國道瓶頸路段 收費要更活
吳健生/中央大學土木工程所教授(桃園市)#國道 #收費 #交通
端節將近,原應「每逢佳節倍思親」,而今卻「每逢佳節倍糾結」,交通部與各方糾結在國道夜間收費與小確幸之爭。其實用路收費可看得更廣、更前瞻。
先看看其他國家的模式,大致有五種:一、不收費,例如德國與芬蘭,境內小客車用路完全不收費。二、計程收費,例如法國與西班牙,依里程收費,如同台灣模式。三、計時收費,例如瑞士與奧地利,高、快速公路用路人須於上路前先購買小貼紙(Vignette),黏貼於擋風玻璃上證明已付費,依使用時間計費。四、局部收費,例如英國與荷、比、盧三國,僅針對特定之橋梁、隧道或部分路段收費。五、擁擠收費,最早實施者為新加坡,於車輛進入市中心區收取道路擁擠費,每半年檢討一次,必要時調整路段費率。
有趣的是,德國向來以高速公路不收費與不速限(大型車除外)自豪,但因位處中歐,大量外來車輛穿越境內,嚴重破壞道路與環境,遂自二○○五年起,援引歐盟相關法規,以環境保護名義,針對使用高速公路與二千公里左右聯邦公路的高汙染大貨車收費,結果帶來每年約四十五億歐元收入。
為進一步解決外來車輛環境汙染問題,德國聯邦議會二○一五年決定,一六年起小汽車亦須付費。依據新規定,除獎勵環保車輛免收費外,小汽車按汽缸大小與廢氣排放量收費,全年最高為一三○歐元,但本國人可由汽車稅中扣除此項費用,而外國人得不到補貼。此舉引來歐盟委員會強烈不滿,向歐洲法庭提出告訴,理由是歧視外國用路人;由於德國交通部態度強硬拒絕協商,訴訟持續進行。
進一步分析各國收費之目的,主要有三種:一是達到財務自主永續,目前國道基金設置或有此目的;二是達到環境保護,收費抑制車輛使用與環境改善。三則是避免交通擁擠,收費來紓緩交通。
反觀我國,目前仍深陷在使用者付費與公平性原則泥沼中。殊不知要先有明確目的,才能談原則與方法。長假期之交通目的,在順利輸運民眾,那就不必太拘泥於是否付費或付費多寡,以順暢為先。至於高速公路夜間免收費是否能達到分散的目的,因涉及因素極廣,仍有待更多數據驗證。
若為改善瓶頸路段的交通,則差別費率為較常見方式,又可分為路段差別與時段差別兩種。當有同等級替代道路可利用時,可以調高瓶頸路段或降低替代道路費率,誘使車輛改道。若無適當的同等級替代道路,則可調高瓶頸路段費率,或降低其他時段費率甚至免費,迫使車輛改行其他次級道路或分散上路。
其實交通部面臨的更艱鉅任務,是高速公路使用費率的全面調整,不妨參考各國作法,以更廣闊、更前瞻的角度來看待。以財務永續作為最高指導原則,環境保護作為終極追求目標,彈性收費作為順暢交通的積極手段;至於使用者付費與公平性原則,則可因地、因時制宜,避免糾結。如此方可突破思維,因應環境快速變遷所不斷衍生的新挑戰。
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你是不是也會在前後擋風玻璃或車窗上,貼貼紙裝飾呢?其實這些你習以為常的裝飾,通通不合法,因為可能會遮蔽視線,造成用路人或是駕駛本身的危險,如果違規貼貼紙,可會吃 ... ... <看更多>
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※ 引述《enzo50 (== 鴉片玫瑰 ==)》之銘言:
: 剛在臉書看到這篇貼文,才發現原來隔熱紙一直沒有被好好規範的原因,在於小小的漏洞,
: 只要補起來完全就能終結這個現象,而且取締也不用等驗車,英國是警察拿透光儀夾一下,
: 就能馬上開單。
:
[deleted]
: 該怎麼作?
: 就是把出廠驗車標準寫入道路交通安全規則裡,針對玻璃透光度詳述,這樣就能對駕駛人裁
: 罰。
: #現在你知道政府部門在玩什麼文字遊戲了嗎
[deleted]
我覺得問題其實在於隔熱紙的管制耶...
照理要裝上車的就算是改裝品,
改裝品都要有安全規範。
但是現行車用隔熱紙的透光率、隔熱率、耐熱程度之類都是憑廠商喊,
沒啥標檢局驗證品質之類。
變成路上很多車其實隔熱紙年代久了都起泡爛爛的,
這就像白內障一樣,會對視野造成很大影響,就算視力很好也是。
車燈啥的管很多,例如鹵素頭燈想改個 LED 頭燈現行幾乎很難改。
但是隔熱紙是隨便貼都可以,就算你要拿美術行帶色玻璃紙來貼也行... 只要會透光
這樣對比起來就很奇怪。
所以應該是要加強隔熱紙管制,檢驗通過才能賣。
檢驗內容再對視野影響的程度作管制,這樣才能從源頭解決問題。
先放生再抓很困難啦...
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//I love you (until overflow)
#include <stdio.h>
void I_love_you(){
printf("我愛你\n"); I_love_you();
}
void main(){I_love_you();}
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