國道瓶頸路段 收費要更活
吳健生／中央大學土木工程所教授（桃園市）#國道 #收費 #交通
端節將近，原應「每逢佳節倍思親」，而今卻「每逢佳節倍糾結」，交通部與各方糾結在國道夜間收費與小確幸之爭。其實用路收費可看得更廣、更前瞻。
先看看其他國家的模式，大致有五種：一、不收費，例如德國與芬蘭，境內小客車用路完全不收費。二、計程收費，例如法國與西班牙，依里程收費，如同台灣模式。三、計時收費，例如瑞士與奧地利，高、快速公路用路人須於上路前先購買小貼紙（Vignette），黏貼於擋風玻璃上證明已付費，依使用時間計費。四、局部收費，例如英國與荷、比、盧三國，僅針對特定之橋梁、隧道或部分路段收費。五、擁擠收費，最早實施者為新加坡，於車輛進入市中心區收取道路擁擠費，每半年檢討一次，必要時調整路段費率。
有趣的是，德國向來以高速公路不收費與不速限（大型車除外）自豪，但因位處中歐，大量外來車輛穿越境內，嚴重破壞道路與環境，遂自二○○五年起，援引歐盟相關法規，以環境保護名義，針對使用高速公路與二千公里左右聯邦公路的高汙染大貨車收費，結果帶來每年約四十五億歐元收入。
為進一步解決外來車輛環境汙染問題，德國聯邦議會二○一五年決定，一六年起小汽車亦須付費。依據新規定，除獎勵環保車輛免收費外，小汽車按汽缸大小與廢氣排放量收費，全年最高為一三○歐元，但本國人可由汽車稅中扣除此項費用，而外國人得不到補貼。此舉引來歐盟委員會強烈不滿，向歐洲法庭提出告訴，理由是歧視外國用路人；由於德國交通部態度強硬拒絕協商，訴訟持續進行。
進一步分析各國收費之目的，主要有三種：一是達到財務自主永續，目前國道基金設置或有此目的；二是達到環境保護，收費抑制車輛使用與環境改善。三則是避免交通擁擠，收費來紓緩交通。
反觀我國，目前仍深陷在使用者付費與公平性原則泥沼中。殊不知要先有明確目的，才能談原則與方法。長假期之交通目的，在順利輸運民眾，那就不必太拘泥於是否付費或付費多寡，以順暢為先。至於高速公路夜間免收費是否能達到分散的目的，因涉及因素極廣，仍有待更多數據驗證。
若為改善瓶頸路段的交通，則差別費率為較常見方式，又可分為路段差別與時段差別兩種。當有同等級替代道路可利用時，可以調高瓶頸路段或降低替代道路費率，誘使車輛改道。若無適當的同等級替代道路，則可調高瓶頸路段費率，或降低其他時段費率甚至免費，迫使車輛改行其他次級道路或分散上路。
其實交通部面臨的更艱鉅任務，是高速公路使用費率的全面調整，不妨參考各國作法，以更廣闊、更前瞻的角度來看待。以財務永續作為最高指導原則，環境保護作為終極追求目標，彈性收費作為順暢交通的積極手段；至於使用者付費與公平性原則，則可因地、因時制宜，避免糾結。如此方可突破思維，因應環境快速變遷所不斷衍生的新挑戰。
汽車玻璃貼紙法規 在 Re: [討論] 台灣隔熱紙亂象原來是法規漏洞- 看板car 的推薦與評價
※ 引述《enzo50 (== 鴉片玫瑰 ==)》之銘言：
: 剛在臉書看到這篇貼文，才發現原來隔熱紙一直沒有被好好規範的原因，在於小小的漏洞，
: 只要補起來完全就能終結這個現象，而且取締也不用等驗車，英國是警察拿透光儀夾一下，
: 就能馬上開單。
:
[deleted]
: 該怎麼作？
: 就是把出廠驗車標準寫入道路交通安全規則裡，針對玻璃透光度詳述，這樣就能對駕駛人裁
: 罰。
: #現在你知道政府部門在玩什麼文字遊戲了嗎
[deleted]
我覺得問題其實在於隔熱紙的管制耶...
照理要裝上車的就算是改裝品，
改裝品都要有安全規範。
但是現行車用隔熱紙的透光率、隔熱率、耐熱程度之類都是憑廠商喊，
沒啥標檢局驗證品質之類。
變成路上很多車其實隔熱紙年代久了都起泡爛爛的，
這就像白內障一樣，會對視野造成很大影響，就算視力很好也是。
車燈啥的管很多，例如鹵素頭燈想改個 LED 頭燈現行幾乎很難改。
但是隔熱紙是隨便貼都可以，就算你要拿美術行帶色玻璃紙來貼也行... 只要會透光
這樣對比起來就很奇怪。
所以應該是要加強隔熱紙管制，檢驗通過才能賣。
檢驗內容再對視野影響的程度作管制，這樣才能從源頭解決問題。
先放生再抓很困難啦...
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//I love you (until overflow)
#include <stdio.h>
void I_love_you(){
printf("我愛你\n"); I_love_you();
}
void main(){I_love_you();}
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