,其健康衝擊程度並不亞於煙囪之排放,因此為鼓勵汰換老舊車輛,才有條件以老舊車種進行排放抵換。但需特別強調只要是環保署依空污法第20條公告的有害空氣污染物(包括笨等VOCs),則都不可以抵換。
舉例而言,車輛要減量3.33公噸污染量才能讓工廠抵換1公噸,即固定污染源要進行抵換,必須付出更大的移動污染源減量代價,才能取得足量之抵換排放量,所以每次抵換,總污染量都會因此而減少,對實質空氣品質將是提升的效果;且抵換制度在美國加州已行之有年,實施結果顯示,此法確實有助於加速總體污染量的降低。
依據交通部統計資料,我國汽機車齡10年以上就超過50%,不僅車齡偏高且數量眾多,造成污染排放嚴重,尤其以民眾最為關注的細懸浮微粒(PM2.5)來說,更是目前新車標準的數百倍,加上移動污染源更易被民眾所接觸,因此為人民健康計,改善老舊汽機車造成之污染實有其迫切性。
此外,環保署在加嚴管制標準以淘汰老舊高污染車輛時,將會視空氣污染狀況,分階段、分期程來推動,第一階段預計受影響為一、二期大型柴油車約7萬輛,二行程機車約97萬輛;三期柴油車加裝濾煙器及四行程機車保養良好不受影響,而相關加嚴標準均會在實施前依法治程序進行草案預告、召開公聽協商會議等程序,確認規劃內容務實可行並有配套措施後,才會正式實施,請民眾無需過度擔憂。
有關民眾質疑加嚴標準是否違反信賴保護原則一事,依據大法官釋憲「釋字第714號解釋協同意見書」之釋示,由於社會進步,保護環境及天然資源之意識漸高,因而產生環保公共利益之共識,從而制定較嚴格環保標準,以獲得更高程度公共利益及正當性之確認,目的之正當性程度愈高,應愈可容許較高程度的溯及規範。據此,本次空污法第36條修正條文,乃授權環保署得視空氣品質需求,加嚴出廠10年以上交通工具原適用之排放標準,希望降低老舊汽機車造成之空氣污染,目的即為增進公共利益,且具正當性。環保署呼籲,空氣品質維護議題需要大家的關心 ,空氣污染改善更需要全民的共同努力 。
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